开启官车新纪元/谁还记得欧宝 九十年代车型

在上世纪八十年代到九十年代，有这样一款德系车，它填补了当时中国市场严重缺乏高档车的空白，一经问世就被各地的政府部门抢购，无论是北京、上海还是广州，“官车”中它的比例都是最高的，这就是奥迪100。

官车界它认第二 没人敢说自己是第一

1982年，第三代奥迪100/200（底盘代号C3）问世，奥迪在这代车型上运用了大量成熟的技术，比如我们熟悉的quattro四驱系统和直列5缸发动机，同时这代车型风阻系数仅为0.3。

第三代奥迪100/200进入国内市场其实要比一汽和奥迪签订技术转让协议（1988年）更早。1985年，上汽以散件组装的形式生产过一批奥迪100，虽然产量不高，但是这批车获得了相关部门的一致认可，这才有一汽和奥迪合作。

1988年，一汽和奥迪签署技术转让协议，一汽以散件组装的形式生产奥迪100（C3），不过这款车很有意思，它搭载的发动机是克莱斯勒488发动机，这是一款直列4缸DOHC自然吸气发动机，排量为2.2升。

第三代奥迪100（C3）的故事还没完，1995年奥迪系列产品正式纳入一汽-大众生产，虽然此时第四代奥迪100/200已经在海外上市多年，但是国产车型的里程碑意义并不会因此而减少。

谁还记得欧宝？

在八十年代末期，一款悬挂酷似佐罗特有的Z字标的德国车来到中国市场，当你看到它的外观时，很难把它和德国制造联系起来，因为这款车的造型有一种法系车的感觉。这就是第一代欧宝欧美佳，也被称为欧美佳A（OMEGA A）。

第一代欧宝欧美佳于1986年11月开始销售，这款车是欧宝当时的旗舰车型，它的风阻系数仅为0.28，2730毫米的轴距保证了它有不错的内部空间，对于当时的中型车来说，这个尺寸已经相当不错了。它的内部空间相比同级别车型宽敞不少，较低的噪音和良好的舒适性为欧宝赢得了很好的口碑。

第一代欧宝欧美佳采用前置后驱布局，有1.8L、2.0L直列4缸发动机和3.0L、3.6L、4.0L直列6缸发动机供消费者选择。变速箱为5挡手动和4挡自动变速箱。进口到国内的车型主要装备2.0L直列4缸发动机。

这里说一个和国内市场无关的车型，路特斯以第一代欧宝欧美佳为基础打造过一款性能产品，这就是路特斯卡尔顿（Lotus Carlton）,这款车把原本的3.0L直列6缸发动机扩缸到3.6L，并且装上了两个涡轮增压器，底盘、避震器、刹车等等也都进行强化。

1993年第一代欧宝欧美佳停产之后，第二代欧美佳（欧美佳B）成为了欧宝的全新旗舰车型，它仍然采用前置后驱布局，外观更圆润，唯一的遗憾是第二代车型轴距没变，仍然是2730毫米。

第二代欧宝欧美佳的配置水平不低，前排双安全气囊、前排侧气囊、ABS这些主/被动安全配置一应俱全；舒适性方面，国内消费者能享受到真皮方向盘、电动真皮座椅、双区手动空调、CD音响、车载电话等主流配置，虽然它的价位没有之前两期栏目介绍的车型高，但是配置水平的差距远没有价格差距大。即便如此，动辄40万元的售价对于老百姓来说还是太贵了。

第二代欧宝欧美佳在1999年进行了中期改款，前脸和车尾造型进行了小幅调整，主要变化集中在大灯和尾灯上。改款之后的欧美佳很快进入国内市场并且在配置上有所提升，比如增加了BOSE音响、氙气大灯、电动后窗遮阳帘和自动空调这些配置。

第二代欧宝欧美佳在国内热销的同时，欧宝在1997年引入了第二代威达（VECTRA B）。它的定位低于欧美佳，这一点从车身尺寸上就能感觉出来，引进它的目的是为了和欧美佳组成高低搭配。当时国内已经有了白领的概念，威达就是为这些人准备的，除此之外部分国企和小型企业业主也是它的主要用户。

