加入48V轻混系统 试驾2022款别克GL8艾维亚六座

[爱卡汽车 试驾 原创]

近日，2022款别克GL8 艾维亚正式上市，依旧是推出了七座、六座、四座共三款车型，售价区间为46.39-53.39万元。本次试驾的2022款别克GL8 艾维亚 六座贤礼版作为GL8的第三代车型，在这五年的时间内，一直陆陆续续进行着一系列的升级。此前，我们已经对这款新车进行了详细的静态解析，介绍了设计与配置方面的主要变化。而本次2022款车型虽然依旧是延续了原有的动力总成，但却首次加入了48V轻混系统。因此在动态试驾环节，我们也将着重体验这套轻混系统对于驾驶质感的提升是否能起到帮助。

编辑点评：这套由48V电机、48V电池、辅助电源模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。在48V轻混技术的助力下，能够让2022款别克GL8 艾维亚起步更轻快、更安静、更平顺，驾乘品质更佳。因此千万不要小看新车的动力升级只是增加了一套轻混系统，正是这套系统的加入，让新车的整体行驶品质得到了一个全方位的提升。

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实测油耗比丰田还低，10多万的别克微蓝6 PHEV好看又靠谱

【有车以后 续航测试】“你堵任你堵，我又不烧油”，这是每位新能源车主最有共鸣的一句话，纵使早晚高峰如何拥堵，内心依然保持淡定。作为一名混动车主,用“电”之福利我是深有体会，特别是插电混动车型，既没有续航焦虑，又能够享受新能源牌照政策，对于限牌城市的用户来说尤为吸引。

本期续航测试的主角正是一辆插电混动车型——别克微蓝6 PHEV，脱胎于概念车的车身设计，前卫靓丽的造型，接近于旅行车的姿态，颜值获得一致好评。前不久我们也光电测试过它的同门兄弟微蓝7，实测续航能够达到官方续航的90%+，续航能力真材实料。既然同门兄弟这么给力，别克微蓝6 PHEV的真实纯电续航和亏电油耗表现又如何呢，实测见真章，今天我们就通过续航测试来验证一下！

测试准备

测试开始前，我们先提前在充电站用交流电慢充桩将微蓝6 PHEV充满电。

车辆充满电后仪表盘显示续航里程为57km（官方纯电续航里程为60km），表显的续航里程会根据车辆当前的行驶状况进行动态调节。

完成充电后进行测试前的准备工作，首先检查胎压值，车辆四个轮胎的胎压均为2.4Bar，符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。

车内空调设置为22℃，风量控制为2格，切换到外循环模式。

微蓝6 PHEV有3种驾驶模式：普通、运动和锁定模式，其中锁定模式下车辆会尽量保持有较多的电量。本次测试我们需要全程切换至以纯电驱动优先的“普通模式”，挡位选择动能回收力度更大的“L挡”。

接着将小计里程清零，正式开始测试。

测试路线

测试路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，为柏油路面，有16个红绿灯，全路段限速60km/h，基本模拟了市郊路况。我们会每30分钟记录一次累计行驶里程和续航剩余。

纯电续航测试过程

大学城限速60km/h，在保证不违章的前提下，测试过程中我们尽可能提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，两个驾驶员交替驾驶，尽可能地减小测试误差。

经过2小时的续航测试，在行驶至64.7km时行车电脑显示续航里程低，此时发动机开始介入，微蓝6 PHEV的实测纯电续航里程定格在64.7km。

续航测试结果

经过实测验证，微蓝6 PHEV最大纯电续航里程为64.7km，比官方续航60km还要多一些，虽然续航绝对值不算出众，但是续航差值在有车以后实测过的插混车型当中属于中上水平，而且续航里程很实在。

在纯电模式下，微蓝6 PHEV对于风噪抑制得当，配合上米其林浩悦4系列静音胎，整体车厢静谧性有高级感。个人觉得微蓝6 PHEV的底盘调校更倾向于欧洲车的风格，扎实且沉稳，对于连续起伏路面表现淡定，行驶品质在同级中属第一梯队。

