4个全新平台，8款新车，破产者联盟大肆进攻！这是要靠电气化翻身？

【太平洋汽车网 行业频道】由于欧盟将在2035年停售燃油车，各大欧洲车厂的电气化规划都在近几个月相继出炉，而成立了半年的Stellantis集团也于近日举办了“Stellantis EV Day 2021”，公布其全方位电气化战略，内容可谓相当详尽，当中涉及资金投入、各个品牌的愿景目标以及集团内产品、平台、电池等方面规划，同时宣布在2025年年底前，Stellantis计划投资逾300亿欧元用于电气化和软件开发领域，预期2025 年前后整个集团能实现可持续的两位数以上的利润率。

众所周知，Stellantis集团由原先PSA集团和FCA集团合并而成，旗下包括不少经营不善、消费者口碑平平或曾濒临破产边缘的品牌，这次一次过公布信息量巨大的未来蓝图规划，在电动化deadline到来之前，能否靠此咸鱼翻身？

四款全新电动化平台

这次“2021 Stellantis EV Day”活动中最大亮点之一，就是首度展示其4大模块化纯电底盘平台，这四大平台分别包含STLA Small（小型）、STLA Medium（中型）、STLA Large（大型）、STLA Frame，其中STLA Small、STLA Medium、STLA Large这三个平台采用承载式车身结构，而货卡等车型STLA Frame则是采用非承载式大梁车身架构。

四款STLA纯电平台平台类型对应车型电池容量（kWh）续航里程（km）结构类型STLA-小型都市通勤小车37-82500承载式车身STLA-中型中型车/大型车87-104700STLA-大型

AWD全时驱动性能车/

美式肌肉车

101-118800STLA-Frame硬派SUV/皮卡159-200+800非承载式车身

STLA-小型电动平台将会在标致208、欧宝Corsa这类4米左右的都市通勤小车身上，拥有最大500公里的续航里程，并且可以配置37kWh 至82kWh 不等大小的锂电池组，500公里的续航即使是新平台中最低，也比目前在售的绝大部分欧洲电动小车要高很多，因此实用性和长途驾驶也能给予很大的信心。

而中型的STLA-中型平台，主要瞄准DS 9这类的中高级轿车，具有最大700 公里续航能力的表现，并且可配置87kWh 至104kWh 不等的电池组；STLA-大型电动平台就将会应用到道奇美式肌肉跑车或强调AWD四驱表现的车型，配置的电池组为101kWh至118kWh不等，最大续航里程则是可来到800公里。

而四大平台中尺寸最大的STLA Frame平台，则瞄准最需要载重与拖曳能力的货卡等车型，除了采用具有分离式大梁的非承载车身结构，也会拥有159kWh、甚或是200kWh以上的超大电池容量，同样可带来超过800公里的续航里程表现，用于跨市货运等对长途续航要求极高的行业。

充电效率方面，Stellantis集团强调届时其电动车的快充效率，可达到每分钟补充32公里，等于充电5分钟可获得160公里的续航里程。Stellantis集团也强调其电池实际使用容量会达94%，相比目前许多对手的85%、90%更高。

Stellantis 集团针对这4 大模组化平台也推出3款EDM(Electric Erive Module)电动动力总成，其主要整合电动马达、变速器、以及变压器等元件，并可对应前驱、后驱、前后马达AWD四驱、或Jeep的4Xe插电式油电混合四驱。

EDM #1：70 kW（适用于STLA Small和STLA Medium），400V电压架构

EDM #2：125-180 kW（适用于STLA Small、STLA Medium和STLA大型），400V电压架构

EDM #3：150-330 kW（适用于STLA Medium、STLA Large和STLA FRAME），400/800V电压架构

电动模组技术(EDM) 系列将会本土化生产，在欧洲的情况下就会交由NPe（Stellantis 和Nidec 的合资企业）生产，电池组也将标准化，以涵盖所有品牌和细分市场。

