别克车是前驱动器还是后驱动

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别克君威1.6t是前驱还是后驱

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别克最后一款“V8”轿车，北极星发动机+怀挡设计，可惜无缘国产

作为眼下国内最为畅销的美国汽车品牌，来自美国通用汽车的别克在国内可谓家喻户晓，无论是走量车型英朗、凯越，还是中型SUV的销量担当昂科威，别克针对中国消费者口味拿捏的无疑是最为准确。然而与中国市场销量形成鲜明反差的是，在别克的老家美国，别克品牌的市场存在感并不强，不仅车型不算多，而且销量上也几乎可以忽略。

但是今天要说的这台曾经的别克旗舰车型却是一个例外，它不仅拥有标准的美式V8发动机，硕大的身形也展现着正宗的美国“大船”味道。没错，它就是最后一款采用V8发动机的别克旗舰轿车-Lucerne

别克Lucerne是该品牌于2006年推出的，针对北美市场开发，用以取代老旧的别克LeSabre和林荫大道的全新旗舰车款。

说起别克LeSabre，相信资深一些的车迷会对它印象深刻，这款汇集了曾经别克最经典元素的豪华轿车被中国车迷称呼为“马刀”，是一款拥有V8发动机，怀挡设计的前驱美式豪华轿车，在上世纪90年代曾部分出口到国内市场。

作为别克品牌的全新旗舰轿车，Lucerne采用了通用全新的G 平台，采用了前置前驱的布局，定位于一款全尺寸的大型豪华轿车。Lucerne外形采用了更加年前、更加欧式的元素，它的产品定位力图打破以往别克车型保守、老旧的特点，吸引更加年前的用户群体。

别克Lucerne与其同期的凯迪拉克STS一起，共同构成了通用北美的旗舰轿车阵营。它们都拥有更加欧式的造型风格，顶配车型都采用了通用当家的北极星4.6L V8发动机，以及电磁悬架系统。不同的是，凯迪拉克STS采用了后驱平台，而别克Lucerne采用的则是成本更为低廉的通用前驱平台，在售价上与凯迪拉克STS形成一定的落差。

在车厢内部，别克Lucerne尽可能的保持了传统美式风格，前直排沙发座椅与怀挡设计非常地道，中控台的造型与用料则略显老旧。

在动力总成方面，别克Lucerne基础款车型配备了一台3.8 L V6自然吸气发动机，最大功率147 kW最大扭矩316 N m；顶级车型则采用了一台来自凯迪拉克北极星系列的LD8 V8自然吸气发动机，最大功率205 kW，最大扭矩400 N m，传动部分匹配一台4AT变速箱。

在2009和2010年，别克Lucerne迎来了两次小改款，分别加入了全新的3.9 L 排量的通用 LZ9 V6发动机，同时内饰也进行了大的改进，放弃了传统的怀挡设计，加入了蓝牙电话、GPS导航等配置；外观方面则加入了全新的中网造型。

由于销量不佳，该车型于2011年正式停产，而后别克品牌就退出了北美全尺寸豪华轿车的竞争，别克Lucerne也成为别克最后一款采用V8发动机的旗舰轿车。作为后继车型的别克君越则已经完全退化成一款入门级的中型车。

几万块也能买进口c级车？不逗你，这几辆就是

之前有两期，我给各位客官老爷们介绍了几款性价比较高的中大型车（C级车）。有20-30万之间的英菲尼迪M25L，宝马5系Li和雷克萨斯GS250

也有10-15万的沃尔沃S80

今天呢，给大家介绍几款这个级别的美系车，而且行情全都在10万以内。

凯迪拉克SLS

推荐款型：07款3.6豪华型

行情：07年的车源，9万左右

SLS（中文名赛威），绝对是21世纪凯迪拉克品牌复兴计划在国内的最大功臣，使国人对凯迪拉克的印象，从和林肯齐名的“高级车”品牌，跃升成为美式豪华品牌的绝对代表。

SLS最大的特点，就是无比高级的配置和用料，当时超大的后排，加上刚刚及格的做工。

配置和用料方面，体现在：

15个喇叭的Bose5.1声道音响

30天精制的Tuscany皮革（包括中控台全包皮）

每秒阻尼变化1000次的电磁感应悬挂（MRC）

西非10年长成的莎比利木内饰板

集成加热、按摩、电动调节角度的后排独立座椅

这些都是当年同级车里的只此一家

但是一旦没有高级材料的加持，做出来的东西也就比自主品牌强，比如车窗按键：

上面说的这一现象，凯迪拉克和观致很像。因为品牌号召力不如一线品牌，所以只好堆料（基本是同价位车型最顶级的用料）；但是呢，由于设计和制造的经验不足，堆料的地方经常缝隙不均匀，不堆料的地方看起来总是不怎么协调，并且质量可靠性连德系都不如。不过都选择了豪华品牌，用料、做工起码占一头吧？（主要是图便宜）

当然了，刚刚说的那些高级配置，07款的低配并没有，只在3.6豪华型和4.6旗舰型上；但是4.6 V8的油耗和养护费用太高了，3.6的账面数据也不输当今的主流2.0高功率涡轮增压发动机，完全没有必要强行选择4.6。

10款升级到了缸内直喷发动机，11款全面换装高效的2.0涡轮增压发动机，两次升级都改善了动力和油耗，但是行情却上涨到了11-15万不等，超出今天的讨论范围。而且07款车型还有一个我认为非常有韵味但是后面就取消了的设计——灰色灯罩的后尾灯。

