凯越半轴油封漏油更换新油封#专业维修

凯越换半轴油封。

别克凯越半轴油封漏油，需要更换油封。半轴周围漏了，到处都是油了，漏的相当严重，上下左右都已经是油迹了。油封漏油一般都是油封老化变硬了，密封性能不好，所以这个车需要更换一个油封。

现在是半轴已经拆出来了，这是车上的一个旧油封。把旧油封拆出来之后，把周围都清洗干净，准备装新的油封。这是一个新的油封，油封新的话是很软的，所以密封性才好。新油封已经安装好了，装上半轴就可以完工了。

别克老凯越更换半轴内球笼，三叉轴承磨损严重方向旷量抖动

前言：接上一篇13年车龄老凯越继续说问题，前轮半轴异响损坏。

为保护车主信息不采用实图

什么是半轴？

红色方框标记为半轴

半轴准确的称呼是驱动桥，行话称呼为半轴。主要是连接变速箱差速器与驱动轮，并提供动力扭矩传递。一般家用车大都采用的半浮式半轴既传递扭矩又承受弯矩。车辆行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。

步骤一：拆取半轴

在拆取半轴时，一定要准备好容器，防止变速箱油液大量流出。但是这辆凯越是丝毫不漏，一滴油也没有，可见油封损坏严重。

步骤二：拆解半轴内球笼，

看看这里面的油泥，这已经是浆糊级别了。

步骤三：三叉轴承

滚动钢珠已经磨损没有了

这个角严重磨损

正常的应该是这样

步骤四：更换新的内球笼

标记处为新换的

装上半轴后，顺便给变速箱免费补点油液。油封暂不更换，换的地方太多，车主已经叫疼了。

装好试车：起步、加油、再紧急制动反复几次后，方向感觉明显好很多。但还是达不到完美预期效果，怀疑右边半轴包括两边外球笼都有磨损，不过影响不大。

半轴怎么检查？

外观检查。如发现防尘套破坏，外面的灰尘泥沙就会进入里面加剧磨损，久而久之就会缺少润滑。备注：初级表现，大家要开始注意了。

外力检查。车子升起来，用手使劲摇晃，感受里面的旷量。有旷量就需要及时更换了。

总结：半轴损坏后的表现，起步感觉车辆动力传递不稳定前晃后摇。尤其是半坡起步时，我们用离合器来回控制车辆不倒溜，这个旷动感最明显。

欢迎大家咨询车辆维修二手车问题，胖哥会在第一时间回复 。喜欢的朋友可以点关注，后期有更多车辆知识。

汽车传动半轴故障的诊断

半轴作用：前轮驱动车的传动轴通常被称为半轴，将来自变速箱的动力传递至车轮。

半轴的运动：

旋转运动用以传递扭矩传动角度变化，由于车轮连接在悬架上，所以悬架的运动会带来传动轴的传动角度会发生变化。对于前轮驱动的车，转向时，传动轴角度发生空间上的变化。悬架高度的变化还会带来传动轴的伸缩运动。高速旋转，需要很好的动平衡制动、起步、颠簸等，会带来冲击。

目前，传动轴成对使用万向节外侧通常使用球笼式万向节：在空间角度变化的情况下传递扭矩内侧通常使用三销轴（自由三枢轴 ）

万向节：在角度变化的情况下传递扭矩，有伸缩运动。

由于传动轴传递载荷大，有冲击，而且面临滑动和滚动摩擦，所以对润滑条件要求是很高的。目前我们见到的大部分故障是由于万向节润滑不良和磨损导致的故障。

内万向节（内球笼）的主要故障是车辆加速时的摆动

外万向节（外球笼）主要故障是转向（加速）时的异响。

半轴故障故障的原因：

润滑不良导致的万向节磨损：防尘套破损，润滑脂丧失。进入水和灰尘，造成变质和加剧磨损。副厂万向节或维修不当冲击导致万向节损坏或半轴弯曲。

内球笼典型的故障现象：

通常出现在40~70KM/h，加速时，车身的左右摆动，收油滑行时，摆动消失。客户抱怨车抖动、晃动，较高车速也不明显。外球笼典型的故障现象：转弯，通常是接近转向极限角度时，加速时，车辆前部会听到“咔咔咔”的连续异响。方向盘、地板上有震感。

