别克凯越仪表灯若隐若现怎么处理？丨F6专家课堂

本期主题：一辆两厢凯越因漏电无法启动，到店内维修。

车辆基础信息：

故障初步判断：

关闭点火开关拔下钥匙后，发现仪表上电瓶指示灯、安全带提醒灯、驻车制动指示灯和机油压力报警灯呈暗红色亮着，并没有像正常情况下熄灭，说明漏电与仪表亮灯有关，于是建议更换了一块新的仪表，结果故障依旧，麻烦来了。斟酌再三，决定先排查一下仪表的外围线路。

找了一份06年凯越的维修手册，查询到仪表电路图如下图：

通过分析电路图，仪表共有两个插头A和B，其中：

①A18为常火线，导线呈橙色，关闭开火开关情况下可测得蓄电池电压。

②B15和A19为点火开关火，导线均为粉色，点火开关开第2档情况下可测得蓄电池电压，关闭点火开关电压为零伏。

③B1和A10为仪表接地线，确保搭铁可靠。

使用万用表分别对以上几个脚进行具体测量得出如文本框中标注。

通过测量数据，可以发现仪表B15和A19，也就是两根粉色线上都不正常的“窜”上了5.7伏的电压，这个很显然有问题。所以接下来的工作就是找到这个5.7伏电压的源头在哪里。

仍然是通过电路图逆向查询，两根粉色线（下文中以粉色线代称）均由位于仪表台左侧保险丝盒插头C201上的31脚和32脚输出，并且受第11号保险丝（图中标注F21，保险丝说明上是11号保险丝）保护，从最简单的步骤入手，用尖嘴钳拔下11号保险丝，仪表上粉色线5.7伏的电压马上消失，充分说明是保险丝盒将莫名其妙的5.7伏电压传给了仪表，而不是同样由11号保险丝供电的其它用电器:蜂鸣器铃、制动开关和空调控制开关的控制回路反窜上线，这一步骤非常关键，如果是拔掉11号保险丝后，粉色线上还存在5.7伏电压，就有可能是同保险丝用电器反窜电压上线造成。

接下来再分析，若是保险丝盒传给的电压，即12号保险丝的上游C201插头的第30脚，肯定在保险丝盒上还有与11号保险丝共同的上游点，换句话说同样都是受点火开关第Ⅱ档控制输出的电压。怎么区分呢，好办，用万用表挨个的量电压，一量不要紧，关闭点火开关情况下，还真发现不少的保险丝上都加载了5.7伏电压，主要发生在1~12号保险丝的保险丝盒的上部分区域。

上面简图说明，其中的某一用电器（蓝框）回路中感染的5.7伏或略高的电压可反向逆流至公共电源节点（黄框），再由节点分给其它支路，其中包括仪表（粉框）。具体回来，这个节点就好比保险丝盒上的电源节点。

如何找出篮框用电器，方法有点像查漏电，又有点像隔离系统干扰总线一样。就是挨个通过拔保险丝隔绝电源传输，插一句，修之前已经发现当拨动雨刮杆的时候，仪表上的灯会熄灭，这就是特征，所以先拔掉12号保险丝看看，一拔保险，所有的5.7V都不存在了，看来雨刮系统就是蓝框，这一点可以通过12号保险丝插孔电源输出侧继续测量到5.7伏电压证明。目标明确，再查线路。

依照电路图，分别拆卸雨刮开关和雨刮电机的电插头后，在断开12号保险丝的情况下，依旧可以从红带深蓝色线上可以测到电压，而其它线路正常。说明这根控制间歇档的电线在线束的布控当中与其它电源线形成了短路。别忘了该车还带有后雨刮。

故障原因： 在后备箱线束穿越布置后备箱盖支撑合页过程中穿线破皮短路，其中就包括后雨刮间歇档控制线——红带深蓝电线。

结束语： 任何一种故障的检修过程，是循序渐进的，既循工作原理，又循诊断流程，一步一步地揭开真相，当问题揭开谜底后，回过头来，倒是可以总结出一定的规律和技巧。比方说，在遇到类似本题所描述故障时，我们可以第一步就使用万用表测量每个保险丝上的电压降，非零非电瓶电压的电位，这种现象可归结为“串电”。这个经验可延伸到测漏电，如果车辆在规定睡眠周期内，在保险丝上测得明显的电压降，这种现象归类为“漏电”。效率提升了，既科学又专业。

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凯越发动机无法启动，不喷油、不点火、电脑无法进入，技术维修篇

