2014君威手动手刹放不下

手刹拉线因为后轮高温的缘故，内部尼龙衬套融化了，温度降下了又凝固上了，导致手刹拉线被卡住，手刹就放不下去了。那样的话，你用力压还能压下去，但是松手会弹上来一点。如果你一点也压不动，也许是因为确实拉得太用力了，解决的方法就是先更用力的往起拉，然后按住手刹按钮，再放下手刹。

别克新君威手刹车在哪里？（尽量用图片）

哪里漏油进空气怀疑你换的是副厂便宜货

刚开自动挡的君威，看了网络攻略，我的启动和停车居然都是错的？

开惯了手动挡，开自动挡的最大感觉就是方便，不用频繁换挡了，尤其是坡道和堵车的时候，开车明显没那么累了。我一直以为自动挡汽车的启动和停车就只有一种方式，就是我目前做的这样，上车之后踩刹车，按下一键启动，车辆启动后，按一下电子手刹，然后按D挡，接着就是松开刹车开路了。而在停车时，就是按P挡，拉上电子手刹，然后熄火，下车回家。君威的按键式档位最大的不好就是没有手感，要低头看好了操作，影响了整套动作的行云流水。

但是我最近看了很多讲解开车的视频和帖子，突然发现我的启动和停车居然都是错误的。首先是启动，网上说不能直接踩刹车点火，而是应该不踩刹车点启动键，先让汽车的电脑系统来个自检，至少要在6秒以上。然后在点火时也不能在P挡，而是应该先换到N挡再点火，可以减少变速箱的冲击，要知道我开了半年的君威，就从来没用过N挡。

而我的停车步骤居然也是完全不对的，网上说应该在车辆停稳后先挂N挡，然后一定要先拉上手刹，松开刹车确认车辆停稳后，再踩刹车挂P挡，最后才是熄火，说是这样可以避免直接挂P挡会对变速箱产生冲击。

听了这些大神的指导之后，我发现开个自动挡怎么也这么麻烦，就又去网上查了好多资料，很多人认为这样的操作确实能让变速箱减少冲击，延长使用寿命，但是我看了好多攻略，也没找到数据支撑，比如两种不同的启动和停车方式，变速箱的平均寿命相差多少，感觉还是缺少理论依据的。

而在另一些论文上，则驳斥了这种说法，认为既然买自动挡，就应该怎么方便怎么开。比如像君威这样的自动挡汽车，很多指令都是依靠电脑完成的，电脑对于车辆的监控是从你启动开始的，不需要开车自检这样的重复操作，而且既然不挂N挡也能实现点火和熄火，就说明汽车系统默认为这种操作不会对汽车造成实际损坏。

当然在自动挡驾驶方面我更是小白，目前还是停留在怎么方便怎么开的阶段，有老司机可以介绍下经验吗，欢迎留言。

15.8万提了辆别克君威，开了2个月后，车主说出心里话

大家好，本期和大家分享的是《15.8万提了辆别克君威，开了2个月后，车主说出心里话》

我是别克君威的车主刘先生，我提的是1.5T版本，裸车价15.8万，落地一共16万左右。选车理由：当时看到的是本田思域，大众速腾以及丰田卡罗拉比较主流的紧凑型轿车，这些车型特别是思域和速腾的后排几乎和普通的B级车一样大，而且前后都是多连杆悬架，舒适性更高。后来无意间看到别克君威，终端价格和思域、速腾差不多，想着“买大不买小”于是提了这台君威，目前开了2周，给大家分享一下我的真实感受，以及它的缺点。

首先是外观方面，作为中期改款车型，君威的整体轮廓相比老款没有十么太大的变化，依然是非常运动、时尚的风格。在一众标榜沉稳＂的B级车中，君威依旧属于非常潮流的那一位。

车头部分有些细微的调整，飞翼式的镀铬饰条采用了别克家族最新的设计理念，更加强调横向的延伸，相比老款车型更为舒展。此外，格栅内部也换用了点阵式的中网。采用了全LED光源大灯，看得出来，新款君威在配置上还是进行了提升的。

新车型前杠两侧的进气口装饰盖换用了全新的造型，内嵌镀铬饰条的尺寸也变得更细，这些都是新款君威的标志。新款君威的车长依旧超过了4米9，相比迈腾还要长一点。但是君威这种运动化的设计语言，会让你看起来并不觉得这辆车特别长，反而会有些收敛的感觉。

君威的这条腰线一直延伸到了尾灯，很有美系车的“肌肉感＂。除此之外，车尾部分同样经过了细微的调整，最为吸睛的自然是上翘的小鸭尾，这属于时下的主流元素，与君威运动的整体造型搭配得还是很协调的。隐藏式排气，并在车尾下方提供了两个多边形的镀铬装饰条，让整个尾部不会显得过于单调。

打开车门：内饰方面的变化，主要集中在方向盘和新加入的按键式换挡区域，虽然这套环抱式的内饰布局已沿用了多年，但在现在看来依然不显过时。车辆在中控台和门板内部都用上了皮革、缝线、软性搪塑胶些材质，这也是君威相比那些价位相近的A级车的一大优势。

三辐式方向盘带有皮质包裏，并且拥有换挡拨片和定速巡航功能对于一辆入门车型来说，算是比较厚道了。全系标配了双温区自动空调系统，空调面板采用了常规的双旋钮与按键组合，使用起来还是十分便捷顺手的。此外，PM2.5过滤装置也是新款君威的标配。其它车内配置方面，诸如电子手刹、发动机启停、上坡等助等常见功能。

座椅表面为仿皮材质包裏，造型中规中矩，内部填充饱满厚实，前排主副驾驶位均支持多向电动调节和加热功能。

动力和驾驶感受方面：打开发动机舱盖你还会发现，双液压挺杆、完整的发动机隔热棉都没有缺少，就这一点而言足够厚道。动力总成是1.5T+9AT，底盘采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬挂的设计，而且前后下摆臀上进行了圆形掏空的处理，在一定程度上减轻了车辆的簧下质量。

日常开起来，这台1.5T发动机最大功率124kw，峰值扭矩250牛米，动力输出比较温柔，轻点油门车子就会往前窜比较灵敏，方向盘的转向力度不重，运动模式之后会变得更沉给你稳打稳扎的感觉，配合厚实的悬架，你没什么想要把它开快的欲望，驾驶风格偏稳重扎实，隔音虑震是美系车的优势，跑高速静谧性很好比较舒服。

写在最后

总的来说，15.8万提了这台别克君威，也深度驾驶了2个月，说句心里话它的优缺点比较分明，首先是它的优点：开起来要沉稳扎实，特别是在隔音以及底盘质感方面都有口皆碑。说完优点说缺点：美系车的油耗普遍比较高，平均油耗在9L左右。其次9AT变速箱平顺性不错，不过急加速时变速箱反应会慢半拍，最后就是君威的保值率比较低，所以打算开个8-9年再换车。最后更多关于君威的问题和观点欢迎下方留言评论吧