新锋范直喷发动机用什么清洁剂，自己保养，能说详细点吗?

你好，因为新锋范、新飞度等等本田发动机，现在用的大部分用的是本田的最新地球梦直喷发动机，新发动机的优点是节能减排，降低污染，但是缺点是发动机的积碳相对于普通电喷自吸发动机严重，需要每次保养时加注燃油宝，如果自己保养，建议用车仆燃油催化剂、美国红线1s燃油催化剂等等。

新锋范直喷发动机用什么清洁剂，自己保养，能说详细点吗?

没必要，不是说没效果，是效果并不是太明显。 车会产生积碳是无法避免的。 第一使用好的机油，减少油腻得行成，尽量避免行驶过于堵车地方，适当提高转速行车，不要用老司机教的什么一档起步车一动就挂2档30挂三挡得方法开车，已经过时不使用在现在电喷车上了已经。 尽量使发动机内燃烧充分。选择较好品质的油品加油站加油。 汽油标号要选择正确过高过低都不好。

想要清洗也可以，是可以使用添加剂得，但是汽油添加剂分好几种又分好多品牌。 品牌选择一定要大厂得，一定要是真货，有的品牌3千公里加一次，有的5千，还有1万得。 根据你所使用得品牌和你形式的路况等来决定。

清洗得当还好，不得当反倒会堵塞三元催化。 添加剂只是辅助性得，类似于保养品，不能治病，但可以机预防。 用不用在于你个人。

机油添加剂别用。

「第一次拍卖」安徽省阜阳市车牌号为，皖KV9905别克牌车辆一辆

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安徽省阜阳市颍州区人民法院将于2020年06月03日10时至2020年06月04日10时止（延时的除外，具体时间以淘宝网公布为准）在安徽省阜阳市颍州区人民法院阿里巴巴司法拍卖网络平台上对皖KV9905别克牌车辆一辆进行公开拍卖活动【权利依据为（2020）皖1202执恢42号执行裁定书】，现公告如下：

一、拍卖标的：

皖KV9905别克牌车辆一辆。机动车所有人-杨亚军。车辆品牌-别克。号牌种类-小型汽车。车辆型号-SGM6531ATA。车辆类型-小型普通客车。车辆识别代号-LSGUA83B5DE006187。发动机号-123190115。车身颜色-灰。出厂日期2013-02-01。检验有效期止2019-05-31。保险终止日期2018-03-30。国产。机动车状态-锁定，查封，逾期未检验。

起拍价：9万元，保证金：1万元，增价幅度：1000元（以及其整倍数）。

二、竞买人条件：凡具备完全民事行为能力的公民、法人和其他组织均可参加竞买。如参与竞买人未开设淘宝账户，可委托代理人（具备完全民事行为能力的自然人）进行，但请在竞买开始前向安徽省阜阳市颍州区人民法院办理委托手续；竞买成功后，竞买人（法定代表人、其他组织的负责人）须与委托代理人一同到安徽省阜阳市颍州区人民法院办理交接手续。如委托手续不全或不符合要求的，竞买活动认定为委托代理人的个人行为。委托手续应于拍卖开始前三日向本院提交合法有效的证明，资格经法院确认后方能进行委托。

委托双方均为自然人的，须委托人和委托代理人携带身份证原件及复印件，一同到我院现场办理委托手续。委托人为组织机构的，须委托代理人随带组织机构营业执照副本及复印件、委托代理人的身份证原件及复印件、单位公章，来我院现场办理委托手续。

凡未办理委托手续者，均视为买受人个人行为，相关后果均由买受人自行承担。未办理委托手续的，视参与竞拍的淘宝账号所有人为买受人。

【如需办理委托手续请最迟于拍卖开始当天之前的前2个工作日到我院办理。】

实施网络司法拍卖的，下列机构和人员不得竞买并不得委托他人代为竞买与其行为相关的拍卖财产：

（一）负责执行的人民法院；

（二）网络服务提供者；

（三）承担拍卖辅助工作的社会机构或者组织；

（四）第（一）至（三）项规定主体的工作人员及其近亲属。

因不符合条件参加竞买的，由竞买人自行承担相应的法律责任。

三、咨询、展示看样的时间与方式：请仔细阅读竞买公告与竞买须知。自公告之日起至2020年06月02日止（节假日休息）接受咨询，有意者请与本院联系统一安排看样。联系人及联系方式请见文末法院咨询。