保养费用方面，更换机油机滤1100块，和同年份且排量相仿的宝马5系、奥迪A6差不多，倒是比奔驰E便宜很多。

凯迪拉克CTS

推荐款型：08款 3.6L 精英高性能版

行情：08年车源，10万左右

这代CTS是在上面那个07款SLS赛威之后研发的，虽然定位完全不同（一定程度上导致配置和用料等级降低），但是很多地方已经有所改进：

3.6L版本的发动机，加入了缸内直喷技术，节约燃油还提升动力（SLS赛威在10款改款才换装此引擎）

天窗面积增加

设计和制造过程更成熟，整车做工提高，缝隙减小

车身结构、材料优化，被动安全性提高

08款的CTS总共有4个配置，从低到高分别是：

2.8L 精英运动版

2.8L 豪华运动版

3.6L 精英高性能版

3.6L 旗舰高性能版

CTS是定位非常明确的运动型车，动力应该是硬需求，所以得2.8和3.6得选3.6吧？但是3.6的高配行情要11万（还得是08年的车源）。而且，3.6L版本选用代号为FE3的底盘调校，偏向高性能运动表现，和2.8L版本有较明显区别。

作为今天讲的4辆车里，唯一的纯进口车，比较显著的缺陷就是后排腿部空间了。

相比于高配，3.6L低配（精英高性能版）值钱的配置也就少了无钥匙进入、无钥匙启动和前排座椅通风，从性价比的角度来看真不亏。机油机滤的更换费用和SLS赛威一样，只不过由于进口的原因，空气滤和空调滤比赛威的分别贵了100块钱。

最后提醒一点，看好外观，这个价钱千万不要买到老款（08年的时候上一代还有新车在销售）

别克林荫大道

推荐款型：07款 3.6 旗舰型

行情：08年的车源，6.9万左右

林荫大道这款车，哪方面你都可以说它垃圾，但有一方面你必须承认它胜过了绝大多数汽车，那就是名字。无论是中文名还是英文名Park Avenue（本意派克大道，全世界房价最高的一条街之一），也无论是你读出来还是听起来，都有一种顶级职场精英的韵味。

林荫大道是别克当年寄予厚望的C级车，搬出了这么一好名字，又用了当时通用非常先进的GRWD豪华后驱车平台，还直接套用了同期国内凯迪拉克的动力总成（参数略微调低）。

别克当时也很务实，不干这个级别的霸主A6L，也不干这个级别的新贵宝马5系Li，就干刚被5系挤下来没多久、销量跌至国内C级车排名第3、而且同样是非豪华品牌的丰田皇冠。别克想着，同样是后驱，价格也定得差不多，甚至动力还比你强，尺寸还大过你，凭什么卖不过你一日系品牌？（不过现实啪啪打别克脸）

除了和SLS赛威相同的动力总成，还有个相同的特点就是，除了不俗的后排腿部空间，配置也是非常照顾后排乘客：

后排7英寸显示屏（别忘了检查是否还有原配的耳机和遥控器）

11个喇叭的harman kardon音响

后排座椅调节、后排座椅按摩、后排座椅加热

后排小桌板

高配的林荫大道还有远程启动发动机的功能（50米内），能提前调节好车内温度。如果启动车辆10分钟后没有进一步操作，则会自动熄火，以免浪费燃油或你忘了之类的。（车只会启动，不会解锁车门）

再对比09款的最顶配，虽然年份长了2年左右，09款顶配也改善了隔音，增加了黑内版本，更新了抛光轮圈，但是行情也贵了2万5，完全没有必要（有那钱还不如着重考虑上面说的两款凯迪拉克）。

林荫大道没有赛威的豪华质感，没有奥迪A6配件好买，没有宝马5系那么省油，尺寸足够的对手里，有谁比林荫大道更便宜？（克莱斯勒300C建议更不要碰）

插两段题外的，也就是在林荫大道之后，别克品牌正式放弃了中国市场的C级车竞争，安心研究其他每个级别比雪佛兰品牌定位稍高一点的那几块市场份额（别克英朗-雪佛兰科沃兹，别克威朗-雪佛兰新科鲁兹，别克昂科威-雪佛兰探界者等等）。

而C级车市场，则分别交给了君越的拉皮车凯迪拉克XTS和极具性价比的凯迪拉克XT6。

别克荣御

推荐款型：05款 GS 3.6 豪华运动版

行情：05年的车源，4万左右

刚刚上面那位林荫大道，是别克在第一次试水国内C级车市场后，不甘心而再次发起挑战的作品。而荣御，则是别克官方正式试水国内C级车的先锋。（再早些时候曾有其他别克牌C级车通过很难描述的途径进入国内，比如别克马刀，不过今天不讨论）

相比“原厂自带宽体”而显得有几分臃肿的林荫大道，荣御这种又细又长的模样更有90年代的美式风。但是关于和林荫大道的选择，我的建议是：你可以因为价格选荣御，你可以因为没有林荫大道的好车源选荣御，但你不要纯粹因为外观选荣御，一来车身结构不如林荫大道（被动安全性不如林荫大道），二来别克车的质量和年份成正相关（就是越老越差，基于同样的道理，也不推荐选择04款的荣御）。

05款 GS 3.6 豪华运动版相比次顶配GS 2.8 豪华版除了动力升级外，主要就是增加了ESP（肯定有人会对这样一辆这么老的车有ESP不屑一辆，但真的有人介意没有ESP），轮胎尺寸从16寸升级到17寸，相同车况的车源只相差了3000元左右，所以还是更推荐购买顶配荣御。

OK，看完文章的客观老爷们不要打我，我知道上面这四款车的质量稳定性都属于同级别的下游水平，油耗又都是百公里15个起步，但是对于想要用较低价格体验高级感受的老爷们还是很有参考价值滴。

买之前参考这篇文章做好功课，除了检查是否事故车，试车的时候挨个去试他们的功能好坏，只要变速箱没故障，发动机没异响，其他的都大可作为砍价的理由。