问诊：

出现故障的车速，故障现象的提描述，是车身晃动还是方向盘的震动。出现在加速时还是滑行时。故障出现前/后，是否进行过底盘零件的维修，是否有碰撞事故或其它行驶中的意外撞击。查询是否有相关维修史，特别是半轴或球笼万向节的维修。

检查：

球笼防尘套是否破损，有大量的润滑脂被甩出。

球笼周围的车身或悬架上是否有陈旧的油泥（长时间破损，球笼油甩出，球笼内已经无油）。

是否有维修过的痕迹，是否能看出是副厂件传动轴及周围车身、悬架是否有撞击痕迹和变形。

是否安装到位球笼的间隙检查，在360°范围内，晃动球笼和轴，检查万向节的间隙。

路试：

内球笼故障：故障车速（40~70KM/h）加速，体会车身的晃动，体会方向盘是否震动（摆动）。收油滑行，体会车身晃动是否立即消失。

外球笼故障（异响）：左/右转向时由0KM/h加速，体会声音和振动，可在不同转向角度测试。

案例 1.

①案例主题：GL8行驶车身抖

②车型：GL8 公里数：123686

③工单描述故障现象：行驶60-80km/h时车身抖

④实际故障现象描述：行驶至70km/h时车身抖动

⑤相关历史维修记录：无

⑥维修过程记录：接到工单后,先进行路试,发现此车在行驶至每小时七十公里时,车身前部有摆动的感觉,但方向盘没有感觉!怀疑四轮动平衡不好造成,于是将四轮轮胎拆下后测试四轮轮胎的动平衡,数据基本正常,抱着试试看想法,重新平衡了四条轮胎,装车后试车故障依旧。又从其它车上拆下四条轮胎装在此车上试车故障依然没有消失。在几次试车过程中发现,只有在加油时故障才会出现,收油及滑行均没有故障!此时感觉应该是传动系统有故障,再检查底盘发现右前半轴外球笼胶套漏油,内球笼有维修的痕迹.会不会是半轴的问题呢,借了一根右半轴更换后试车故障消失。将换下的半轴解体检查，内球笼轴承滑轨已严重磨损！

案例 2.

①凯越半轴非原厂导致车辆行驶中车身抖动

②车型：JT 37374km

③工单描述故障现象：检查行驶时车身抖

④实际故障现象描述：行驶中车身抖动，前台试车人员已同客户试车确认，建议检查半轴。

⑤维修过程记录：接车后检查工单背面前台试车人员以注明行驶中车身抖动，建议检查半轴。举升机升车检查底盘，发现变速箱后拉臂支架有明显托底变形，后拉臂非原厂，变速箱外壳有焊接痕迹，右侧半轴内球笼颜色为绿色，原厂为黑色，半轴防尘套卡箍为普通水管卡箍，两前轮内侧异常磨损。此车有明显的外场事故车维修现象，DMS查询也验证了此车近期无事故车维修记录。底盘检查发现了故障部位，并与前台试车人员的检查建议相对应，直接建议更换变速箱外壳，变速箱后拉臂及支架，右侧半轴，两前轮胎，并做四轮定位。

⑥分析总结：此车在底盘检查后进行了路试，加速行驶时车速到达50km/h以上时，车身有明显的左右抖动，车速大于60km/h后抖动消失，滑行降速时无此抖动现象，凯越前轮驱动轴内万向节为三通万向节，三通万向节取名于其设计特征，三通或三道万向节拥有三个枢轴（或三轴架总成），安装在座圈或座中。该总成可自由内外移动，以补偿悬架移动时传动轴长度的变化。如座圈内滑道磨损或与三轴架配合不当，将会产生车辆加速时，在一个特定车速时会产生车身左右晃动现象。

案例3.