虽然车身尺寸比第二代欧宝欧美佳小，但是第二代欧宝威达的配置不低，安全气囊、ABS、电动天窗、自动空调和真皮座椅等配置一样也不差，整个中控台很有质感。

进口到国内的第二代欧宝威达基本都采用2.0L直列4缸发动机，和发动机搭配的是5挡手动变速箱或4挡自动变速箱，值得一提是，这款自动变速箱还带有雪地模式。

到了九十年代末期，随着消费者越来越有钱，对高端私家车的需求也越来越强烈，但是当时国内的车源远没有今天这样丰富，不过第二代欧宝威达缓解了一车难求的局面，虽然它当时的售价高达30多万，但是它仍然非常抢手。

之后第三代欧宝威达也被引进国内销售，但是那时我国汽车市场已经完全不同，因此这代车型在国内遭遇了滑铁卢，不过威达的替代车型Insignia被上汽通用国产，这就是我们熟悉的别克君威。

文章小结：这次把奥迪和欧宝两个品牌放在一起介绍的主要原因是替欧宝感到惋惜，昔日欧宝品牌产品竞争力很强，消费者对欧宝的大部分车型十分认可，但是造化弄人，如今提起奥迪A6L无人不知无人不晓，但是欧宝几乎快被我们忘了。（图/文 网通社 刘可 图片来源于网络）

不给对手留机会 试驾全新一代别克GL8 ES

【太平洋汽车网 评测频道】要说国内的MPV市场的标杆式车型，相信有90%的人会说是GL8。随着国内MPV市场发展，各路厂家开始对这部分市场重视起来，出现不少实力型选手，虽然从目前来看对GL8的地位还没能构成任何威胁，但标杆车型还是要保持产品新鲜度，才能有更强的吸引力去招纳更多的消费者。最近我们迎来了全新一代别克GL8ES的到来。

目前全新一代别克GL8拥有三个维度的产品线，其中GL8陆上公务舱（前身是我们熟悉的“胖头鱼”）主打25-30万元的MPV市场，它是别克GL8里的产品基石；GL8 Avenir艾维亚凭借出色的豪华质感去面向最高端的MPV市场；我们今天要试的GL8 ES则是处在30-40万元区间，它是整个产品线的中坚力量，因此厂家对这次改款下了很多硬料，那么它的实际表现能让GL8继续成为MPV标杆车型吗？今天就拿试驾体验来说明。

全新别克GL8 ES的直接竞品是谁？

全新一代别克GL8 ES的的售价为29.99万-39.99万，原本在这个价位里是几乎没有直接对手，但是最近上汽大众推出了旗下首款MPV车型——威然。虽然威然的体量和GL8 ES有得一拼，但采用跨界造型的它内部空间可能没有GL8 ES那么好，同时一些人体学的设置也是经验老道的GL8 ES要表现更加完美，最重要往后威然的售价和车型数量也没有GL8 ES那样丰富和有性价比。

全新别克GL8 ES升级了哪些地方？

外观：提升豪华质感，灯光配置出色

别克GL8 ES的到来，让原本一副商务形象的GL8多了一份年轻感。有趣的是，在全新一代GL8 ES发布之前，厂家选择首先发布了最高级的GL8 Avenir艾维亚，接着才到GL8 ES。考虑到GL8 Avenir是基于GL8 ES所打造，而前者可以说是整个GL8系列里最奢华的车型，无形中能拉高GL8 ES的豪华质感。全新一代GL8 ES相比老款车型，通过调整了外观细节设计，让这份年轻感得到进一步的提升，可以说紧随当今时尚潮流的发展。

（别克GL8 Avenir 6座版）

在外观方面，还要提一下它的灯光配置，首先全LED晶钻大灯采用高性能ADM（Advanced Dextrous Module）小模组单元系统，每颗ADM的尺寸仅为普通LED透镜的1/5，但光学性能更佳，并且采用钻石般造型的灯组形状就显得尊贵不少。新车的后尾灯同样有着不少戏份，全LED尾灯采用翼展式设计，由91颗LED组成，矩列式几何环绕灯型，最重要的是，前面说到的前后大灯配置是在全新一代GL8 ES身上是全系标配。

