凯越怎么样？车主说主要有三点不满意，不过几万的价格很实惠
买车的时候预算有限，所以刚开始的时候是考虑国产车的，看了几款车，虽然外观配置都不错，但是都没有想立马入手的冲动，后来一次看到一个老同学开了一部凯越，外观觉得挺漂亮的，而且价格也只要几万块，就去了解了一下，整体都符合我的预期要求，毫不犹豫就选它了，也不用浪费时间整天转来转去的看车，买的是cvt豪华型，下面说下我的用车感受。
外观方面凯越的外观做得确实不错，看着跟别克君威的车头差不多，尤其是前盖，造型不赖，再加上全都一样的小翅膀格栅，看着动感多，总之颜值特别高，识别性强，只要你看过之后包管一见难忘的那种，所以我对它算是一见钟情啦，不然我怎么会这么快的将车提回家呢！
内饰方面凯越的中控台还是不错的，要比之前的老凯越强完了，看着都比较上档次，关键中控大屏还都是触屏的，操作起来也方便，中控台位置也挺有设计感，不是单调的塑料壳配置，仪表盘显示很高清，毕竟是七英寸的显示屏，很清楚，不过美中不足的是没有配备GPRS导航系统，还得自己加装。
空间方面整体来说比较中规中矩，我个人感觉后排要是坐三个成年人的话应该是非常拥挤的，好在后排地板中间突起不高；储物空间还算OK，车门都有储物格，车门上的储物格放上两瓶矿泉水都是没问题的，挡把前面的储物格也不小平时放点日常琐碎东西的手机钥匙都是OK的，手刹旁边还有两个杯架，杯架后面还有个放卡的小地方，身份证，银行可都是可以放进去的。
操控方面凯越的方向盘稍微有点重，尤其倒车的时候，我家停车不是停车库，就是随便停那种，要是回去晚了就考验停车技术了，要是停车位小一点需要多倒几把的话，就会感觉到有点重，会有点吃力，其他都还好，过减速带啊路况差点的话也不会特别颠簸，可能跟它的底盘有关系吧，毕竟是合资车，技术还是过硬的。
舒适性方面给我最大的印象就是安静，尤其是过小区减速带的时候也没有很颠簸的感觉，偶尔去郊外玩，哪怕路况不好也不会很颠；配置方面像无钥匙启动，ABS防抱死，安全气囊，儿童座椅接口，刹车辅助，牵引力控制及车身稳定等等都有，还是很满意的。
动力方面凯越的动力不强，尤其在起步的时候，不过它的CVT无级变速很平稳，车开起来毫无顿挫感，比较平顺，已经开了好几个月了，平时就是在市区道路开开，偶尔回趟老家跑跑远途，1.3的动力完全没问题，上下班接送孩子去去菜市场家庭刚需没有问题！
最后来说一下这车的几个缺点，首先我买的是凯越的豪华型，怎么也算顶配了，但依然没有配备前后排座椅加热，前后排座椅通风也没有呀，真是设计不够人性化，夏天长时间开车虽然有空调但是没有座椅通风功能，屁股还是闷热潮湿；还有就是起步偏肉，好在速度起来了还不错；还有一点就是感觉视野不是很好，可能是我还没开习惯吧，总感觉右后方的后视镜有点挡住的感觉。
全系导购｜|别克入门级家轿凯越 哪款最值得入手？
聊到凯越，相信老一辈的人会比较有感情。这款车当年可以说能够担当“国民车”的称号，累计销量达到了268万台。可惜，后来换代的凯越被英朗所取代。不过现在凯越从头再来，回归到消费者的视线，成为一款更入门的车型。凯越在售共3款车型，售价区间为8.39—9.99万元。那么哪款最值得入手呢？在此前先来回顾下凯越的基本信息。
别克凯越 基本信息
外观上使用了别克最新的家族化的设计，飞翼造型也是出现在这台车上，看上去比较大气。并且在中网的底部也是出现了黑色羽毛一样的造型，很有运动感。大灯设计上也是使用了新的设计，L字型的LED行车灯看上去非常有辨识度，营造出来一种非常凶狠的表情。来到侧面可以看到修长的腰线，描画出一个呆萌圆润的侧面；尾部设计也相当的普通，翘起的尾翼让整个车尾在外观上提升了层次感，尾灯的设计也是相对低调。车身尺寸方面，长宽高分别为4468mm/1765mm/1469mm，轴距为2611mm。
内饰方面，中控设计使用了驾驶者为主的倾斜式设计，在中控台用料方面也是加入了不少仿木纹的设计，提高了整车内饰的档次感。方向盘的设计上就比较的常规，是我们别克家族常见的设计，上面配置的功能也是比较的少，只有语音识别和音量加减。座椅的包裹感还是不错的，乘坐的舒适性表现不错。
动力系统方面，全系使用了1.3L自然吸气发动机，最大107马力，峰值扭矩达到133N.m。这套动力系统的表现虽然称不上强劲，但是满足日常代步还是没问题的，并且比较省油的，它可以达到最低4.6L。