①凯越半轴内球笼导致加速行驶车身抖。

②车型：JU 9187KM

③工单描述故障现象:在行驶中，车速在20至60KM左右时，滑行再加油后，车身振动感较大。

④实际故障现象描述：在行驶中，车速在20至60KM左右时，滑行再加油后，车身振动感较大。

⑤维修过程记录：初次试车时，感觉此现象像是发动机动力不足，感觉像是在加油时负载加大，高压火弱。由于此车是自动挡，对高压火弱的现象反应不明显，于是试着更换了此车的点火线圈，高压线及火花塞。在试车故障依旧。此时开始怀疑底盘是否有问题，于是将车升起，仔细检查发现此车的左前半轴内球笼胶套已损坏，查看外部甩出的油迹，此胶套已经损坏很长时间了。估计内部球笼已磨损，将此半轴更换，再试车故障消失。

⑥分析总结：此车的故障现象其实已经很符合半轴损坏的故障现象。

此案例值得吸取教训，应细致总结缺火动力不足和半轴导致车身抖动的区别。细致的底盘检查往往能够更快、更直接的找到故障或提供线索。遵守最基本的诊断策略和维修五准则。

案例 4.

①车型：GL8 209016

②工单描述故障现象：检查转向异响。向右打转向异响，尤其是原地掉头时有咯咯响。

③实际故障现象描述：试车发现此车在掉头时，方向打死以后，此时轻加油门，右前会有连续的咯咯声。向左或向右转向都会有响声。

④维修过程记录：检查过程中发现右前轮轴承有旷量，于是建议客人先将有故障的零件更换后再检查异响，客人同意。于是更换了右前轮轴承。更换后试车异响依然存在。由于异响部位出在右前，又是大角度转弯时响，怀疑是右前半轴，于是将右前半轴拆下，仔细检查发现半轴外球笼胶套卡子有明显的修理痕迹。于是借了一根新半轴装上，再试车异响消失。

案例 5.

凯越 自动挡 客户抱怨行驶转向时有异响，时有时无曾经检查过，无异常。

路试，40KM/h行驶，向左转向时，听到“咕噜噜”的异响，地板有震动，但是只出现2次。原地左/右转向加速时无异常。怀疑半轴有故障。举升检查发现右半轴在变速箱端没有安装到位。重新安装故障排除。

案例 6

①buick Gl 209339KM

②工单描述故障现象：60KM\H时车身摆

③实际故障现象描述：试车时60KM\H时加速车身摆，收油后正常。

④相关历史维修记录：左侧事故车，四轮定位

⑤维修过程记录：接车后试车，当行驶至60KM\H时加速车身摆动，司机座感觉明显，副驾驶感觉轻微，加上此车曾做过左侧事故车，怀疑左半轴的可能性较大，随之回厂检查左半轴，用手上下推动半轴时，间隙特别大，并且有咔嗒响声，而右侧半轴间隙几乎没有也无响声。更加怀疑为左半轴，随之准备替换半轴测试，但在拆卸过程中，发现此半轴，拆卸困难，在转动半轴时，发现此半轴上所贴标签并非为原厂配件，拆下半轴时与原厂配件对比，此半轴比原厂配件长一厘米，且晃动是由明显异响，更换半轴后，同客户试车故障消失。