四、本次拍卖活动设置延时出价功能，在拍卖活动结束前五分钟内无人出价的，最后出价即为成交价；结束前五分钟有出价的，竞价时间自该出价时点顺延五分钟。竞买人出价时间以进入网络司法拍卖平台服务系统的时间为准。

五、竞拍前竞买人的支付宝账户中应有足够的余额支付拍卖保证金。竞买人在对拍卖标的物第一次确认出价竞拍前，按淘宝系统提示报名缴纳保证金，系统会自动锁定该笔款项。拍卖成交的，本标的物竞得者（以下称买受人）锁定的保证金将自动转入法院指定账户，其他竞买人的保证金在拍卖后即时释放。拍卖未成交的（即流拍的），竞买人的保证金在拍卖活动结束后即时释放，保证金锁定期间不计利息。

拍卖方式为设有保留价的增价拍卖方式，保留价等于起拍价。不限制竞买人数量，一人报名参与竞拍，出价不低于起拍价的，拍卖成交；两人及以上参加竞拍的，价高者得。

如果你有不同的看法，欢迎评论留言，你的观点对我很重要。如果喜欢我，就关注我吧！

苏联KV-1是“美国现代坦克之母”？美国隐藏了1942年一段史实

KV-1重型坦克

苏联KV-1重型坦克是美国“现代坦克之母”？这个观点不是天方夜谭，二战后期的M26重型坦克和M24轻型坦克，不少关键技术都来自于KV-1的启发。这两种坦克也是美国现代坦克的开端。

尽管西方一直拒绝承认这段历史，但我们可以清晰看到一个分界线：1943年前的美国坦克原始得像拖拉机，1943年后却突然变“时髦”了。这是如何发生的呢？

M-26重型坦克

1943年前的美国坦克设计：原始又丑陋

美国在二战时期的坦克和自行火炮产量超过10万辆，与苏联相差无几，这给人们造成了一种印象，似乎美国拥有非常雄厚的坦克设计底蕴。然而事实恰恰相反！

战争中期以前的美国坦克设计非常差，比德国和苏联差得远，也比英国差，也就比意大利和日本略强一点。我们从美国二战时期的多数坦克外形就能看出一些问题。

M-4谢尔曼

二战时期，美国主力中型坦克是M3“格兰特/李”和M4“谢尔曼”，主力轻型坦克是M3/M5“斯图亚特”。这些坦克全都采用落后的平衡式弹簧悬挂，而且传动装置前置，所以车内被一根传动轴穿过，导致这些美国坦克都是“人高马大”，战场隐蔽性很差。

设计基础差也导致美国坦克比较丑，而且设计得越大就越丑。如果说M3“格兰特/李”和M4“谢尔曼”的丑陋一点，还能让人忍受，那么美国初期设计的T1/M6重型坦克（57.4吨），只能以“不堪入目”来形容了。

失败的M-6重型坦克

由于美国掌握的悬挂技术还比较原始，难以承载更大的坦克重量，采用老式平衡悬挂的M6重型坦克完全不过关。T1/M6坦克在1940年开始设计，1941-1942年造出三辆样车，1942年2月设计定型，但坦克外形更像是老掉牙的法国B1bis坦克，完全没有“新式坦克”的感觉。

此外，美国中型坦克的一些小缺陷，在重型坦克上被成倍放大，包括车体特别高大、车内布局非常笨拙、平衡式悬挂不堪重负，再加上炮塔设计经验不足，难以安装更大火炮，只能采用与“谢尔曼”相同的75毫米炮。这些性能指标，让M6重型坦克毫无投产价值，美国陆军完全失去了兴趣。

”斯图亚特“轻型坦克贯穿车内的传动轴

这样一来，美国陆军在1942年几乎丧失了研制重型坦克的信心，差点打算完全靠“谢尔曼”去打完整场世界大战（尽管事实也接近）。

然而在1943年后，美国的坦克设计却突然开窍，风格发生很大的改变，先后出现了M18“地狱猫”歼击车、M24“霞飞”轻型坦克和M26“潘兴”重型坦克。这些新式坦克最明显的一个变化，就是全部改为了先进的扭杆悬挂方式。