电池规划

Stellantis集团将在2024年带来2款不同取向的电池组：一种是不含镍与钴元素的锂电池，其能量密度为400~500Wh/L，但每度电的成本可降低20%；另外1款则是含镍、但具有高能量密度的特性，其能量密度可来到600~700Wh/L。另外，到了2024年电池模组的成本将下降达40%、电池管理系统的效率提高4%；到2026 年，Stellantis 集团还会推出新世代固态电池技术。

电池产能与采购方面，集团预计2025 年能够达到130GWh 的电池产量，其中欧洲产量就占80GWh，集团在欧洲当地的电池供应商为ACC(Automotive Cell Company)，美国则占另外还有亚洲的供应商包含宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、三星SDI、LG Chem 等。2030 年更会达到260GWh的总量，其中北美与欧洲当地总计会有5座Gigafactory超级电池工厂来供应。

在充电网络的布局上，Stellantis集团与Free2Move、ENGIE等充电服务商合作，加快欧洲地区的快充网建置，目标2025年扩充为全欧洲总计1500座快充站、5000支快充枪，2030年的目标为9000座快充站、总计会有3万5000支快充枪。Stellantis也与我国台湾的鸿海科技集团的合作，成立Mobile Drive合资公司，则主要着重电动车的智能座舱及5G车联网服务。

旗下品牌规划

欧宝

终于重返中国市场

在Stellantis集团对旗下众多品牌的规划之中，最令小编惊讶和好奇的是欧宝即将重返中国市场的消息，官方指出，到了2028年，欧宝将在欧洲停止生产传统燃油车，同时未来欧宝也将会回归阔别已久的中国市场，但具体时间表和相关车型，就暂时没有透露更多信息。

尽管欧宝方面没有释出回归中国市场的详细计划，但最近该品牌动作频繁，我们不妨猜想一下哪些车型会有较大几率与咱们见面。纵观旗下产品线，目前最新的车型为刚刚7月中旬发布的第六代雅特（Astra），它与新一代标致308同享EMP2平台，以福特福克斯、大众高尔夫等车型为主要对手，征战欧洲紧凑型两厢车市场。

对于中国市场来讲，诞生于1991年的雅特对于八零后、九零后车迷来讲并不陌生，因为早在2004-2016年间，它曾经大量进口到国内市场，而且车型种类丰富，除了标准的五门掀背版，还有GTC三门版、TWINTOP硬顶敞篷版、三厢轿车，价格从18万到28万不等。当然，鉴于欧宝品牌的号召力和豪华程度，要说服国内消费者购买一辆20万级别的两厢小车实在有难度，销量也一直非常低。

抛开品牌号召力不说，近年国内的两厢掀背车市场表现疲软，即使新一代雅特在国内能卖到与高尔夫相近的价格范围（13-16万），情况仍然不乐观，假设欧宝要先让一款车进来试水，雅特似乎并未明智之选。

长城有摩卡，欧宝也有摩卡。最早的Mokka其实就是2012年款别克昂科拉孪生车，现款第二代Mokka于今年3月在欧洲上市，与同门的Corsa小型车、标致2008/208同享PSA EMP1平台，显然，它属于目前较为热门小型SUV。另外，除了1.2升汽油发动机和1.5升柴油发动机之外，它还有纯电版Mokka-e，由 50kWh 锂离子电池供电，WLTP 续航里程仅为 201 英里，如果要进入中国市场，恐怕不会以这个续航水平原汁原味引进。

欧宝旗下有款欧洲家喻户晓的小型车-Corsa（国内被称为可赛），目前为2019年面世的第六代车型，同样也有纯电动版（续航仅330km），在欧洲其主要对手为福特嘉年华、大众Polo、雷诺Clio等车型，目前国内小型两厢车市场也在萎缩，只有大众Polo和本田飞度/来福酱在支撑，显然Corsa的引进概率也不高。

值得一提的是，我们熟悉的别克赛欧，在2000年推出之时曾以“10万元家轿”走入中国家庭，由于当年欧宝隶属于通用集团，它的原型车就是1993年诞生的第二代Corsa（不说您可能不知道，广东江门的南方美鹿汽车厂曾在1993年组装过这一代Corsa，这可能是国内最早世界同步生产的车型）。

