修理工盘点，十款经久耐用的家用车发动机，大众都只能排最后!

作为一名在汽车行业摸爬滚打的10余年的修理工，这些年我也是接触了各种各样的发动机，维修了上万台车了，对于各类发动机的故障是比较清楚了，今天我就来盘点我心中质量比较好的10款小排量自然吸气发动机，希望在你们选购二手车的时候提供一点参考。

第一名，相信你们都听说过，那就是大名鼎鼎的三菱发动机，代号4A91。这款发动机不光搭载在三菱车上，东南，哈弗，众泰，比亚迪，猎豹，长安，北汽，东风，也都大量使用过。装配量大，故障率低，声音小，是这款发动机的特点，也是我把他排第一的原因，我从来都没大修过这款发动机，也没遇见过大面积漏油漏水的，缺点是，气门室盖是塑料的，时间长了，容易渗油。

第二名，丰田1ZR1.6发动机，大名鼎鼎的卡罗拉，花冠，就是这款发动机，出了名的经久耐用，维修方便，我修这么多年车，很少有遇到这款发动机漏油漏水的，烧机油的。

第三名，本田L15A7，1.5自吸发动机，这款发动机同样是经典，体积小，单顶置凸轮轴，。保值神车飞度就用的这款，曾经比亚迪F3就是仿制的这款机子，无奈质量却差了很远。

第4名，日产HR16，1.6自吸发动机，这款发动机出了名的省油耐用静音，直至现在日产轩逸都还在用，日产，启辰，风神，都有大量装配，我见过这款发动机一年跑20万公里的，外壳缸体缸盖气门室盖都是全铝合金的，杜绝漏油。

第5名，通用L2B，1.5自然吸气发动机，他也算是神机了，广泛搭载在别克雪佛兰和五菱车型上，开不坏的五菱宏光就是用的这款发动机，曾经的科鲁兹刚上市，如果用这款机子，也不至于名声这么差。

第6名，现代起亚，G4FC，1.6自吸，广泛搭载在现代起亚的各类车型上，悦动，朗动，K2，K3，都大量使用，这款发动机，相比他大哥2.0自吸，质量好太多了，2.0那款减配缸壁喷油嘴，很容易拉缸烧机油异响。

第七名，马自达福特共用的1.5自吸发动机，具体型号不明，嘉年华，马二，马三都有使用，质量也是稳定，没怎么修过。

第7名，大众EA111，1.6发动机，这款机子为大众立下了汗马功劳，旗下绝大部分车型，都有使用，搭载量不比三菱发动机少，而且皮实耐用，以前的出租车，教练车足可以证明这款机子的优秀。

不过呢，这款机子有两个小毛病是我把他排最后的原因，第一个就是缸盖火花塞密封圈容易漏油，这个是设计问题，修这个问题，密封圈十块钱，工时需要600块以上，还需要拆掉发动机的一些主体部件才能更换。

还有一个就是节温器座子容易漏水，因为他是工程塑料材质，时间长了。必然漏水。这是他排名比较靠后的原因。以上几款发动机几乎不会有这种低级错误的发生。

第8名，标致雪铁龙的TU5JP4.1.6发动机，东风旗下好多车都有用这款机子，这款发动机质量相对稳定，就是油耗有点高，没有什么新技术，用的正时皮带，以及塑料气门室盖，时间长了容易漏油，正时皮带，公里数一大，必须要更换，无形中就增加了养车成本，

第10名，大众EA 2111.5自吸发动机，很多人好奇，这款发动机不是很优秀吗？为什么排最后，我都承认这款发动机十分优秀，保有量大，油耗低，动力响应快，好多跑几十万公里也没大修过。

我把他排最后的原因，不是说他质量差。而是他用了正时皮带，和雪铁龙一样一样的，不是说用正时皮带不好，而是用正时皮带需要维护，他上一代EA111就是正时链条，不用维护，改进的211却是皮带的，养车费用就比其他同排量的发动机高了很多，就算一个车500块钱，100万台车得多少钱了。还有一个问题是他的水泵，和节温器一体，也是没有改进，用的工程塑料，时间长了，坏的很多。

以上这10款就是我觉得比较优秀的小排量发动机，你们买二手车可以闭眼入，只要前任车主保养到位，一般跑个几十万公里都不是问题。当然我的观点只是具备参考性，实际买还需要层层把关，毕竟一车一况。

换了1.5L四缸发动机的英朗，发动机耐用了？然并卵

众所周知，别克英朗曾经全系使用过三缸涡轮增压发动机，使用三缸发动机的根本原因是降低排放，省油。但是德系车的做法是增加48V轻混系统，日系车坚持油电混动。相比德系和日系，美系车使用三缸的做法，并没有获得市场的认可，虽然别克宣称三缸发动机花费了很多资金研发，并且还对噪音和震动做了特殊的优化，但是这依然不能解决消费者对这款车的顾虑。自从使用了三缸发动机之后，别克英朗的销量急转直下。

好在别克英朗眼看局势发展不对，及时换回1.5L四缸自然吸气发动机。销量也有所提升。根据数据统计，2020年，别克英朗的销量为29万5857辆，在紧凑型车中排名第六。这已经是一个相当不错的成绩了。