内饰：这次主打智能科技

全新一代GL8 ES的内饰用料还是一如既往的好，但只是玩用料和做工在目前智能化社会可能就不合时宜。这一代GL8 ES在智能化配置上下了不少功夫，首先当你坐进车内，会被它双12.3英寸仪表和中控一体式联屏给吸引。这款一体式联屏搭载别克 eConnect 3.0互联技术，并且是做到全系标配。eConnect 3.0互联技术支持车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等9大核心模块的OTA远程升级。可以说这一代GL8 ES能讨好坐在前排的司机朋友们。

现在新推出的车型都主打智能辅助系统，全新一代GL8 ES在这部分配置上是做足功夫来面对消费者。除了最低配车型，其余车型搭载了ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警系统等功能（详情请看下表）。另外对资金充裕的朋友来说，如果你是购买顶配车型，还可以额外花2万元购买高级智能驾驶辅助选装包，相当于对前面说到的驾驶辅助系统的一个升级。

全新一代GL8 ES 标配的驾驶辅助配置ACC自适应巡航系统SBZA侧盲区预警系统LKA车道保持系统LDW车道偏离预警FDI前车距离提示FCA前方碰撞预警系统CMB碰撞缓解系统APA自动泊车系统

高级智能驾驶辅助选装包（价格：20000元） LCC车道居中智能巡航系统TJA交通拥堵辅助系统HOD方向盘离手检测功能ESS紧急安全停车RCTA泊车预警系统LCA车道变更辅助系统PD行人识别DOW开门安全预警系统 HUD全彩平视显示系统

空间：依旧是强项，多了些关怀配置

这一代的GL8 ES相比旧款车身长度增长了一些，高度稍微缩减，不过轴距没变。因此全新一代GL8 ES的内部空间维持上一代的水平，依旧是MPV里的标杆。其中第二排的独立座椅是款待最重要的乘客，因此厂家为第二排独立座椅配备了靠背多向电动调节、电动腿托/腰托等功能，另外两个航空头枕能向内折叠，对乘客的头部支撑变得更好。为了方便后排乘客进出座舱，厂家为全新一代GL8 ES做了以下措施：例如除最低配车型，GL8 ES配备智能防夹双侧电动滑移门，同时在后排车门门把手和内部配有侧滑门按钮。

前期我们已经对全新一代GL8 ES做了一次详尽的静态体验，感兴趣的朋友可以点击下方链接。

驾驶：“稳”字当头

全新一代GL8 ES配备代号为LSY的Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm，同时还出现在GL8 Avenir艾维亚和GL8 陆上公务舱，甚至在通用旗下的凯迪拉克车型都有装备。这款2.0T发动机是Ecotec系列的第八代产品，拥有Tripower可变气门管理技术，可实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种模式的平滑切换。

全新的9速手自一体变速箱替代旧款车型的6速手自一体，换挡机构也更改为电子挡把。如果表面上看，更换之后的电子挡把能有效降低旧款车型所出现的遮挡空调面板的问题。

就这么看的话，别克GL8ES的动力输出不用大家担心，因为类似的动力系统也出现在昂科旗身上。不过GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平稳、舒适的乘坐体验才是GL8 ES应有的态度。因此从驾驶者的角度出发，你会感觉到它的油门和踏板的调校都表现出“绅士”的一面。

首先轻踩油门起步，整车的姿态都非常平稳，但同时不会出现一些大车会有的迟疑感，一切都来得很自然。即便你的油门开合度逐渐增加，整车的姿态依旧是四平八稳。哪怕只有你一个人在车内时，想深踩油门测试一下这套动力系统的底气，它依旧表现得稳如泰山。虽然推背感给不了你，但这套动力组合拉动2吨重的GL8 ES是绰绰有余，在中后段做出超车动作是一件容易的事情。