上述讲到的产品尽管在欧洲市场的表现尚算不错，但真要投入未来激烈的竞争中，显然已经落后不少了。而这次EV Day中，欧宝首次公布了Manta-e概念车渲染图，它将会搭载上述提及到最新平台和电池技术，随着欧宝品牌电动化转型，Manta-e的诞生也代表着欧洲的电动车阵容将有全新的姿态，目前看来，Manta-e的量产车将会是最有可能进入中国的欧宝车型。

此外，欧宝还有一款好玩的电动轿跑车，那就是今年5月的发布的Manta GSeElektroMOD概念车。它的设计很大程度来源于1970年的Manta ACoupe，至于未来会否量产，欧宝也未有确切消息公布。

作为一个百年汽车品牌，欧宝的历史可以追溯到1863年，直到1980年代后期，当时欧宝最顶级的轿车欧米茄A就开始通过大谋途径进入到中国市场，还被不少政府采购作为公务用车。1993年，欧宝正式宣布在中国大陆开始售卖旗下的汽车产品，而第二代欧米茄也于次年进口，采用中置后驱布局和2.2L直四发动机，由于配置水平相当高（包括前排气囊、侧气囊、ABS、电动真皮座椅、双区空调、CD音响、车载电话等），在一众昂贵的欧洲进口轿车中显得性价比尤为突出，一度成为市场的宠儿。

其实欧宝并非一直对中国市场不上心，90年代的时候也曾经向多方寻求合作机会，先是找到了上汽，但当时上汽已经和通用的别克新世纪轿车项目有深入发展，欧宝只能另谋出路，于是又找到了天津一汽，无奈又败给丰田和福特。之后，欧宝又找到广汽，但当时广汽需要其支付一笔不菲的“入场费”，以替代狼狈收场的标致，但最后欧宝提出的1.7亿美元重组方案，又败给了本田的2亿美元，可谓命运多舛。

进入二十一世纪以来，欧宝继续进口了不少车型，除了保有量较大的中级轿车威达（Vectra）和MPV赛飞利（Zafira），还有不少有趣的车型，包括拥有对开式车门的小型MPV麦瑞纳（Meriva）、君威原型车英速亚（Insignia）、三门雅特，这些车不一例外都变成了路上的冷门车型。讽刺的是，由于欧宝和通用的关系，雅特、欧宝英速亚分别以别克英朗XT、别克君威的身份在华销售，原本可能落得个冷门车的命运的几款欧宝车，最后还是活得不错。

2017年，通用以22亿欧元把欧宝、沃克斯豪尔（英国分厂）和通用汽车金融欧洲业务卖给PSA，由于欧宝在中国本来就属于冷门品牌，再加上PSA在国内市场经营不善，动荡的欧宝一直徘徊在市场边缘。2011年，欧宝在华销量仅为5000台，到了2012年，更下滑到4500台；2013年，进一步跌至4365台。于是到了2014年3月28日，欧宝汽车官方宣布，在2015年1月之前停止在中国的销售。意味着进入中国市场超过20年历史的欧宝品牌正式退出了中国市场。

时隔7年多，欧宝再次宣布重返中国，但时间尚未确定，而市场的激烈程度和消费者的认知也早已有了翻天覆地的变化，待到这个百年品牌重归之时，消费者还会认这闪电logo吗？将要以什么营销手段来重新建立消费者的品牌认知？一切仍是个巨大的问号。

克莱斯勒

将带来纯电动豪华中大型轿车和跨界SUV

在未来，克莱斯勒将会推出一款中大型豪华轿车，并有望基于STLA-中型车平台打造。从效果图来看，新车的线条似乎并未采用天马行空的构思，和谐又紧凑的比例意味着它的设计完成度相当高，未来有可能会与奥迪A6e-tron、宝马i5和奔驰EQE等中大型纯电轿车展开竞争，至于它是否会继承著名的300系列轿车还是另辟新车系，目前仍未得知。