亏电油耗测试过程

紧接着，我们将微蓝6 PHEV开到油站加油至自动跳枪，微蓝6 PHEV加注的是92号汽油。

然后，维持原来的空调设置不变，驾驶模式依旧保持在更加经济的“普通模式+L挡”，最后清零小计里程、平均油耗，继续亏电油耗测试。

跑完7圈大学城外环路，车辆仪表盘显示一共跑了104.4km。

然后我们回到同一个加油站，使用刚才加油的同一支油枪加油至自动跳枪。加油机显示加了4.59L汽油，油费为25.61元，综合104.4km的测试总里程，算出它的亏电实际加油油耗为：4.4L/100km，每公里油费约为0.25元。

根据工信部对插电混合动力汽车的综合油耗计算公式：综合油耗=25×空电时油耗/（25+纯电行驶里程），算出微蓝6 PHEV的综合油耗为1.23L/100km，与官方数据（1.4L/100km）非常接近。（亏电油耗：4.4L/100km，纯电行驶里程：64.7km）

亏电油耗测试结果

虽然处于亏电状态，但别克微蓝6 PHEV依然取得了4.4L/100km的油耗成绩，在有车以后插电混动紧凑型轿车榜单中排名第二位，实力值得肯定。毕竟很大一部分车主选择插混车型是因为其新能源指标，充电条件都不太方便，“插电混动当纯油开”不在少数。而别克微蓝6 PHEV实测4.4L/100km的亏电油耗，在有车以后紧凑型轿车油耗排行中依然能够位居前列，油耗表现优于轩逸、朗逸等热门合资家轿。

eMotion电驱技术亮点

亏电状态下，发动机尽可能地为电池充电，同时车辆积极地采用纯电形式进行驱动，这是微蓝6 PHEV之所以能有如此低油耗的原因之一。除此以外，微蓝6 PHEV搭载的1.5L缸内直喷发动机采用了进排气双VVT系统、低摩擦零部件、轻量化结构设计等节能技术，发动机总成简化了前端驱动系统和启动马达等驱动负载，再加上集成式电机控制器使得整个E-CVT系统结构更为紧凑，多方面的轻量化设计是微蓝6 PHEV达到良好燃油经济性表现的关键。

Power Split动力分流技术

一般插电混动车型的性能表现都会受电池电量掣肘，往往在低电量时的动力响应落差感明显。微蓝6 PHEV即使处于亏电状态依然能够提供迅速的动力响应，没有明显动力缩水的情况，发动机介入的过程也不会有突兀感。为了验证微蓝6 PHEV在电量充足与电量不足时的性能差异，我们分别进行了两组性能测试，实测微蓝6 PHEV在电量充足状态下0-100km/h加速用时8.35秒，在亏电状态下用时8.4秒，两者相差甚少，与主观感受一致。

微蓝6 PHEV之所以没有出现“满电龙，没电虫”的囧态，与其高效的Power Split动力分流技术离不开干系。在带有双排行星齿轮的E-CVT变速箱帮助下，发动机输入的动力与双驱动电机的动力高效结合，变速箱不仅承担传递发动机输入动力的工作，本身更集成了双驱动电机，双电机可同时参与驱动或单独发电，有效降低了对电机转速及转矩的要求。因此，微蓝6 PHEV无论在不同工况下发动机或双电机均可参与驱动，加速性能不受电池电量的制约。

亮点配置

别克将微蓝6 PHEV定义为“MAV”（多功能运动型轿车），“多功能”排在第一位，其车身线条尽可能地向旅行车看齐，以腾出更多的车内空间。后备厢的大面积开口方便拿取大件物品，内部形状十分规整。后排座椅靠背支持4/6比例全平放倒，提供414-1057L的容积。相比起传统的两厢/三厢家轿，微蓝6 PHEV在载物空间上能够给到你更大更灵活的选择。

内饰布局上，微蓝6 PHEV采用8英寸全液晶仪表搭配10英寸中控触摸屏。其中，中控屏幕内置了eConnect互联系统，系统自带有高德导航、车载微信、网易云音乐等应用，功能足够丰富。