不仅是油门踏板调校得比较轻盈，刹车踏板也有着相同的调校。具体表现在于它的前段有一定虚位，然后随着制动持续深踩一下，它的制动力会以一个恒定的比率进行加强，输出的制动力都非常线性，踩刹车过程的脚感也表现出色。个人猜测别克GL8 ES的这种刹车调校，是为了降低在刹车过程所产生的一个向前的惯性，影响到内部乘客的舒适感。总的来说，这种油门和刹车的调校，就是为了让乘客不会出现“前仆后仰”的感觉。

全新一代GL8 ES配备的HYDRA-MATIC 9速手自一体变速箱，整车加速过程都表现出平顺的一面，即便低速时（大约在2、3挡）驾驶员会感觉到轻微的换挡动作，但对于后两排乘客来说，这种侵扰几乎可以忽略不计。日常这款变速箱的风格属于追求经济性和舒适性。当你真的需要动力的时候，变速箱能及时识别你的意图，降挡（或连降几挡）将转速尽可能地保持在四五千转的范围。

对于司机朋友来说，GL8 ES的转向设定也是非常舒服的。转向力度轻盈，虚位在MPV车型里算是比较小，并且在打方向的时候车头的反应也很迅速。那么这代表着GL8 ES就能挑战一下弯路极限吗？答案是否定的，因为GL8 ES的悬挂调校偏向舒适性，同时悬挂行程较长，过弯时还会伴随着明显的车身倾侧。不过老实说，你开着GL8 ES不会有极限操控的想法，安稳的驾驶感受才是最重要的。

别克GL8为什么能卖得这么好？关键是它的底盘质感和隔音效果表现优异。首先GL8 ES底盘为面对一些来自路面较大的冲击和震动时，都能轻松得过滤掉，即便车身有一点震动，也只是正常的竖向方向，横向那种多余摇晃是不会出现。另外许多人觉得GL8会有一种“坐船”的感觉，就是车身行驶在路面时，车身会有一种轻微的上下晃动，如果这时候你的乘客是比较容易晕车的，对于他们来说可能会有点难受，不过全新一代GL8 ES会保持一种平行于路面的行驶状态，没有以往那种漂浮的感觉。

另外隔音好也是GL8的一大卖点，不少MPV受其车身布局影响，路噪都会变得很大，而GL8 ES在这部分的隔音就很好地将它们拉开差距。在日常行驶时，来自路面的噪音几乎可以忽略不计，其中来自马牌 CC6起到关键性作用。到了高速行驶，对外界的风噪都能抑制到位，基本不会影响到车内人员的交谈。不过目前我对GL8 ES整体隔音表现打90分，剩下的10分就差一个双层玻璃和主动降噪功能，希望日后厂家能跟上。

性能测试

测试成绩复核预期

0-100km/h加速测试

关闭车身稳定系统和车内空调，然后同时踩下油门和刹车踏板采取憋转速的行驶，这时候变速箱允许发动机转速维持在2400rpm左右。松开刹车踏板那一瞬间，车轮没有出现打滑的现象，动力在松开刹车那一刻会暂缓一会，过后会以最大的爆发力进行全力加速。在这个过程中，抬头现象较为轻微，同时车身没有出现左右摆动的现象。

100-0km/h制动测试

得益于上佳的刹车脚感和线性的制动力释放，全力刹车的过程中，车身姿态依旧稳健，没有夸张的情况出现。由于前悬挂行程长，出现了点头的现象，不过方向盘没有出现晃动和左右摆动的情况。

车内噪音测试

总体而言，全新一代GL8 ES的噪音控制能力还是不错的，主要的优势在于时速60后的表现，比不少MPV和7座SUV车型的都要好。不过，发动机噪音和环境噪音的抑制稍为有点欠缺，如果后期能加上双层玻璃和一些主动降噪的配置，相信它的表现会更加完美。

全文总结

别克GL8ES可以说几乎垄断了30万元区间的MPV市场，本次改款在保持原有的舒适驾乘体验的基础上，增强内部和外观质感，一些配置升级也是落在实处。虽然这价位里开始涌现了像上汽大众威然这样充满实力的选手，可能会吸引到部分消费者，但凭借GL8 ES的硬实力以及多年累积下来口碑，它的市场地位依旧是无法撼动。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）