⑥分析总结：

车子发抖是一个比较常见的故障，但不同的发抖，机理也不同，所以当发抖现象出现时，很令人迷惑，但掌握了发生机理后，才可从容应对，手到病除。 发抖通常分为三种：

1、沿车辆行驶方向前后发抖。

2、沿垂直路面方向上的上下抖动。

3、沿车辆左右方向上的发抖。在此我所说的发抖故障是特指由车辆底盘引起的，而非由发动机动力不足引起的车辆发抖故障，请大家区别开来。

此车故障表现：车辆行驶至60KM/H左右时，再加速时，车辆前头发生左右方向上的摆动，严重时整个车身发生类似“筛糠”的感觉，此时收掉油门，抖动减轻或消失，故障发生时车速随其故障部件损坏程度而有所变化。这种故障较为少见且初次遇到时无从下手，据我所掌握的情况来看，现在仍有不少同行在为此而头疼。其故障原因也很简单，首先检查左右半轴是否弯曲，其次拆检左右内球笼内壁有无磨损并产生凹坑，大多数情况下时由内球笼损坏引起的。众所周知，现代轿车多为发动机前置且前驱动，其内球笼多为可伸缩式以适应车辆行驶时变速箱驱动终端与驱动轮相对位置的改变。经拆检可发现，内球笼内壁上与滚针轴承外皮经常接触的部位、即传递扭矩的部位（受力点），已经产生了凹坑。车辆在急加速时，发动机变速箱总成要做轻微侧翻转动作，从而改变了上述受力点的位置，由于半轴轴向与内球笼轴向存在一定夹角，所以此受力点在球笼旋转过程中沿轴向不断往复变化，此变化产生的力将车身不断推向左右两边，即发生了上述“筛糠”的感觉。排除方法不言而喻，更换损坏的内球笼或半轴。

GL8

行驶车身抖，车辆在80KM/h左右，加速时，车身会有抖动感，方向盘无抖动，仔细体会这种抖动，是在加速时，车身有左右的晃动，在座椅上感觉就是在左右扭动，滑行时这种现象消失。四轮动平衡后故障依旧。仔细进行底盘检视发现右前半轴内外球笼均有维修过的痕迹（使用螺纹卡箍），且外球笼漏油。鉴于此，更换半轴，故障排除。

半轴导致的车身抖动，确切的说是一种车身的左右晃动，出现在20~80KM/h（小油门）加速时，滑行时这种晃动消失。而轮胎动平衡导致的车辆抖动多出现在80KM以上，且伴有明显的方向盘左右摆动。抖动的程度在加速和滑行时稍有区别，但是滑行时不会消失（通常滑行时会更明显）。

GL8使用的半轴内囚笼为三销轴式内球笼，在传递运动时，会有轴向伸缩。

当万向节防尘套出现破损时，会使润滑脂损失，同时泥沙尘土，或是水分会进入到球笼当中，球笼使用特殊的润滑脂，当润滑脂缺失，或是润滑脂变质，会造成球笼磨损。对于内球笼，会由于磨损影响轴向的伸缩，加速时，载荷较大，这种的轴向运动的影响，在一定车速下通过悬架的共振，就体现为车身的晃动。（有资料描述，破损的防尘套会泥沙，水等进入，在连续8小时运转后就会损坏球笼，防尘套破损的球笼需要更换）

通过这种案例可以看出：

1. 对于类似的故障现象细致的比较的区别，以确定查找方向。

2. 仔细的外观检查，用以佐证排查方向，同时也是发现故障线索。对于此例，球笼外观的破损就是排查的突破口。

别克 轮胎导致导致行驶车身摆

①车型：GLX 168052km

②工单描述故障现象：行驶时车摆（10KM以上车摆）

③相关历史维修记录：上次保养时，曾经提醒客户轮胎老化需更换。接工单后同业务咨询，客户反映车辆行驶时速超过10km/h是感觉车摆，后试车确认低速行驶时车身明显摆动，此车年限较长公里数较高，怀疑底盘件有老化.开裂.松旷。升车检查底盘各部件无老化开裂松旷现象，旋转轮胎无变形但两前轮胎老化严重（上次保养提醒过），而且左前轮胎胎面起包较明显，此情况会导致行驶车摆。

④维修方案更换轮胎后试车确认。更换后试车无异常。

半轴故障导致、轮胎动平衡不良与轮胎故障导致的抖动的区别

凯越自动挡，低速加速时正常的晃动。

特别是凯越自动挡HRV，由0KM/h小油门加速，在15~20KM/h会感到很轻微的左右晃动，持续几秒钟，车超过20KM/h消失。这是正常现象。