凯越共三款车型 哪款最值得入手？
凯越售价区间为8.39—9.99万元，全系共3款车型。据了解，凯越在全国各地均有优惠，以广州地区为例已有2万元的优惠，在这样的优惠下，性价比还是很不错的。通过对比的配置表，小编做了一篇导购建议，请看官接着往下看。
15N 手动精英型 推荐指数★★★
作为全系最入门版，指导价为8.39万元。配置上配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前排侧气帘、全车安全带未带提醒、ESP、ABS、后驻车雷达、发动机启停、上坡辅助、电动天窗、发动机电子防盗、车内中控锁、遥控钥匙、织物座椅、塑料方向盘、车载蓝牙电话、车联网、USB接口、卤素大灯、大灯高度可调、电动调节外后视镜、副驾驶座化妆镜、手动空调、PM2.5过滤装置等。
点评：作为全系的最入门版本，配置上的表现只能算中规中矩，满足日常出行没有问题。不过像一些中控液晶屏、皮质座椅、无钥匙进入启动等提升加上体验的功能是没有配备的，简单买它代步车买这个版本就好，对配置有一定要求的朋友请接着往下看。
15N CVT精英型 推荐指数★★★
这个版本售价为9.39万元，比上一个版本贵了1万元。除了手动变数箱换成CVT变数箱外，配置上增加了驾驶模式选择、远程启动。
点评：这个版本与手动精英版主要差别是手动变数箱换装成了CVT变数箱，增加两个配置算是锦上添花。选择手动挡还是自动挡的代步车，就看你的驾驶习惯了。
15N CVT豪华型 推荐指数★★★★★
来到全系最顶配，售价为9.99万元，比上一个版本增加了0.6万元。配置上增加了胎压监测、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入系统、多功能方向盘、4.2英寸液晶仪表、前排中央扶手、皮和翻毛皮混搭座椅、7英寸中控液晶触控屏、支持Carplay、CarLife手机互联、LED日间行车灯、外后视镜加热。
点评：与上一个版本差价是0.6万元，增加的配置可以说是物超所值了。在舒适性、安全性、以及科技配置都有提升，也对得起豪华版的称号。
小编总结：
通过对比完别克凯越的配置表，小编最推荐的还是顶配15N CVT豪华版，因为这个版本在安全配置、舒适性配置还是科技型配置表现都比较出色，不仅能满足日常出行，还能增加驾乘的娱乐性，值得推荐。低配和次低配就推荐给那些预算比较紧张，车子只是用于日常代步的消费者，至于购买手动挡还是自动挡车型，根据自己的驾驶习惯选择就好。
全新凯越上市以来，在终端市场每月能做到2000台左右，作为重新回归市场的车型这样的表现还是值得肯定的。不过在消费者又会有一定的顾虑，因为全系搭载三缸发动机，小编认为，通用作为全球最具实力的汽车品牌之一，拥有扎实的技术积累，因此经通用调教的三缸机也绝不会差，与曾经落后的三缸机更不能相提并论。相比四缸机，三缸机油耗、排放的确更低，既能帮助车企落实双积分政策，又能提高燃油经济性，增强自身竞争力，那么为啥不使用三缸机呢？而且凯越定位入门级紧凑型家轿，定价原本就低于同级，再有2万的终端优惠加持，性价比可以说非常高了，所以说对凯越感兴趣朋友，这现在是入手的好时机。
7万多元入门合资轿车，别克新款凯越，网友：比起桑塔纳差哪了
提到别克凯越，想必国内中年消费者对其都不会陌生，作为别克品牌在国内较为成功的车型之一，暂且不论其血统如何，老款车型从问世到2016年停产，13年里累计销量达到268万辆，成为当时很多年轻人的首款座驾。随着别克旗下产品调整，现款英朗接过老凯越衣钵，升级调整后继续征战合资紧凑级市场；而为了让凯越这个车系继续发光发热，别克为其打造了一款全新车型，虽然名称上还叫凯越，但定位要比之前更低，介于小型车和紧凑型轿车之间；官方仍将其定义为紧凑型级别，但放在时下充其量也只是个入门产品。去年9月份，上汽通用别克正式上市了2020款凯越，全系共三款车型，售价区间为8.39–9.99万元，今天要介绍的是其中中配版本CVT精英型，厂商指导价9.39万元，部分市场终端有着2万多元优惠，一起来看看性价比如何。