另外，安吉星系统还能提供每年100G的免费流量，可以用来拓展和升级应用程序。如果还不能满足你的话，还可以通过苹果CarPlay或百度CarLife进行手机映射。

既然号称互联智慧型家轿，微蓝6 PHEV在智能配置上也颇具新意。车主可通过安吉星手机APP对车辆进行分享授权，被授权用户仅需适配手机蓝牙，即可解锁和启动车辆。这个功能对于我这种经常忘记带车钥匙的粗心鬼尤为适用，分享给家人用车也更加方便。

选择插混车型的用户，除了因为对于续航焦虑以外，家里没有充电条件也是痛点之一。微蓝6 PHEV有三种充电模式，分别是即插即充、延迟充电和省钱充电。对于家里没有充电桩的用户特别方便，上班和外出时利用停车场充电桩充电，预设好充电时间和电量，下班时刚好满电开走。如果家里有充电条件的话，首选省钱充电，系统会自动在电价低峰时段进行充电，假设每天都使用这项功能，日积月累，不仅省了油钱，连电费也比别人更省一些，岂不美哉？

值得一提的是，微蓝6 PHEV的智能驾驶辅助颇为完善，提供FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA智能泊车等功能。它针对中国的路况和驾驶员的习惯进行过优化，实际介入体验自然。

总结

与同级插混车型相比，基于新能源车型平台研发的微蓝6 PHEV在电池电控布局上更具优势，没有影响到车内空间，既有实在的纯电续航又有优秀的亏电油耗表现。值得一提的是，即便在低电量状态下，微蓝6 PHEV的混动系统依然能做到平顺且高效的动态表现。抛开充电条件，微蓝6 PHEV集合了大空间、低油耗、高配置等优点，对于消费者来说，在选购紧凑型家轿时又多了一个不错的选择。

总的来说，微蓝6 PHEV无论科技配置、驾控体验、行驶品质都是一线合资大厂水准，还有着比同级车型更加灵活的车内空间，补贴后15.98-17.98万元的售价可以说是诚意十足。更何况它是一台插电混动车型，既没有续航焦虑，又能够享受新能源牌照政策，对于限牌城市的消费者来说绝对值得考虑。

注：差值比=（实测纯电续航-官方纯电续航）÷官方纯电续航

重在提升行驶质感 测试新款英朗48V轻混版

【太平洋汽车网 评测频道】48V轻混系统，现在变得越来越普遍了，无论是自主、合资还是豪华品牌上都有车型在使用。这一次我们体验的2021款英朗，最大的变化就是加入了48V轻混技术，这也是上汽通用首款搭载48V轻混技术的车型。 那有了这套48V轻混技术加持后，新英朗会给我们带来怎样的新体验呢？

2021款英朗共推出了两款48V轻混车型，本次测试车型为顶配车型，即1.3T轻混动精英型，官方售价为12.59万元，比之前18T车型的顶配车型，要低1.8万元。看了一下近几个月的销量，新款英朗的增长势头比较猛，最新公布的5月销量，英朗的销量达到了28515辆，排紧凑合资家轿第四名，重回了销量第一梯队。

驾驶：进一步提升行驶质感

动力方面，可以理解为在原有的1.3T+6AT动力系统上，再加一套48V轻混系统。1.3T发动机的动力参数也和之前的一样，最大功率为120kW(163PS)，峰值扭矩为230N·m。

其中48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。这套系统采用的是BSG电机（皮带驱动式起动机/发电机），位于发动机前端，通过皮带与发动机曲轴相连，这种是目前比较常见的形式。

有了48V轻混系统的加持后，能带来哪些好处？从官方资料了解到，这套系统可以进行动力辅助、电动怠速、敏捷启动、智能充电、能量回收等等，那会带来怎样的实际体验？

新款英朗轻混版的底盘悬挂、转向助力的调校与之前18T车型是基本一样的，这里就不再多说，这次我们把重点放在动力体验上。

首先是动力的加速感受上，虽然多了一个48V电机，不过从实际体验来看，加速感受其实和之前的18T车型感觉差别不大，提速挺畅快的，加速能力在同级中也是比较突出的。那不同在什么地方呢？笔者觉得主要体现在行驶的舒适性和节油性能两个方面。