这款中大型轿车对于改变克莱斯勒的贫瘠产品线来讲尤为重要，只要您打开克莱斯勒的主页，就能看到该品牌目前仅剩下300轿车和大捷龙系列MPV，所幸在大捷龙这种传统美式家庭MPV在北美的需求量足够大，其市场表现暂时还能“撑场”一段日子。不过陈旧的300系列轿车就已经是2011年换代以来的产品了，动力从3.0L Pentastar V6发动机起步，一直到夸张的6.4LHemiV8都有，无论从动力配置还是设计哲学，都是不折不扣的典型美国轿车，因此能够存活至今实在是美利坚一大特色，在电动化大潮下，前景岌岌可危。

（克莱斯勒300轿车）

（大捷龙系列MPV）

比起遥遥无期的豪华轿车，克莱斯勒在这次EV Day上带来的跨界概念车Airflow VisionEV似乎更实在，为了紧贴潮流，新车的设计非常不克莱斯勒，前脸采用了贯穿式灯带和三段式LED雾灯，侧面为类似福特EVOS那种轿跑SUV的设计，看上去动感十足。

满眼屏幕的内饰是跟目前的新势力电动车颇为相似，主驾、中控和副驾位置都带有显示屏，扶手位置为非对称设计，前排座椅后背也拥有华丽丽的宽屏，自然过渡的弧线造型和周遭设计风格让人一时分不出这是哪个品牌的车，总之不再被诟病落后陈旧了。

此外，Airflow Vision EV的技术参数目前也未释出，但是很大几率会基于STLA Medium平台打造，最长续航分别为500km和700km。

道奇/RAM

传统肌肉跑车不死/电动皮卡陆续面世

至于气质传统的道奇Dodge，则是宣布将结合品牌过往的美式运动精神，著名的肌肉跑车挑战者也有望被继承下来，在2024年化身全球首款纯电美式肌肉跑车。

同场还有一款溜背SUV，但是官方没有具体说明这款车的身份，不过流畅厚重的身段和漂亮独特的双五辐式双层轮圈似乎透露出它的颜值并不低。

脱胎于道奇的RAM皮卡品牌则是公布其“Ram eTechnology”科技愿景，其包含提供出色的载重与拖曳能力、手机远程操控、最高150kW的快充功率、精准的续航里程预估等产品特色，RAM公布将于2024年开始生产RAM 1500纯电货卡，并在2025年针对旗下各级距产品线都推出纯电版本，在2030年前将旗下产品线转型纯电化，活动现场也展示RAM 1500纯电货卡的预告图，新车将会建立在STLA Large 平台上（适用于硬派SUV、Jeeps 和皮卡车型），可以配备101-118 kWh 的电池组，续航里程可达800 公里并同样可以配备EDM #2 (125-180 kW) 或EDM #3 (150-330 kW) 电驱动模组技术，同时支持全轮驱动。

Jeep

还有牧马人风格的新车？

Jeep的未来计划是在2025 年全车系零排污化，让电气化车款占其销量的70%，同时旗舰产品大瓦格尼也会推出纯电车型。此外，这次带来了两款新车预告，从第一款车的预告图上来看，设计风格吸取了最新一代的大切诺基的方正元素，并拥有略带复古风味的垂直进气格栅，有外媒猜测这可能是下一代的自由光，相比起肥厚圆润的现款车型风格，相信会是深得不少买家欢心。

另一款SUV则令人充满好奇心，因为它浑身上下皆为牧马人般的硬朗线条，还有越野胎和“小书包”后挂备胎，估计将会主打玩乐属性，不知未来是否会与电动版的福特Bronco对垒呢？

菲亚特

性能品牌Abarth也将转型纯电

菲亚特方面，2022年其大部分的轻型商用车产品线都会提供纯电版本，而到2024年Fiat品牌旗下所有产品线都会有纯电版供选择，甚至以性能化为精神的Abarth也会在2024年转型为纯电性能品牌。菲亚特品牌自身在欧洲则是会在2025至2030年间、转型为纯电品牌。

菲亚特的产品线看似丰富，实则两极分化较为严重。像放置在顶端的招牌500系列小车在我们看啦也许是不实用的小资都市玩具，但对于菲亚特和欧洲市场来讲，它的地位却非常重要，目前主推车型就是纯电的500e，另外还衍生了SUV 500X和MPV 500L，后者在意大利很多被用作出租车。