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2011年的1.6排量别克凯越，行驶约11万公里。

车辆故障：车辆无法启动。

据车主描述：车子在家门口停了一晚上，第二天早晨就打不着车。自己尝试多次，只听到起动机转的飞起，发动机丝毫没有启动迹象。

检查步骤：

胖哥以前说过启动机如果能转起来，首先要检查油泵和汽油量。如火花塞、点火线圈、缸线等同时坏的几率很低，正常情况下坏了会出现缺缸抖动，不至于打不着车。

油路排查过程：经胖哥检查油泵工作一切正常，拔下油轨油管可见汽油喷出，汽油量十足。说明从油箱至发动机喷油嘴没有问题。下一步检查喷油是否有工作电压，拔下喷油插头用万用表测量得知，四个喷油都没有电压，最后检查了全车所有保险丝均一切正常。

点火系统排查过程：拔下四个缸火花塞，然后启动车辆，经检查四个缸火花塞都没有跳火现象。

OBD电脑检测过程：发动机电脑无法进入，也就是说胖哥的车辆诊断仪进不了发动机ECU电脑。

但ABS和安全气囊可以进入，胖哥开始以为是诊断仪和车辆OBD连接出了故障。

出门救援折腾两个小时问题还是没有找到，胖哥和车主沟通后决定拖回修理慢慢维修。

胖哥小结：油泵有油压，但喷油嘴不喷油，点火系统不跳火，发动机电脑进不去。看来又是一个头疼的问题，胖哥怀疑是发动机电脑坏了或者K线通讯有问题。

继续检查：

车子改了气，为了不影响油路检查胖哥拔了气路开关。

断了烧气电脑供电。

检查发动机电脑至车内OBD通讯线路，凯越的左前轮内衬里面有一大把线束。主要检查线路表皮有没有破裂损坏断掉的，经查一切正常。

拆下发动机电脑。

用大头针和万用表检查通讯线，因为手头没有详细资料，通讯线也没找到去那了。

发动机电脑。

电脑主要检查插头处有没有进水，经查一切完好无损。

检查了这么多，胖哥开始怀疑是不是发动机钥匙有问题，因为大家都知道后配的钥匙如果里面没有芯片，那就只能开车门，而发动机是启动不了的。然而1.6这款凯越是没有发动机防盗指示灯，电脑也无法进入，所以胖哥暂不能确定发动机是否进入防盗状态。

遥控钥匙车门接收器。

根据网上大神回复，胖了做了一次遥控匹配。

匹配完毕后启动车辆，胖哥听到发动机“突突”了两声，但是没有着车。然后继续多次启动，终于一次勉强成功启动了车辆，启动后发动机运转平稳，一切正常，故障灯也没有亮。最后用诊断仪读取故障，发现还是进不去发动机电脑。

开车出去小溜一圈，发动机提速正常，没有任何问题。然后熄火后，无论胖哥怎么折腾，从此再也没有一次启动着过。从以上种种迹象表明，胖哥十分确定发动机电脑没有问题，发动机点火系统、油路等都没有任何问题，很有可能是发动机处于防盗状态。

开始拆发动机防盗模块。

就是这玩意，大概原理是：遥控钥匙通过车门接收器解锁车门（刚才上面匹配的模块），然后我们插入点火钥匙，钥匙里面的芯片有一组密码需要和防盗器里面的密码匹配，如果成匹配成功，防盗器会给发动机ECU电脑一个指令，告诉ECU我们匹配成功，随时准备启动车辆。反之，如同胖哥这次遇到故障一样。

拆看研究一下，焊点没有虚焊现象，看来这碗饭咱消化不了，需要找专业解锁人员。防盗模块胖哥送过去之后，焊点全部重新补焊一次，防盗程序也重新刷写了一次，但发动机还是无法启动。

胖哥决定重新发一个新的防盗模块试试。

自己做了一次钥匙匹配，程序刷写还是专业人员完成，胖哥负责辅助。

大家看好了旧的还在手里，发动机转速750转成功启动。

此时，发动机电脑也能进去了。两个故障码为P1626防盗燃油启用信号遗失，P1361防盗燃油启用信号未校正。

胖哥总结：此次故障是因防盗器模块损坏，导致发动机处于防盗状态。如果大家遇到发动机无法启动或者没有任何启动迹象，可按照胖哥的思路去排查，基本没有解决不了的。还有曲轴传感器如果损坏发动机也无法启动，其他一些传感器一般不至于没有启动着车迹象。