前面说过，这种48V轻混的BSG电机是通过皮带与发动机曲轴相连的，所以结构上就决定了它是不能像ISG电机或者插电混合动力系统的电机那样可以直接驱动车辆行驶的，但是它可以进行动力辅助。

怎么辅助呢？像我们在给油加速的时候，正常情况是通过发动机多点喷油来提高发动机转速，但有了电机的辅助后，电机是可以通过皮带去带动发动机曲轴旋转的，从而可以帮助发动机提高转速，这个时候发动机就可以少喷点油，这样达到省油的效果。当然，这个过程我们不易察觉，电机与发动机的协同工作比较默契。

还有一点是，在车辆滑行的时候，发动机可以提前断油，从而起到节油的效果。这一点从仪表盘也可以看出来，虽然转速还是1000多转，不过瞬时油耗显示是零，也说明了这时发动机已经停止喷油了，这个转速是有电动机来带动的。实际体验中，基本是松开油门滑行，发动机就会提前断油了，而如果这时给油提速，发动机也会瞬间启动，整个过程也很畅顺，并不觉得突兀。

发动机自动启停功能在之前18T车型上有搭载了，不过在轻混版车型的体验要更好些，舒适性也要更好。怎么说呢。比如车辆停下来发动机停止工作了，这时候松开制动踏板，发动机的启动会更快更平顺，也会更安静一些。另外就是由于电动机可以带动空调压缩机工作，所以即便发动机停止工作，还是有冷风出来的，而且有了更大的48V电池，发动机启停功能工作的时间也会更长一些。这些都是48V系统加持后带来驾驶层面上质感的提升。

不过，在发动机启停工作状态下，如果发动机是主动介入（待机时间较长），这个时候能感觉车辆有一股往前冲的力，显得有点突兀，稍微影响了体验，笔者觉得这一点还是有优化的空间的。

最后一点就是制动能量回收，这也是48V系统必备的一个功能了。在新款英朗轻混版上，能量回收的力度是不可调的，不过存在感比较低，除了在滑行能感受到一点点拖拽感外（尤其是低速滑行），其他大部分情况基本是感受不到的。

简单来说，这套48V轻混系统的作用是，在车辆不需要发动机动力的时候，让发动机及时“休息”，同时把原本浪费掉的能源存储起来，从而节省不必要的燃油浪费，提高整个驱动系统的效能。所以，这套系统的作用不在于增强多少动力，而是提高行驶的舒适性与节油性能。

测试：加速成绩与18T车型相差不太大

0-100km/h百公里加速测试：

在轻混版车型上，并没有设置运动模式，不过关闭ESP车身稳定系统，原地起步发动机转速依然可以稳定在2300转左右，这时松开油门起步前轮会出现短暂的打滑，不过很快恢复抓地力。全油门起步过程中，前悬的拉伸并不明显，车身姿态表现足够稳健。

另外，从曲线图可以看到，在起步前段加速g值接近了0.6g，不过很快回落，持续时间并不长。而整个加速换挡速度不算快，动力的衔接足够平顺，最终我们测得最快的百公里加速成绩为8.94秒，这个成绩在同级车型中表现依然足够突出。

100km/h-0百公里制动测试：

由于英朗偏软的底盘调校，紧急制动时前悬的压缩还是比较明显的，不过在整个制动过程中，制动力比较平稳，也不会出现跑偏的情况，给人足够的信心，最终实测的百公里制动成绩为40.88米。

四种工况噪音测试：

隔音方面，英朗的表现同样令人满意，无论是市区行驶还是高速巡航，车厢静谧性表现都不错。从实测成绩来看，对比之前测试的18T车型，怠速和市区行驶工况下表现是要更好些的，高速巡航则差别不明显。

综合工况油耗测试：

先简单介绍一下测试条件，车上一名成年人，空调温度两格（手动空调），一档风量，驾驶模式为普通模式（没有设置经济模式、运动模式），并全程开启发动机自动启停功能。

出发前，将小计里程、平均油耗、平均时速全部清零。路况涵盖了环城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及拥堵路况大概占六成。

最后，我们一共行驶了108.5公里，仪表盘显示平均油耗为6.5L/100km平均时速为37km/h。重新加注92号汽油至自动跳枪，一共消耗了7.04L汽油。结合实际行驶里程，折算出英朗轻混版的百公里综合油耗为6.5L，这个油耗表现还是不错的。