至于中国车迷较为陌生的PANDA、TIPO、QUBO、DOUBLO，在世界范围内知名度不算高，主要市场都是在欧洲（特别是南欧），此外还有来源于马自达MX-5的风情小敞篷124 SPIDER。在到了2025年-2030年间，陈旧的PANDA、TIPO很有可能被砍掉，而QUBO、DOUBLO这些欧洲人喜爱的城市载货小van会否变成油改电的版本，还是直接从新平台上构建呢？暂时不得而知。

写在最后

Stellantis集团旗下有14个品牌，彼此的历史以及车型原先的架构都各不相同，如今这个电气化战略释出的4个全新纯电平台刚好可以把旧事物更新一次，集团旗下的车型从此整合起来，面对如此庞大复杂的车系确实是简洁高效的做法。不过这次公布的8款新车仍处于预告图之中，有不少事情仍未能确定时间，而欧盟将在未来对燃油车的政策也会一步步收窄，各大欧洲车厂也并非“省油的灯”，都在大肆进攻纯电动领域，留给Stellanits翻身的时间确实不多了。此外，由于此前PSA和FCA在中国市场表现不如人意，未来将通过哪些方法挽回失去的消费者呢？也是留给Stellantis集团一大难题。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）

汽配人的一天（121）零零散散的别克事故车，全用来做拆车件

昨天说了一点大众的拆车配件，今天给大家说点市场上的别克拆车件。

据说当年中国改革开放的时候，第一找的是美国的通用公司，希望可以建立合资公司。但是美国通用觉得中国的市场还是太小，组建合资公司划不来，于是没有谈拢。此后中方才又找到了德国的大众，一起组建了上汽大众。

后来的事实也证明，大众的眼光给他带来了巨大的回报，至今年度销量几乎有一半是由中国贡献的。不过通用现在发展的也不错，仅次于大众。别克作为通用在中国主力发展的品牌，在市场上也有巨大的保有量。有巨大保有量，自然就少不了对配件有需求，对于别克的车唯一让人质疑的就是它的车型太复杂，一会儿来自韩国的大宇，一会儿来自德国的欧宝，到底哪些是来自别克自己呢？闹不清楚。

威朗，前两天在头条看到一个有意思的说法，现在的别克已经不同往日了，企图搞些瞒天过海的事。比如英朗已经不是英朗了，而是凯越，那刚上市的新凯越呢？它已经变成赛欧了。那英朗在哪？就是眼前这台威朗，威朗才是英朗。

这台威朗的车头已经被切了，我是没看到，可能已经卖掉了，也可能是撞报废了，就剩下个车身子。

另一个角度，天窗还在，天窗并不是一个容易坏的东西，顶多就是电机会坏，然后密封胶条老化会漏水。这些东西都可以单独更换，一个电机也就300-500块钱，胶条就更便宜了，不过拆车胶条就没必要了，拆出来也是老化了一半的。

说到天窗，顺便给大家介绍一个公司叫伟巴斯特，全球最大的天窗系统公司。不过这个东西不像我昨天说的减震器，减震器是可以在售后市场上购买到的。而天窗几乎不会面对售后市场，它们的客户都是汽车公司，不会是个人车主。

昂科拉，小型SUV，对于这种小型SUV我个人是不太喜欢的，无论是缤智还是X-RV或者丰田的C-HR。

这个无关它的质量好坏，就是单纯的个人喜好，太小不舒服。我对于昂科拉也仅有一次接触，就是陪一个刚拿到驾照的朋友，带他上路。室内比较窄，特别是中央扶手箱，一个手往上面靠的时候，特别别扭。

这辆车也是车头事故，左边发动机舱的侧围被撞变形了。室内气囊爆了，然后仪表台上的一堆杂七杂八的东西，应该是后来人为扒拉过的。

和很多事故车一样，车头报废，车身后半部保留完好，然后就是核定全损被扔到拆车市场来拆解。

然后是一些散乱的东西，一条左边纵梁，带了半边防火墙，然后驾驶室地板。这肯定也是一辆车被切来切去只剩那么点东西了。

一些电子类的配件，仪表台里的东西，有仪表，有空调面板，有保险丝盒，有几个ECU，还有一个ABS泵。ABS这个东西是可以好好说一说的，它的诞生挽救了不少人的生命，是汽车安全一个里程碑式的产物。所以说，博世是一家伟大的公司。

