蔚来ES8的空间到底有多能打？对比宝马X5L你就知道了

蔚来ES8和宝马X5L同为中大型SUV，但是在空间表现方面却差距明显。ES8车内的第二排座椅采用滑动设计，可以更好地利用纵向空间，第三排也无需担心拥挤了。而宝马X5L由于后排无法进行前后移动，腿部空间得不到很好的伸展，如此看来，ES8坐起来更为舒适。

更便宜的合资SUV还是更贵的自主品牌SUV？别克E5和蔚来ES6谁更值

当新能源汽车发展到一定程度时，新势力品牌与传统品牌之间的关系便变得微妙了起来。新势力车企依旧高举高打科技路线，凭借着独特的营销手法树立起独特的品牌形象；而传统品牌在扩充了自家的新能源产品阵营之后，更为成熟的研发制造体系和稳固的产业链支撑反而在价格维度上展现出了竞争力，终端价格的吸引力也使得传统品牌的新能源车型获得了众多从传统燃油车进行置换的消费者们的青睐。

别克E5和蔚来ES6，这两款车型的价格区间差异不算小，前者16.99-27.89万元，后者定价33.8-55.40万元，一般而言并不会将这两款车型相提并论，但这两款车型的尺寸定位却十分相近，这意味着实际上在产品本身，二者的受众人群实际上相近，既然如此，在几乎成倍数的差价面前，对于家用SUV这个定性来看，哪款车更适合普通家庭用户？

尺寸相近的中型SUV，哪款空间更大？

家用车，特别是家用SUV的选择中，尺寸和空间基本上是购车之前考虑的第一要素，而诞生于奥特能新能源平台下的别克E5，车身尺寸为4892/1905/1684(mm)，轴距为2954（mm）而蔚来ES6的车身尺寸为4854/1995/1703(mm)，轴距为2915（mm）。

从车身尺寸数据上看，别克E5的车身长度和轴距比蔚来ES6更出色，而车长和轴距也往往是决定车内空间的关键，因此在实际乘坐表现中，别克E5的后排空间宽敞程度的确要比蔚来ES6要更大，更能满足对于后排空间硬性指标有要求的用户。

顶配与低配差价6万，所获得的体验如何？

这两款车的价格体系并不在同一水平，所以一般而言不会成为潜在车主在购车之前的直接对比选项，但是经过两款车型的配置梳理不难发现，其实两款车在使用过程中的体验在大多数情况下十分相近。

以顶配版本的别克E5艾维亚四驱版和入门版本的蔚来ES6 2023款75kWh为例，别克E5的顶配版本厂商指导价为27.89万元，而蔚来ES6的入门款型指导价为33.80万元，两款车型的指导价格价差在5.91万元，在近6万元的价差内，这两款车型又分别能够达到怎样的配置高度？

首先在目前新能源用户十分重视的智能驾驶辅助功能领域，蔚来ES6的入门款型胜在了部分硬件配置，例如英伟达的辅助驾驶芯片和激光雷达的数量等，这也是目前新势力汽车品牌相较于传统汽车品牌而言普遍存在的优势之一。但在实际驾驶功能层面，二者却不相上下，均采用了L2级别的驾驶辅助系统，基本的全速域自适应巡航、并线辅助、车道保持、自动泊车入位等功能配备齐全，但蔚来的NIO Pilot所支持的功能会更多一些，包括高精地图、遥控泊车、远程召唤等等，而如果想要体验到匝道自动驾驶功能以及城市高速路段的高阶智能驾驶的话则需要选装；同理，别克E5也可以通过选装智驾豪华套装增加Super Cruise超级辅助驾驶系统而实现更为高阶的智能驾驶功能。

其次在车内互联配置上二者依旧是互有优劣，比如别克E5在中控台搭载了一块30英寸的6K显示屏幕，包含了车机系统、车辆行驶信息、路况信息等多种内容，而且屏幕像素密度达到了200PPI，截止至目前，同级别车型中有如此配置高度的车机屏幕的车型并不多见，VCS智能座舱和同样也是搭载高通骁龙8155芯片的别克eConnect车载智能系统在语音识别、车机娱乐性和OTA远程升级的实际体验上并不会有太多本质区别，甚至别克E5还考虑到广泛的智能手机用户群提供了无线CarPlay功能，如果从日常使用角度来看，别克E5显然已经足够。

而贵了将近6万元的蔚来ES6在后排娱乐功能上有更为强势的表现，蔚来ES6的入门款型给后排乘客搭载了一块6.6英寸的多媒体屏幕，并且支持四区域的语音识别。但别克E5经过OTA之后，也能支持主副驾语音分区，也能满足用户需求。