静态部分回顾：与老款车型保持一致

外观设计方面，可以说与老款是一模一样的，基本很难分辨得出是48V轻混版车型。当然，细心的网友也能发现一些细微的区别，比如尾部的“18T”标识在轻混版车型上是取消了的；车顶的鲨鱼鳍天线也没有了。除此之外，车身也找不到48V轻混车型的专属标识。

内饰的设计也是与老款车型保持一致的，以柔和的线条为主，整体设计很符合家用车用户的审美。最大的不同在中控彩色触控屏。虽然还是7英寸，不过新款英朗采用了别克最新的eConnect互联系统，自带高德地图，并且支持智能语音功能。另外，在手机互联方面，是同时支持苹果CarPlay和百度Carlife功能。总体来说，这套多媒体系统是更好用了。

细心的朋友会发现，新款英朗的轻混版顶配售价也只有12.59万，比老款的18T顶配售价还要低1.8万元。所以在它在配置方面是有一定缩减的，比如没有了真皮多功能方向盘、一键启动、空调也是手动空调等。不过像真皮座椅、全LED大灯、自动大灯功能、后排空调出风口、倒车影像等配置依然有保留，另外它在安全配置方面还是与老款车型保持一致的。

不少朋友听到混动版，觉得多了一个电池，会不会对乘坐空间有影响？其实英朗的48V轻混系统的锂电池体积非常小，布局在底盘靠近座椅的地方，对前后排的乘坐空间没有任何影响，与老款车型是保持一致的，这点就不用担心了。

总结：

这次体验的英朗轻混版，最大的变化就是加入了这套48V轻混系统，从实际的体验来说，这套系统的作用不在于增强多少动力，而是提高整体行驶的舒适性与节油性能，而这两点恰恰是家庭用户最为关注的。

英朗轻混版的售价有所降低（比老款顶配车型低了将近两万），虽然在配置上有一定的缩减，不过部分实用性配置还是有所保留，尤其是安全性配置依然保持较高的水准。另外，针对轻混版车型，还提供了8年16万公里质保和100G的安吉星流量服务。最值得一提的是，目前英朗的终端售价比较大（普遍在3万3左右，部分地区甚至去到了5万），性价比相当突出。总的来说，新款英朗轻混版的表现变得更全面了，同级合资家轿里性价比尤为突出，尤其对于预算有限的朋友有着很强的吸引力。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

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车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：

车型信息：英朗
2021款
1.3T 轻混动精英型官方价：12.59万厂商：上汽通用别克级别：紧凑型车上市时间：2020-04发动机：1.3T L3进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：163最大扭矩(N·m)：230电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：6挡手自一体车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4609×1798×1486轴距(mm)：2640最高车速(km/h)：195官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：5.3电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里车身类型：三厢车长度(mm)：4609宽度(mm)：1798高度(mm)：1486轴距(mm)：2640前轮距(mm)：1538后轮距(mm)：1541最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1285车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：44行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：1349进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：163最大功率(kW)：120最大功率转速(rpm)：5500最大扭矩(N·m)：230最大扭矩转速(rpm)：1800-4400气缸排列形式：直列气缸数(个)：3每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：48V+启发电机燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：多点电喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：6挡手自一体挡位个数：6变速箱类型：自动变速箱(AT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：手刹前轮胎规格：205/55 R16后轮胎规格：205/55 R16备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：T125/70 D15接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：-车道偏离预警系统：-车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：-道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前- / 后-前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●远程启动：-无钥匙启动系统：-无钥匙进入系统：-巡航系统：-前/后雷达：前- / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：-发动机启停技术：●自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：-陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●单天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：-方向盘材质：●塑料方向盘调节范围：上下方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：3.5英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：-座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主- / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：-第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后-后排杯架：-空调调节方式：●手动温度分区控制：-后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：-车窗防夹手功能：-防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：-后视镜锁车自动折叠：-后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●副驾驶后雨刷：-感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：7英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●电话手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USBUSB/Type-C接口数量：标配:1220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:7主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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