ABS这个东西也是一个重中之重的配件，那么它到底贵不贵呢？废话，当然贵，普通车辆的都得3000-5000，B级以上的恐怕得8000-10000块。豪华品牌，几乎以万为单位，就看是1开头还是2开头、3开头。

但是在拆车市场，一个ABS泵却好便宜，一个卡罗拉的800块钱就能买到，而在4S店，上一代的老卡罗拉要￥3653，而本代在售的这款要￥8000多块钱。不过也要说明，在拆车市场很多ABS都是修复过的，价格低，但质量却参差不齐。要买到原装原拆的，很不容易。

《汽配人的一天》，书写记录身边有意思的事，每两三天写一篇，不定期更新，谢谢！

别克不保值为啥还卖的多？——别克品牌二手车研究报告

本文首发自中国二手车自媒体联盟，作者系联盟成员，文章原创。

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《2017年别克品牌二手车研究报告》

大数据来源：公平价大数据中心、策源汇众二手车数据中心

分析数据来源：汽车街车道拍实际数据

统计时间：2017年1月1日-2017年12月31日

数据覆盖端：全国30000+二手车商家

网络采集端：36家二手车主流电商平台

数据分析支持：汽车街

数据整理端：王毅

数据分析师：王萌、沈佳欢

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上海通用别克品牌作为国内合资最早的几家公司之一，其早期的产品定位“高端”有了“先入为主”的优势，在不断地产品变化中起到了一定的品牌价值作用，产品线相对丰富，品牌营销相对同级别竞争对手“更吸引客户”，在每一款产品早期快速占领客户心智的能力较强，缝隙产品的机会抓得比较好，所以销售量一直不错。

虽然由于新车降价快、相对维修贵等问题导致了每一款产品的保值率在同级别竞争中水平中等，但是二手车核心质量不错，小问题还算能接受，关键是二手车与同级别相比价格更实惠，空间更宽大，造型较时尚，品牌也不弱，对于二手车客户的吸引力较好，流转率和销售情况不错，在美系车型中算是表现最好的品牌，个别型号甚至在细分领域“独领风骚”。

对于消费者来说，选择别克品牌二手车要注意的是车辆的老化细节，减少购买后的“再次整备”费用，比如玻璃升降器、座椅电动、启动电机等。同时要特别注意别克品牌系列中的一些车型有一定比例的租赁公司淘汰车辆，要注意营运、非营运车辆的价格不同，不能只考虑车况。

1、别克凯越

别克凯越开始说是奠定了别克家用车基础的一款“功臣”，2003年推出的时候差异化特点对于私家车主吸引力十足，当年看惯了捷达、桑塔纳、富康老三样的人们终于有了其他选择，再加上夏利2000这些竞争对手的“不争气”，起步11万多的凯越赢得了消费者的一致青睐。

2003款到2008款的三厢车型基本上没有太多变化，同时还有两厢的运动风格的HRV以及旅行版本，不过随着时间推移，这三款早期车型随着环保限制的问题，2009年之前的这些车已经很少见了，1.6和1.8系列发动机匹配中规中矩，如果考虑驾驶乐趣就算了，新手练车可以考虑。

2008和2011款是目前交易量较多的车型，2011款取消了1.8系列发动机，外观前脸更时尚一些，内饰工艺明显有了提高，目前二手车市场比较受欢迎，价格不贵，宽敞三厢，不过自变箱技术有点老，油耗相对不低。

2013年以及目前款进行了动力系统的较大改造，全系采用1.5升发动机和6速手自一体变速箱，但是在同级别的竞争对手相比下，凯越的优势减少，但是二三线市场的销售依旧比较稳定，同时在租赁市场这款车的比例逐渐提高，购买二手车的时候要注意“使用性质”的检查，配置有所变化。

从凯越的全国保有量交易数据看，比较均衡，北上广深占比下降，而二三线城市的持续增长和二手车活跃度依旧，尤其是山东、河南、陕西区域集中度较高，普遍流通范围大，车商认知程度较好。

