看看这款十多年前的凯越，就知道现在凯越为什么卖的还算不错了

别克英朗在2018年上半年的惨状，不仅让消费者看的揪心，也让别克品牌也“坐立难安”。曾经能和两逸（朗逸、轩逸）一较高低的能手，现在销量锐减，2018年上半年累销十几万辆，销量一路腰斩，6月更是跌出榜单前二十，现状让人唏嘘。所以，为了一挽品牌的颓势，别克决定复活凯越。

凯越对很多老车迷来说是非常熟悉的存在，作为曾经的新三样，在小时候是很多人心中“无所不能”的存在。不过十多年过去了，老三样中的捷达和桑塔纳依旧活跃在市场之中，新三样的凯越却从2016年正式停产下线，不过仍有可靠耐用的凯越至今活跃在大街小巷。日前小编有幸接触到一款2006年的别克凯越两厢版，下面，我们就来近距离接触一下。

这辆红色的凯越hrv遍布岁月的痕迹，细算之下它已经有12年的高龄，也只能活跃在小城市的街头了现在。

多年服役让这款车伤痕累累，大灯也显现了岁月的沧桑，如同一个有故事的老人一样。

大灯因为时间过久外壳也开始发乌，影响光源的照明范围，自己动手就可以让它焕然一新了！

人靠衣装，车也是如此，收拾一番这款凯越看起来依旧亮丽如新。虽然圆润的线条设计不太符合当下行业的潮流，但是仍然有一股复古的美感。进气格栅造型和现款别克产品也不同，尺寸虽小，也没有镀铬饰条点缀，但胜在耐看。

而全新一代的凯越，虽然采用了溜背设计，尽力迎合当下消费者的审美，但是总觉得和老凯越少了一点点味道。

2003年上市到2016年停产，13年曾经交出了268万辆优异成绩的凯越，在重新登场后，销量表现又如何？能否继续作为别克的“销量担当”？看看6月的销量榜单就能知晓了。

为情怀买单的消费者还是不在少数，6月重新登场的全新一代凯越，竟然有高达3528辆的数据表现，和预期相比表现可谓出色，这一定和老凯越的口碑有密不可分的关系。毕竟十多年前的车放现在也不过时，消费者必然对新凯越抱有满满的期待。

试驾本田HR-V混动：定位介于XR-V、CR-V之间，空间大油耗低！

东风本田SUV家族迎来新成员Honda HR-V。这是一款定位介于XR-V和CR-V之间的紧凑级SUV，与东风本田的明星产品思域为同平台打造，整车的运动化和年轻化风格明显，并同时推出燃油版和e:HEV混动版车型，选择更丰富。

外形看齐CR-V、细节更年轻时尚

HR-V试图向年轻用户提供更富潮流气息的时尚出行体验，首先体现这一点的就是它的设计。前脸采用大面积中网设计，并根据动力形式采用不同的格栅造型。六边形的整体轮廓与家族“大哥”CR-V相仿，在风格上更有同品牌的延续性。

我们试驾的混动版本顶配车型在格栅内部采用横向星列式辐条，并以高亮镀铬材质凸显。燃油版车型则将采用蜂窝状中网，并采用全黑化处理。混动车型的车标式样带有一圈蓝底，用来与燃油版车型区分。

HR-V的前灯组采用贯穿式日行灯与LED大灯的组合，外侧示廓灯采用三段式断点设计，提升精致感。LED灯带的颗粒感抑制得很好，亮度均匀，很好地提升科技感。

来到侧面，HR-V的窗线小幅下掠，尾窗的倾斜角度很大，与黑色的扰流板配合，营造出紧绷的运动感。车门下方的饰条与后视镜均采用黑化处理，用来“削薄”车体的厚重感，呈现出更加轻盈的视觉效果。

混动版车型的轮圈同样采用全黑化处理，与燃油版车型形成差异的同时也更加强调运动属性。试驾车型配备米其林e·PRIMACY静音胎，规格为225/55 R18，制动系统采用单活塞浮动钳配置。

