新产品助推品牌焕新 ：“油电并行”的别克走得远吗？
21世纪经济报道记者 郑植文 实习生彭潮佳 上海报道
6月19日，上汽通用汽车别克品牌宣布，基于奥特能平台打造的高档纯电轿跑SUV别克ELECTRA E4上市，推出包括GS版本在内的4款车型，并提供2种续航里程选择，售价18.99万元-25.99万元，将于今年7月开启交付。
伴随着E4的上市，别克品牌焕新转型进入提速发展的关键时期。据官方透露，在新能源市场，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。
而在渠道方面，上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾表示，至2023年年底，预计别克纯电空间开业数将达到约60家；超过664家别克纯电专区开业，覆盖超过255个城市。
产品焕新2023年是别克品牌创立120周年，当下也正值别克品牌发布全新品牌标识和加速电动化、智能网联化和高端化转型规划的一周年。6月20日，上汽通用汽车别克品牌总监郭越在媒体沟通会上强调，最基础的品牌焕新是由产品焕新推动的。
今年二季度，别克加速了产品焕新的节奏。继大五座智能纯电SUV别克ELECTRA E5、新豪华智享座驾全新一代别克君越等新车上市后，别克正式推出第二款奥特能纯电车型ELECTRA E4。
区别于为家庭需求而生的E5，E4的受众人群更多面向一二线城市更年轻、更有个性、更讲究运动时尚的年轻人。
据悉，ELECTRA E4采用PURE Design纯粹设计理念，车身尺寸为4818mm×1912mm×1581mm，轴距为2954mm，“E4拥有跟SUV非常接近的空间，但却有跟轿跑非常接近的造型比例和操控性。”上汽通用汽车别克品牌副总监谢蒙如是说。
在动力方面，新车标准续航版配备65kWh容量电池，电耗最低至13.4kWh/100km，CLTC工况续航里程达到530km；GS长续航四驱版零百加速6.2秒，CLTC工况续航里程620km。
在智能化方面，别克ELECTRA E4全系标配eCruise智能辅助驾驶系统，提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等功能。GS长续航四驱版车型可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。
此外，新车搭载全新一代VCS智能座舱，全系标配EYEMAX 30吋弧面6K屏，系统内置高通骁龙8155芯片，配合VIP智能电子架构，支持整车系统级多模块OTA并行刷新。同时，最新迭代的别克eConnect互联技术为ELECTRA E4带来具有情感化的交互体验。
从产品上看，别克在持续进行品牌焕新的动作，但在产品竞争力方面，别克电动车中规中矩，技术优势还未有突出表现。
不过，通用在华电动化转型一直以来都被冠以“起了个大早，赶了个晚集”的标签，在品牌焕新的战略规划上，别克品牌仍显得较为保守和犹豫。姚芾在媒体沟通会上也坦言别克没有第一时间赶上中国第一轮电动化趋势，“中国汽车市场未来两三年时间里面，电动化发展引领整个行业发展，所以要保持别克品牌作为主流合资品牌的地位，核心是要把电动化步伐走快和走稳。”
但对于别克电动化战略部署和整体技术路线的规划，姚芾并未给出具体的答案，并称还需等待时日；而对于别克ELECTRA E4的销量预期，他也未直接回应。
“油电双驱”挑战大尽管别克正在加码电动化进程，但姚芾在媒体沟通会上明确表示会进一步巩固别克在油车市场的份额，通过新老赛道的齐头并进来真正赢取未来可持续发展。
“到2025年，我们乐观预计整个电车渗透率会超过50%，这还要看技术发展包括整个政策层面的一些调整。我们觉得油车不是一点机会没有了，油车今年差不多还有70%的份额，到2025年还有50%。”姚芾进一步解释道。
然而“两手抓”意味着压力加倍。在市场方面，别克在油车领域的竞争对手是传统品牌，而在电动化的新赛道中竞争对手和市场环境截然不同，“我们两条赛道都是要兼顾的，毕竟我们目前主要销量还是来自油车，整个规模保障还是在油车市场。同时电车发展非常迅速，所以别克要强化在电动车赛道发展，但从电车定价来讲，我们更多还是要依据市场定价，依托大厂优势包括规模效益、本土化研发、供应链体系来确保我们的产品具有竞争力以及品牌的可持续发展。”姚芾称。
