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2017年12月17日，长城自主研发的7DCT变速箱实力入围由汽车评价研究院举办的2018「世界十佳变速器」同时入选的有大众DQ500双离合变速箱、奔驰9G-TRONIC变速箱、采埃孚9速自动变速箱等国际一流变速箱；

可见其实力不可小觑！

变速箱作为汽车三大件之一，其质量的好坏决定汽车整体的行驶品质，长城也是意识到了这一点，在14年开始研发之路，至今有5年之久。

研发团队中有业内顶级的变速箱研究专家格哈德?亨宁，以及其带领的30余名世界一流技术专家，在他们的努力下，历时近4年硬是把这块「硬骨头」给「啃」了下来。长城汽车传动模块总工程师格哈德?亨宁曾就职于大众、奔驰等国际知名的汽车公司，而零部件均采购于大陆、博格华纳、舍弗勒等国际一流的零部件供应商，就连生产设备也全部采用了欧系自动化设备。

可以说，长城的这款7DCT变速箱是一款采用世界一流零部件，由世界一流人才打造的一款世界一流的湿式双离合变速箱。

这款7DCT变速箱具有哪些优势呢？

1.在控制策略和软件开发方面都走在了前端，其规范了25项技术规范，提出了基于变速器生命周期不同阶段的离合器、拨叉自学习与自适应控制方式，保证变速器在整车寿命周期内得到精准快速的响应；概括讲就是可以根据车主的用车习惯去自适应变速箱的响应，达到好开好用的目的。

2.提出本体的安全保护策略。针对变速器易损零部件，制定机械保护及热保护算法，通过声光报警等方式提醒驾驶员，保证行驶安全；避免变速箱在超出极限的路况下连续行驶，有效保证其稳定性和耐久性；

3.提出了基于工况及模式的拨叉控制方法，并优化拨叉控制自学习模型和闭环控制策略，换挡噪音水平优于国际同类产品；开起来更加安静；

4.提出了动力传递方向改变时传动系统扭矩分配及离合器压力分阶段的控制方式。有效避免了传动系的设计间隙，产的生冲击、噪音问题。共振的问题也有效得到了解决。

就像国产手机一样，仅仅靠买零件组装手机不是长久的发展之计，更不是一个品牌强大的表现。造车也是一样，靠买发动机、买变速箱来组装生产也不是国产车走下去的长久之计。就像某著名家电品牌说的那样「掌握核心科技」，现在来看，长城做到了，就凭这一点我相信长城未来的路会越走越远。

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很多消费者谈到双离合变速箱就是顿挫，异响，质量稳定性差，但是长城的变速箱却没有收到较多的质量投诉，在顿挫异响上好像也没有对手的双离合变速箱严重，那么长城的七速湿式双离合怎么样？

实事求是的说，长城的双离合变速箱在这方面确实要比很多品牌的变速箱稍好，特别是一些自主品牌的双离合变速箱（具体品牌就不点名了），但所谓有得必有失，这也是付出代价换来的。

首先从供应商上来讲，实际上目前几家双离合变速箱的供应商实力都很强，因为自主品牌基本没有自主研发双离合变速箱的能力，基本上都是依赖双离合的供应链中的“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们是国际知名的变速箱研发制造公司，基本垄断了双离合的一二级供应市场。而长城的7DCT变速箱技术主要来自博格华纳，比如双离合模块和电磁液压控制系统，TCU来自德国大陆、轴承来自德国舍弗勒。一流的供应商保证了变速箱质量稳定性的基础，但是如果想要进一步提高，就离不开长城的调教。

长城的变速箱调教其实还没到大众的水平，能够做到兼顾平顺性和换挡速度，因此两头只能顾一头，长城牺牲了换挡速度，换来了较高的换挡平顺性。但同时也带来了一个问题，就是动力响应性，不论是老的哈弗H6，还是新推出的WEY系列，这套动力组合的起步都比较肉，城市跟车行驶很有点难受，但是速度上来了又有所改善，总的来说有利有弊吧。

总结：长城的变速箱投诉量少，顿挫异响问题少，主要原因并不是很多媒体吹嘘的长城调教水平高、产品零部件都是来自国际大厂，事实上，其他几个友商的零件也是来自国际大厂，而且双离合的调教是要通过技术经验积累，和长距离的路试才能完善的，长城玩双离合才几年，这就赶超大众了？真正的原因是长城做了取舍，至于这个取舍是好是坏就要看消费者如何去看待了，动力平顺性和动力响应性如果不能兼得，你会倾向于哪一个呢？