扭杆悬挂不仅极大提升了M24、M26坦克的机动性能，而且“谢尔曼”那种又丑又高的特征完全消失，让坦克外形变得简约低矮。那么，这个变化是怎么发生的呢？

苏联KV-1坦克送到美国进行全面测试

美国坦克设计在短时间内实现巨大飞跃，关键时间点出现在1942年-1943年。唯一的解释，就是美国获得了外部技术的支援，而来源只可能是英国或苏联。

但是，英国二战时的坦克设计也并不先进，多数仍采用平衡式弹簧悬挂或克里斯蒂悬挂。德国和苏联已经掌握的扭杆悬挂技术，英国直到战争结束都没有实用化。

赠送给西方的KV-1坦克

这里，就浮现了一个被美国刻意忽略的历史事实——1942年，苏联曾经向美国送去了KV-1坦克（1941年12月也送到英国），在美国进行了大量测试，对美国坦克技术造成了很大的促进作用。

苏德战争爆发后，T-34中型坦克和KV重型坦克不仅震惊了德国，其先进的设计让美国和英国也羡慕不已。1942年8月，苏联将一辆KV-1重型坦克从阿尔汉格尔斯克装船运往美国。从外形看，这辆坦克属于KV-1B（1941年型），改用了大型铸造炮塔，安装有威力更大的F-34型76毫米炮。

KV-1坦克

美国收到这辆KV-1B坦克后，迅速将其送到了阿伯丁试验场，进行了全面的测试。同时来到阿伯丁的，还有苏联方面的技术专家。

美国人将KV-1B坦克里里外外都测量了一遍，认真研究了坦克内部的布置，甚至从炮塔切割下了一条6英寸宽的装甲，对厚度和硬度进行了检测。美国人经过测试，发现KV-1装甲硬度达到了285-321BHN，比美国同类装甲钢的硬化水平更高。

赠送美国的KV-1坦克炮塔内部

美国也发现了KV-1的缺点，那就是装甲之间的焊接比较差，这是战时的工人技艺不足造成的。不过，美国的测试报告反而对这个结果表示赞赏，认为坦克设计经过了深思熟虑，提前考虑到了战时生产的问题，这个缺点负面效果不大，但保证了坦克的快速生产，对美国有借鉴意义——因为“美学很少赢得战争”。

不过，KV-1对美国坦克设计影响最大最深远的一项，还是扭杆式悬挂系统。

KV-1坦克的悬挂系统

扭杆式悬挂系统的起源

扭杆式悬挂是二战后世界最主流的坦克悬挂技术，该技术最早诞生于1930年代，法国、捷克斯洛伐克、美国汽车企业在1930年代都曾将早期悬挂扭杆用于汽车设计上。德国设计师费迪南德·保时捷，也将扭杆悬挂用于“大众甲壳虫”的原型车上，但是构型更复杂和完善，保时捷的构型最终成为了坦克扭杆悬挂系统的基础。

最早将扭杆悬挂系统引入坦克设计的也是德国人。第一辆采用扭杆悬挂的坦克，是瑞典在1934年研制的L60轻型坦克，设计师是德国人奥托·默克尔，采用了保时捷的扭杆悬挂专利。在很大程度上，L60坦克被德国人当作了技术验证。经过验证的扭杆悬挂技术，在1939年后被应用于德国PANZER IIIE型坦克（A-D型仍为平衡式悬挂），E型也由此成为III号中型坦克的第一种正式量产型号。

从III号E型开始，德国后来研制的IV号坦克、虎式、黑豹也全部采用扭杆悬挂系统。正是由于扭杆悬挂系统，德国二战坦克具有了悬挂可靠性高、行驶平稳、空间占用小等优点，进而让德国坦克的设计和升级有了更大的潜力，唯一缺点是悬挂系统的维修比较费劲。

相比之下，英、法、美等盟国在二战中期前一直都没有掌握坦克扭杆悬挂技术，坦克发展潜力存在先天的劣势。即使是较先进的克里斯蒂悬挂系统（T-34、十字军等坦克采用），也由于悬挂占用空间大，给T-34等坦克的升级改进和乘员舒适性造成负面影响。