车尾也是HR-V体现潮流风尚的地方。贯穿式尾灯设计与车头形成呼应，灯带两侧同样采用断点设计。下方的双出排气并非装饰，并采用镀铬点亮。

值得一提的是，试驾车的白色珍珠漆为混动版专属，与普通的白色漆不同，这款珍珠漆在色漆层混入了大量云母粉，光线照射下会反射出细腻丰富的金属色泽，实车质感相当不错。

内饰很“套娃”、配置挺丰富

HR-V采用本田全新一代内饰设计语言，竖立中控屏和横向贯穿式蜂窝饰条是最明显的特征。燃油版车型采用的机械挡杆在混动版车型上被替换为换挡按键，后方还设有驾驶模式选择、陡坡缓降、自动驻车等快捷键。

Honda SENSING安全驾驶辅助系统提供包括L2级驾驶辅助系统在内的多种辅助功能。全车提供10气囊配置，新增前排膝部气囊和后排侧气帘，安全性有所升级。

顶配车型配备10.2英寸液晶仪表，提供多种显示模式选择，包括导航地图、油耗信息、驾驶辅助系统、多媒体信息等。该款车型同样提供HUD抬头显示，但在实际使用时，它的对焦范围较窄，如果选择较低的坐姿时会出现重影，个人认为需要进一步优化。

10.1英寸中控触摸屏内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，配合少量实体按键，使用逻辑和流畅度不成问题，但相较于国产新势力的智能座舱等还是显得功能匮乏了一些。

我们试驾的顶配版车型仍然提供了导航、网络音乐、360度全景影像、百度CarLife手机互联等科技配置，以及12扬声器的BOSE音响。但全景影像的画面效果还是显得有些跟不上时代。

舒适性配置方面，试驾车型提供前排座椅通风加热、主驾座椅记忆、手机无线充电等。空调系统内置空气净化功能，控制区域以实体按键为主，最大程度保证实用性和便捷性。前排提供两个USB（Type-A、Type-C）接口，中央扶手区域下方也做了挖空处理，提供一定的置物空间。

HR-V的轴距为2655毫米，属于比较标准的紧凑级车型表现，因此在前后排纵向空间方面表现并不算亮眼。不过，本田“空间魔术师”的称号并非空穴来风，HR-V的前后排头部空间表现都非常不错，身高176厘米的编辑在驾驶位调整到合适坐姿后能够获得接近两拳的头部空间，配合大尺寸全景天窗，基本上没有压抑感。

动态表现轻盈爽快，行驶质感有待提升

HR-V混动版车型搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率达到41%，最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米。与之匹配的E-CVT电机峰值扭矩315牛·米，最大功率可达135千瓦。

在半天的试驾中，这台顶配版车型的油耗维持在每百公里4.6-5.6升之间。随后在长时间的静态怠速拍摄时，表显油耗逐渐攀升至6升以上。试驾路线以往返数次的山路和城市快速路为主，全程为4人乘坐，驾驶的节奏也有很大变化。在这样的工况下有如此油耗表现可以说是非常不错了。

实际体验下来，这台混动车型的动力表现平顺有余，但爆发力不足，尽管接近满载的工况有一定影响，但整个车辆的响应给人的感觉的确没有太符合预期。

低速时的启动和加速度建立完全满足日常使用需求，响应也相当及时。但当深踩油门请求更多的动力时，发动机介入的吼叫并没有带来与之相符的推背感，同时又暴露了发动机噪音抑制不足的缺点。

方向盘的助力力度较为适中，低速状态下稍稍有些重手。阻尼感和脚下的踏板一样，都给人非常顺滑舒适的反馈，比较容易上手适应。这些效果显示出了本田深厚的调校底蕴。

不过在行驶状态下，HR-V的中心区虚位有些偏大，同样偏大的转向比在山路驾驶时并不能带来很好的操控信心，这一点和它的“运动化”定位有些相悖，日常代步使用则没有问题。

HR-V的悬挂系统给人的整体印象一般，弹簧和减振阻尼都偏硬，滤振性较弱。尽管这样的设定在经过轻微的破碎路面和减速带时显得比较有韧性，但面对大的冲击时非常生硬，衬套几乎没有缓冲，这一点很影响舒适性。

米其林e·PRIMACY轮胎的静音表现不错，加上低速时的电驱特性，整车的NVH性能还说得过去，只是发动机介入时的动静的确不小。

在短暂的试驾中，我也在一段快速路上激活了HR-V的L2级辅助驾驶功能。以如今的眼光来看，它的表现很难让我满意。自适应巡航的跟车节奏一般，在红绿灯路口停止时的减速相当急促，舒适性欠奉。重新启动时也必须按下按键或轻点油门，无法自行跟车启动。