由于早期的凯越在前几年的二手车交易中消化较多，所以本地交易活跃的围绕着主要是江浙沪区域以及区域增长活跃的四川区域，这也与这几年这款车融资租赁和租赁比例提高有关。

凯越车型的外迁与该车型城市活跃度有关，区域认知越高跨区域流通流入比例高：北京的凯越流向依旧是东北和中西部为主；杭州和南京流向周边和山东、安徽；广州、深圳的凯越受到省环保限制流动集中在本省内，未来存在较大的变化可能。

2、别克君威

别克君威作为上海通用别克的第一款豪华轿车别克G（新世纪）的传承，同级别中采用2.5和3.0V6发动机，和当年的皇冠直追奥迪A6，也获得了不少公务车商务车的市场。2008年之前存在的2003和2006款目前基本都是国四以下排放，价格3万元以内，甚至更低，最低配2.0系列不建议购买，动力差油耗也不低，如果能碰到车况好的2.5或者3.0系列短期代步可以，长期使用还是不推荐。

2009年别克君威整体换代，从定位到配置都焕然一新，用户也出现了一定的变化，新款车型整体价位差距较大，四款发动机，1.6T、2.0自吸、2.4自吸、2.0T，主要匹配6速手自一体变速箱，在当时竞争中获得了一定的优势，从二手车的情况反馈，整体故障率比例好于老款，但是由于新车调整降价，保值率有所下降，尤其是高配车型的二手车价格贬值明显，2017款推出前2009年连续的小改款增加了安吉星、新款变速箱、外观小改善等。

2011款别克君威还推出了主打运动的GS版本，整体设计更年轻运动，不过二手车市场数量不多，价格不高，对于喜欢美系运动风格的年轻用户可以考虑，不过配件和油耗并不低，关键看采购成本。

3、别克GL8

如果说别克哪一款车最成功和最知名，我觉得GL8应该当之无愧，2000年推出至今较长时间霸占“公务舱”的名声，同级别罕有对手，早期的本田奥德赛中间“家庭扁平化失去了市场”，其他的产品竞争力不足，所以别克GL8在二手车市场经久不衰，保值率中等偏上，覆盖率高，全国流通。

不过对于普通二手车用户来说，GL8型号多，配置多，价格乱，很多人搞不清楚。

最老款的经典GL8从2000年到2010年，这也是老款车型中目前交易比较多的，车型，价格1.5-10万元之间，二手车用在人货混装的较多，尤其是城市用户，早期车型采用2.5和3.0升两款发动机，建议购买3.0系列，因为2.5系列后期的动力不足，夏季空调带不动，水温易升高。后期2010年后的经典型改为2.4系列发动机，且变速箱有所变化，改善了水温高等问题，油耗相对减少，用料有所下降，不过家用合理，价格相对便宜。

2005年推出的别克GL8陆尊主要面对商务市场，3.0系列发动机始终表现比较稳定，不过二手车市场中与新车低配的GL8会形成一定的自我竞争，目前竞争对手增加，价格有下降趋势，不建议购买年份比较近的高配。

2011年开始推出的改款GL8（尖脸外观）目前在二手车市场受欢迎，主要是外形时尚，内饰和配置明显高一个档次，但是2.4系列的性价比目前不如本田奥德赛和艾力绅实惠，3.0系列面临奔驰唯雅诺的竞争，但这款车的较高占有率和覆盖率保证了车辆的二手车销售量，建议购买2011-2013年车型目前价格较合理，2015年款和最新款第三代车型价格略高，二手车优势不明显。

4、别克英朗

别克英朗系列在2010年推出对于当年开始势头高涨的大众高尔夫形成了一定的竞争，两厢XT和三厢GT的策略营销获得了初期的效果。低配价格相对便宜采用1.6自然吸气发动机而高配则采用1.6T涡轮增压发动机，三项系列还有少部分的1.8系列发动机。

英朗移植于通用欧洲欧宝车型，外观时尚，内饰科技感好，年轻消费者购买比例较高，虽然后期降价改款和调整，目前二手车市场相对稳定，但是同级别内油耗高、配件贵的问题影响了其在二三线城市的再次发展，这几年表现逐渐下滑。