唯一的例外是苏联的KV重型坦克，这款坦克在1938年开始研制，是二战初期盟国唯一成功采用扭杆悬挂的坦克。

KV-1坦克

美国坦克在扭杆悬挂等三个方面发生技术质变

KV-1坦克对美国坦克设计的影响，在美国史书几乎没有留下任何正式记录。但是，1943年后美国坦克一系列巨大变化的突然出现，却是无法否认的。

以M-26坦克为例，该坦克最早源于T-20中型坦克，1942年5月开始研制，T-20坦克原本作为M4“谢尔曼”的后继型号。在T-20的设计过程中，于1943年又先后演变出T-22、T-23、T-25、T-26型，最后的T-26发展为M-26“潘兴”重型坦克。

T-23坦克

但是，T-20系列在初期设计时，仍采用水平式平衡悬挂（HVSS），与M4A3(76)W、M4A3E8相同，继续落后于时代。直到T-25阶段，仍然还保留了HVSS悬挂系统。甚至，T-23出于可靠性和维护性考虑，还倒退回了M4“谢尔曼”最初的垂直式平衡悬挂（VVSS）。

不过进入1943年后，美国忽然凭空出现了坦克扭杆悬挂技术。T-20、T-23同时推出了更换扭杆悬挂的子型号T-20E3、T-23E3。最终，采用扭杆悬挂、大直径铸造炮塔的T-26E3在1944年11月正式投产，并于次年3月更名为M-26“潘兴”式重型坦克。

值得一提的是，“潘兴”坦克与KV-1相似的地方不仅是扭杆悬挂系统，还有美国首次采用的大型铸造炮塔，炮塔内部布局也远比“谢尔曼”复杂，炮塔后部的“小尾巴”也颇有KV-1B的影子。

还有一个关键变化，那就是“潘兴”坦克终于学会了将传动装置放在后边，取消了“谢尔曼”和“斯图亚特”车内的那一根传动轴，大大改善了车内环境，也有效降低了车高。

M-18坦克歼击车

总体来说，苏联KV-1坦克赠送给美国后，美国坦克设计至少在悬挂系统、大型铸造炮塔、传动装置三个方面发生了技术质变。

不仅是M-26“潘兴”，M-18“地狱猫”坦克歼击车也是类似情况。该车在1941年12月开始研制，最初打算采用克里斯蒂悬挂，以满足高速性要求。但是在1942年底，负责设计该车的别克公司团队突然推出了一种“创新的扭杆式悬挂”。原本毫无特色的M-18歼击车，赫然变成了火力强悍、时速高达97公里的“奇迹之猫”，并于1943年2月设计定型，同年7月投产。

M-24坦克歼击车

在M-18的经验基础上，美国在1943年4月开始研制T-24轻型坦克，同样采取扭杆悬挂系统，同年10月定型命名为M-24“霞飞”。该坦克虽然只有18吨，但车高较低，内部空间大，较大的三人炮塔装有39倍口径的75毫米炮，在二战轻型坦克中威力第一，这些都是扭杆悬挂带来的优势，也隐隐暗藏了KV-1坦克的风格。

M-24轻型坦克和M-26重型坦克，在二战以后成为了美国现代坦克的开端，M-41、M-46、M-47、M-48、M-60坦克都在两者基础上发展而来。这些坦克都是扭杆式悬挂，配有带着“小尾巴”的铸造型炮塔。

M-48主战坦克

二战结束后，扭杆式悬挂终于成为了现代坦克的主流悬挂模式，M1“艾布拉姆斯”、T-54/55、T-62、T-72、T-80、88式、96式、99式、AMX-30、豹1、豹2等等主战坦克，也都沿用了扭杆式悬挂。

然而，KV-1坦克是否对美国现代坦克造成了影响？尤其是，美国现代坦克的扭杆悬挂技术是否来自于苏联？美国人却从来不谈。

美国陆军军械博物馆内的KV-1B坦克

至于苏联赠送的那一辆KV-1B重型坦克，至今仍停留在美国陆军军械博物馆的广场上。（作者：陶慕剑）