外观方面，新一代凯越无论是整体轮廓，还是细节部分的设计，都与家族其它新车型保持着统一步调，具有十分明显的品牌特征；同时饱满圆润的设计，又让其成为家族中最具喜感一辆，比较能够赢得女性消费者的青睐。车头部分采用了别克家族式设计语言，由于车身宽度有限，整体前脸在保持家族经典元素的基础上，显得格外紧凑；盾形中网格栅被展翼式车标分割为上下两部分，上方实际为密闭结构，真正的进气口为下方波浪状辐条处；车标两端的镀铬饰条，一定程度上延伸了前脸视觉宽度。
大灯造型同样为家族样式，尤其是灯眉处设计，具有较强的品牌辨识度，全系远近光灯组均为卤素光源，缺少透镜结构的修饰，看起来显得有着朴素，精英型仅支持简单的大灯高低调节功能。下格栅处为常规设计，通过细长的黑色饰条与两端贯通，底部的黑色护板让前脸更显低趴；两端雾灯区域内部实际为车前转向灯，全系均未配备车前雾灯装置。
车身侧面可以看到凯越的造型更接近一辆小型轿车，不过2611mm的轴距让其勉强跻身紧凑级别；车身前后比例较为协调，圆润高耸的车顶弧线，为车内提供更充裕的实用空间；从前翼子板表面延伸出的高腰线，略微上扬直到尾灯附近，搭配车门下方同样上扬的筋线处理，起到一定的塑形作用。车侧转向灯位于传统翼子板表面，双色后视镜仅支持单一的电动调节；全系只有顶配豪华型配备了前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统，精英型则同样支持远程启动。车身长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，整备质量1090kg；车型采用的是15英寸钢轮毂，表面有银色塑料轮毂罩，制动类型为外前盘后鼓，轮胎匹配玛吉斯MECOTRA3系列，规格为185/65 R15，车内标配胎压显示系统。
车尾部分简洁大方，车顶长长的黑色天线略显突兀，上翘的小鸭尾手法圆润，尾灯造型与大灯呼应，尤其是内部灯带结构，同样为别克家族样式。车尾底部采用的是左侧隐藏式排气布局，让尾部看起来整体感更强，精英型没有配备倒车雷达和倒车影像功能，好在后期加装也不是很麻烦。
内饰方面，凯越车内布局较为简单，上深下浅的配色更贴近家用氛围，中控台采用了横贯式造型设计，表面辅以大块亮黑色烤漆面板，搭配细节处的镀铬饰条，整体做工和质感表现中规中矩；精英型由于缺少了中控液晶屏和部分皮质包裹，显得要略微简陋一些。
三辐式方向盘缺少了按键和皮质包裹，握着它仅需要专注于驾驶即可，好在下方的镀铬饰条，能够提升一丝精致感；握柄处为塑料材质，表面经过防滑处理，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为两端机械指针式表盘，搭配中间单色行车电脑显示屏，二者均为黑底白字样式读数直观明了，且能够显示常规行车信息。
中控部分，精英型没有配备触控液晶屏，仅提供了简单的收音机和音乐播放系统，好在标配道路救援呼叫和蓝牙电话功能；功能区面板采用了大块亮黑色烤漆点缀，让细节处显得更有质感。前排手动空调面板，为传统的大尺寸三旋钮样式，使用过程便捷顺手，全系车内标配了PM2.5过滤装置。车身配置方面，别克凯越全系除了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等常规配置外，还配备了上坡辅助和发动机启停等功能，而且前后六安全气囊也为全系标配。
精英型车内座椅表面为全织物材质，座椅造型中规中矩，内部填充较为厚实；前排主副驾驶位均为手动调节，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅造型比较简单，两边的头枕为固定样式，地板中间的轻微凸起，对舒适性影响不大；后排基本上没有什么配置可言，诸如中央扶手和空调出风口等均没有提供。全系只有顶配豪华型搭载了一块常规面积电动天窗，其它两款车型都没有配备；后备箱正常容积491L，不过全系后排座椅靠背都不支持放倒，牺牲了一定的空间拓展性。
动力方面，2020款别克凯越全系均搭载一台1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率79kW/107Ps，最大扭矩133Nm，满足国六排放标准；匹配5挡手动或CVT无级变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。