车道居中保持功能在时速50公里经过一段曲率较大的弯道时便直接失效，斜切入左侧车道。总体而言，这套驾驶辅助系统的适用性一般，最适合的场景应该是比较通畅的高速路段。

总结

纵观东风本田的产品线，HR-V的定位弥补了CR-V小幅“升级”后与XR-V之间的定位差距，精准地填补了15-20万元区间的空白。燃油混动双动力组合的同时推出也从一开始就让目标客户的选择更加丰富，与思域一道对年轻消费群体形成更多吸引力。但15-20万元的区间早已集结各路“卷王”，最终决定其市场前景的很大程度上将会是定价，感兴趣的朋友不妨在评论区留下你的看法。

不同于所有海外版HR-V！东风本田申报国产HR-V，到底谁是“正宫”

在最新一期的工信部申报信息中，东风本田申报了HR-V车型，但是从外观来看，这款申报的HR-V和北美版、欧洲版、东南亚版的HR-V都不相同。但是从车身尺寸和轴距来看，应该可以视为广汽本田ZR-V 致在的双子车。于是乎，本田这种割裂的命名方式，把自己在全球市场的车型体系彻底打乱了，也算是彻底把大家给整懵了。接下来，玩车弟就和大家来理一理。

从曝光的申报图来看，新车采用了本田家族最新的设计风格。前脸部分，采用盾形前进气格栅，内部使用经过熏黑处理过的蜂窝状元素装饰；格栅两侧的分体式大灯组采用了狭长的造型，中间使用一条银色的镀铬修饰，搭配前进气格栅营造出车头十分强的攻击性。

新车的下包围采用三段式设计，底部进气格栅在两侧采用C字形导流槽，增添了车头的辨识度。总体来看，新车的外观走的是沉稳风格。

此外，低配版车型将配备17英寸的轮辋，中配以上的车型可提供电动天窗，而高配车型不仅会提供18英寸的轮辋，还将采用后排隐私玻璃。

侧面造型上，新车采用紧凑型的车身设计，车窗四周与侧裙位置均采用了黑色的装饰条，整体看上去更显运动气息。

车尾部分，新车的车尾造型看起来十分饱满，尾灯设计与前大灯相呼应，中间部分使用黑色的面板。另外，新车的后包围也采用了大面积的黑色面板，搭配下方双边共两处的排气布局（高配车型专属），不仅营造出了车尾的运动气息，也使得车尾具有不错的层次感。

通过对比，可以发现国产版HR-V与美版HR-V在尾灯造型上有较大的差异，美版车型采用了造型独特的分体式大灯，辨识度更高。

内饰部分，目前还没有新车具体的内饰消息，预计会与ZR-V致在的内饰布局采用相同的设计风格，将配备全液晶仪表盘、悬浮式中控屏，且空调出风口贯穿了整个中控台。另外，美版HR-V的内饰布局采用了与思域相同的设计。

动力部分，新车搭载的是一台型号为L15CG的1.5T直列四缸发动机，最大输出功率为134kw，峰值扭矩为240N·m，传动方面匹配的是CVT变速箱。

最后回到新车的车身尺寸和轴距上，这才是确认车型平台的关键。东风本田申报的HR-V的长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距为2655mm。而广汽本田ZR-V致在的尺寸分别是4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。这也是东本HR-V和广本ZR-V都是源自北美版HR-V的最关键依据。

再来对比东风本田的XR-V和广汽本田的Vezel缤智的申报信息，两车的尺寸和轴距完全一致，为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm。这两款车可以判定是同一款车型，即是日本本土的Vezel和欧洲版、东南亚版的HR-V。

东本HR-V、广本ZR-V致在和思域同平台，比东本的XR-V和广本的Vezel缤智明显要大上一号。本田在华的两家合资企业的产品对应关系，应该是理清楚了。

玩车弟小结：

2022年可以说是本田汽车在中国市场的产品大年，一系列重磅的全球车型也悉数在华投产。对于东本和广本两家合资企业，本田倒是也一碗水端平，不偏不倚，统统采用了双车销售战略。合资品牌玩双车策略已经是溜溜的了，其实大家应该已经习以为常了。

只是万一旁人问起来，谁才是“正宫”的HR-V，或许三五句话也没办法解释清楚了，放过自己吧。

编辑：晴天