5、别克君越

别克君越定位高于别克君威，面向奥迪A6级别进行越级，实际上商务为主的君越早期车型并不成功，2006年开始推出的2.4和3.0系列其4速变速箱一直被诟病，二手车市场这款车也是“不便宜不要”，08年后期改款部分的6速变速箱和老外观数量不多。

2009年开始推出的新外观君越美国豪华风格提升，出身看似运动而内在宽大，内饰也不再是“老气横秋”，2.4和3.0款两款发动机和6速手自一体变速箱中规中矩，不过后期在BBA等产品的竞争中，连续改款和降价导致了二手车保值率下降，虽然增加配置，改善细节，但二手车商反馈这款车的性价比对于客户吸引力下降。

最新款君越的时尚商务风格和电子档为代表的现代化内饰吸引人，但是1.5T低配车型普遍感觉动力不足，而2.0T定价高，因此新车和二手车市场反馈一般。

6、别克昂科拉

如果说对于市场的敏感和反应速度，别克品牌在中国是高手，2013年在对手都没有反应的时候推出了别克昂科拉这款小型城市SUV,搭配1.4T发动机，售价12-15万主流，在当时阶段销量不错，用户可选择车型也不多，后来才有福特翼博，再后来日系、韩系、法系才跟上对应车型。

这款车在二手车市场最大的问题是新车后期的大幅度降价导致的出售用户认为损失较大，购买客户对比新车不认可价格，所以二手车价格全国差异较大波动大，且数量并不多，购买时候要注意配置和价格。

7、别克昂科威

主流城市级SUV中，别克昂科威来的实在是太晚了，看着大众途观加价，而日系稳重，韩系猛涨，要不是这几年对手的“失误”，昂科威也不可能有短期加价的机会，不过随着竞争变化，昂科威的热销趋于平静。新车降价依旧没有改善别克风格，导致二手车市场新车不贵旧车不便宜，车主卖了心疼，尤其是加价的客户。

所以这款车，差不多的话，买新车。

8、别克威朗

别克威朗，高于英朗低于君威，其实定位有点尴尬，二手车市场并不多见，这两年主要是租赁市场下来的车型较多，并且集中在江浙沪较多，所以我们并不十分推荐，加点买君威，省点买英朗，毕竟市占率高，以后维修方便。

9、别克赛欧

2000年开始生产销售的别克赛欧被称作是“小坦克”，来自于欧宝可赛的底盘和技术，整车结实，用料实在，三厢和旅行版两款，1.6系列发动机，直到2007年才停止悬挂赛欧标转为雪佛兰品牌车型。

由于2007年之前的别克赛欧主要都是国三排放以下车型，目前一线城市很难见到其身影，预计今年环保限制接触后仍会有部分存量交易，但是这款车油耗高、配件贵已经不再适合新手练习了，个人建议还是不太考虑，除非特别便宜，短期用用。

10、别克昂科雷

如果说别克的失败车型，林荫大道排第一，那么进口的车款昂科雷至少进入前三名，车辆本身的7座豪华设计和配置还是不错的，只可惜别克定的奔驰的价格，小毛病不少，尤其是二手车市场流通见到的2009款，商家普遍的感觉就是，不特别便宜绝对不要，否则砸手里，比GL8略高点可以考虑，但是当年这新车可比别克GL8贵了太多了。

这款车配件不便宜，油耗高，小问题多，不太建议普通用户购买。

对于别克品牌二手车来说，其厂家早期推出的诚新二手车项目起到了一定的稳定保值率的作用，对于后期的保值率和新车起到了保护作用，相比较而言同是美系的福特和克莱斯勒就失去了这个“二级市场缓冲带”，在激烈竞争的时代，越来越多的消费者买车会考虑保值率问题，毕竟越来越少的用户会买一台车开十年，相对来说，别克品牌二手车凯越、GL8表现尚佳，君威、君越表现一般，其他车型数量虽多，二手车方面看，仍有较大提升空间，不过同样价格空间，别克二手车似乎更便宜一些。

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