最新数据显示，今年5月别克销量为46028辆，同比下降9.73%，其中别克GL8、威朗和昂科威月销破万，累计占总销量的70%以上；1-5月销量累计为196507辆，同比下降14.04%。而今年4月上市、5月底开启交付的别克E5在5月份的销量为318辆，还有待市场继续检验。
不过，作为主流合资企业，别克也同样面临着电动化转型过程中营销渠道和服务升级的挑战。姚芾指出，挑战除了来自于渠道布局的数量，还在于传统经销商如何转型升级成新时代服务商，重新构建和打造服务理念、服务体系和能力。
他透露，除了已经开业的26家纯电空间，别克在传统4S店渠道里面，也甄选了相对能力、运营水平比较高的经销商，做了新能源纯电专区改造，“目前为止我们完成了500多家，进入终端网点的电动车目前覆盖度已经超过60%。预计到9月底，我们会完成近600家。同时也会有一些新的渠道模式创新，包括现在也在整体规划别克未来在新能源直销模式下的线下模式和运营管理方法。”
其中，用户端的运营工作将随着电车产品和直销模式的发展持续强化。姚芾表示，一系列新产品使别克具备了跟消费者沟通的基础，接下来将会用消费者更习惯的沟通方式进行触达。
“结合服务体验，结合未来增换购要做新的系统设计，做新的运营包括触点提升对我们来讲，这方面的的确确和有一些新势力品牌、自主品牌相比，我们还存在一些不足，我们要快马加鞭迎头赶上。”
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在奥特能平台的加持下，别克双车发起了合资电车的“冲锋号”？
合资车终于要开始反击了，在别克E5正式上市，短短两个月后，别克E4紧随其后上市，别克E5主打主流家庭用户，轿跑SUV风格的E4则主打年轻消费者，瞄准的是个性化市场。一个奥特能平台两台车，这一套组合拳直接往20~30万价位区间了两大核心市场渗透，而且从6月份别克E5的3500多台的销量成绩来看，这样的产品组合带来的反击已经初见成效，但是这场反击究竟能不能帮助别克在新能源市场站稳脚跟，又能否带领传统合资冲出自主品牌新能源的何为呢？
“后台”很重要
我觉得不止得看市场策略和产品本身，还得看品牌背后的实力，就拿别克来说，背靠通用体系有着26年国内合资历史超千万台累计销量，新势力需要通过收厂房买技术才能够实现的完整供应链，别克在很多年前就已经实现，纯电的奥特能相比于其他平台而言，集成化、拓展性和规模化优势更强。
关于如何提高新能源车辆的可靠性和安全性，上汽通用成立的奥特能平台就有自己的一套方法，那就是用远高于国标的试验方法去检测电池包的安全性，同时在研发生产阶段做到更高规格更严格标准的生产标准化流程。
奥特能平台测试要求相当严苛
电池包的试验检测阶段，奥特能平台对于电池包安全性能的要求近乎严苛，不管是跌落试验的2m高度、挤压试验的300kN力度还是针刺试验中更接近实际使用场景的要求：电池包温度大于45摄氏度、SOC大于97%，都比国标的检测标准要高出不少。另外，奥特能平台的电池包振动试验时长是国家标准的3倍，盐雾试验的时长是国家的20多倍，电芯温湿循环次数是国家标准的90多倍，电芯试验累计测试时长超过320万小时。
如此高要求的试验检测流程，是奥特能平台对于电池包安全性更严格的要求，也将合格的电池包安全性提升到了一个新的高度，极大程度上保证了合规电池包的安全性。
最关键的是，别看人家是个美系的底子，但实际上却是针对中国市场进行了优化，95%的零部件全部从国内本土采购，再针对国内的使用工况进行产品的设计、研发、制造以及验证，说白了，纯电制造的一条龙全部自己来，而自研路线带来的另一个好处就是规模化效应明显，车企向供应商采购的量变多了，供应商体系更稳定了，产品零部件质量才更有保障，那些因为零部件而影响整车质量的低级错误概率也能降到更低，燃油车时代为别克积攒了丰厚的造车经验，同时也为电动化时代的别克打下了雄厚的资金基础。
2021年的时候，上汽通用就放出过狠话，要在2025年之前投资500亿加速品牌电动化智能化转型，2022年又在这个基础上增加了200亿预算，这种挥金如土的豪横程度可以说不亚于再造一个新势力。
汽车网评：拼到最后比的是造车基本功
虽然现在的国内电动车市场还在疯狂卷用料卷配置，但拼到最后还是比造车基本功，超过千万的累积用户深度的市场用户需求洞察，再加上完善的体系，只有这样才能做出好的产品，带来真正优秀的消费者驾驶体验，而这些恰恰是别克这样的传统合资对比新势力的优势所在，同样也是别克E5和别克E4与新势力竞争的底气，所以与其说别克E5开启了合资纯电的突围反击，倒不如说这是老牌合资下场对于新势力的一次打击，当然最终的产品能不能爆火再展燃油时代的别克雄峰,还是得交给市场和时间来检验。