最后看续航，在所选的配置下，两款车均采用了前后双电机的四驱布局，其中别克E5的电动机总功率为211kW,总扭矩为465N.m相较于360kW/700N.m的蔚来ES6还是略逊一筹；但随之而来的是蔚来ES6高性能之下的15.3kWh/100km的电耗水平，跟别克E5艾维亚的14.1kWh/100km相比，别克E5则会更为省心，这也体现在了续航标准上，同样是CLTC工况测试标准下，别克E5的艾维亚四驱版具备603Km的续航里程，而蔚来ES6则为490km。别克E5的单电机版本能耗则更低至13.5kWh/100km，最长续航达到620km。

结语：成熟体系还是新的品牌形象？

其实通过对比不难发现的是，两款车在配置上的差异跟价格水平几乎可以成正比，比如蔚来ES6的服务体系、换电体系、以及看上去功能更为强大的智能驾驶辅助系统等等，但考虑到最低近乎6万元的差价上，高价格支撑下的高配置体验是“一分钱一分货”的道理。

而在当下新能源用户所重视的智能配置层面，价格更便宜的别克E5并没有落于下风，比如规格同样站在行业领先地位的智能车机芯片、通用体系下自研的超级智能驾驶辅助系统以及智能座舱、奥特能原生新能源平台的三电技术等等，作为传统造车企业中的强势品牌，别克E5的产品力同样体现出了一个老牌车企在新能源市场中依然不弱的品牌力。别克E5在“不容易被看见”的安全方面，下了不少功夫。其采用奥特能电芯专属正极配方，与供应商合作定制的专属正极电芯材料，比基础配方提升10%热稳定性，配合涵盖电芯、模组和整包的多层级安全防护，满足远超行业标准的安全测试标准。这些技术研发、测试等确实需要不少成本，但安全绝对是物超所值的产品力。

因此可以说，这两款车并没有所谓的“优劣之选”，预算够，且对于新势力品牌的文化、用户氛围更为向往的用户，在当下选择新势力的头部品牌蔚来可以说是一个选择；但对于务实派的家庭用户而言，想要选择一款空间大、品控能力强、可靠性也够的新能源家用SUV的话，别克E5则是一个高性价比且值得信赖的购车方案。

从别克昂科威s换到蔚来ET5，这半年我的体验是这样的

从别克昂科威s换到蔚来ET5，这半年我的体验

在换电车之前，跟家里人也是参考了很多，跑了很多家电车品牌，也进行了各种试驾，最终还是选择了蔚来，除了蔚来整体外观真的没话说，以及其硬件方面也不是很拖后腿，总体体验感给我也是最好的，当然，最吸引我的还是蔚来的换电以及蔚来的售后服务一级棒。

从油车别克昂科威s到蔚来ET5，转眼间，已经提车半年有余了，谈一谈这段时间的用车感受吧，首先是蔚来的内饰，Banyan2.0平台的车内无论是布局还是整体的用料感觉都很实在，整体上，为客户营造了一种高级、简洁的使用感觉和整体氛围。买之前，听说蔚来的内饰用料都比较环保，没有甲醛或者新车的味道，这一点呢，新车多少还是有点味道的，但是味道可以接受，不算很重，但为了除味，我还是买了竹炭包放车里，不过味道感觉过了一段时间就闻不见了。

接下来谈一下座椅，可能不管是我还是其他车主，都认为座椅是ET5这辆车仅有唯一的吐槽点。之前准备买时，就有关注到，车友们普遍认为ET5座椅的坐姿偏高，这一点其实对于我，对于个子不超170CM的女生反而是一个优点，就觉得这个坐姿开车特别棒，很应手，但是如果身高超180cm，比如我自己，购买这台车之前的确需要试驾一下，切身体会一下再决定，虽然从外人来看，190的大高个，坐着很挤，但我老婆不开的时候我非要开，劝都劝不住的那种，可见ET5的整体驾驶体验还是很棒的。除此之外，ET5的后背跟人体切合度还是希望更好一点，不过好在商城有靠背，可以填补一些些。

还有记忆座位真的很棒，下车座椅自动后移，下车空间放到最大，也就减少了鞋底擦碰车体，留下灰印，上车自动恢复驾驶座椅位置，不需要重新调节，直接驾驶，很棒。

之前开ET5出去旅游，半夜到了旅游地，吃了夜宵之后就不早了，第二天要起早，也就没去宾馆，直接在车上休息了三四个小时，座椅全部放倒，放了一个电影，绝了，完全睡着了，睡醒之后也不会腰疼啥的。总体而言，蔚来整体内饰简洁大方，另外也没有添置很多东西，我还是比较喜欢简洁大方一点的。

总体而言，自从开了电车以后，开车的整体舒适度以及长途开车带来了疲惫感都有所缓解，智能化的车机系统，大大减少了，因为不了解车内按键功能，而带来的不会操作，或者不会使用相关功能导致开车的不适感，毕竟现在，只需要一句NOMI就可以解决任何问题啦。#油车换蔚来# #我是蔚来车主#