但是在换回了1.5L四缸发动机之后，发动机的稳定性比之前有提高吗？最近通过在车质网上的调查发现，别克英朗1.5L发动机的质量，依然令人堪忧。

首先车型都是2021款英朗典范1.5L自动精英型，也是现在销量最大的车型。其次我们找的用户投诉的时间是最近两个月，从2020年12月到2021年1月。同一款车型在最近2个月关于发动机问题的投诉，着实有点多。

用户主要投诉的地方是发动机故障灯亮，发动机异响，发动机无法启动，转向系统异响，频繁熄火等等诸多的问题。

而且有车主爆料，英朗1.5L发动机反反复复出现故障，1月4日在路上突然发动机熄火，始终无法再次启动，后4S店拖车回店里检查说是一个线路插头松动，5日修理后可以正常启动了。9日在停车场启动车辆时，发动机始终无法打着，4S店来人检查半天说是某根线路接触不良。这严重影响出行安全，对别克品牌形象大打折扣。

那么为什么别克英朗的1.5L发动机还是问题缠身呢？

我认为主要是以下几个方面原因。首先是技术落后，本来别克基本上已经放弃使用这台发动机了，全力押注三缸发动机，只是因为三缸发动机推广不开，才又换回了这台四缸发动机。所以不管是从参数还是从材料上看，这台发动机都算不上优秀，同级别的车型都在使用全铝发动机，但英朗的1.5L发动机还是铸铁材质。

其次，英朗现在主要是依靠价格打市场，目前市场优惠幅度特别大，动辄优惠4万左右，最低配的车型裸车价格甚至已经不到8万元了，这个价格远远低于同级别的其它合资品牌汽车，因此别克英朗在已经没有多少利润的前提下，也只能是通过在用料做工上的削减，实现盈利，所以这也是目前1.5L发动机车型的问题普遍比较多的主要原因之一。

从换代周期上看，这一代的别克英朗是2015年上市，到2021年已经7年时间了，现在别克英朗也已经进入了产品生命末期。本身合资品牌的产品更新速度就比自主品牌慢，估计在过1~2年时间，别克英朗也将会迎来换代，估计到那个时候，别克才会对英朗的外观内饰以及产品质量进行全面的升级。而现在，依靠巨大的优惠，英朗也只能是继续坚持。

打破日系耐用神话？别克威朗Pro做到“十万公里几乎零磨损”？

对于普通消费者来说，十万公里是家用车一道坎。车辆往往会面临油耗增加、噪音变大、小毛病变多等各种问题。继续使用维护成本陡增，卖掉残值又不会很高。不过，近期别克旗下车型别克威朗Pro完成了“Top Grade十万公里台架测试”的挑战，并收获了“耐久品质之星”的荣誉，彻底打破了固有认知。原来油耗可以越开越低，原来机械磨损可以如此之低。那么，别克威朗Pro到底达到了什么样的水准呢？

1、十万公里之后，别克威朗Pro的油耗和排放发生了哪些变化？

汽车如果只是家用的话，开到十万公里其实需要挺长时间，少则三五年，七八年也正常。

很多消费者会发现在这个过程中，油耗会逐步上升，即便是以省油著称的日系车如卡罗拉、思域等车型也是如此。

本次测试中，别克威朗Pro官方给出的油耗数据为6.05L/100km，新车状态实际油耗大约为6.15L/100km。

然而在经过十万公里不间断测试之后，油耗居然降低到了6.14L/100km。

这其中有两点值得注意，第一是6.15L/100km的实际油耗在同级别1.5T的车型中已经是比较拔尖的水准，甚至有很多1.5自然吸气的小马力车型也要这个油耗。

第二就是十万公里的里程数并没有对油耗产生多大影响。

跟油耗紧密相连的是排放水准，因为只有燃油得到了充分的燃烧，油耗才会低，尾气排放才能干净。

测试将采用国标中的污染物控制装置耐久性试验 SRC循环，通过对十万公里整个过程中的数据对比发现，8项数据中有5项甚至比新车略有下降，剩余3项上升的也非常低。

很多人可能觉得排放和自己关系不大，但其实这是衡量一辆车动力总成是否健康的重要标准。

而且汽车行驶几年之后需要上线年检，尾气不达标就无法通过年检。

时代不同了，别克威朗Pro彻底扔掉了美系车耗油的帽子。

2、威朗Pro的整车性能在十万公里之后有没有衰减？

别克威朗Pro搭载了通用第八代Ecotec 1.5T发动机，匹配CVT变速箱，最大功率135kW，能在1500-5000rpm转速区间持续输出250N·m最大扭矩。

动力全面超越使用最新1.5T发动机大众速腾，也超过了日系运动家轿的标杆思域。

加速测试分为4种，考察的是各个阶段的提速能力。

非常意外地是，跑了十万公里以后的别克威朗Pro，所有项目的加速成绩都要好于新车。

这和我们的固有认知是相左的，因为里程数越大，一般而言动力都会因为磨损产生一定的衰减。

而且不仅如此，最高车速还能变得更优秀。

只能说，十万公里对于别克威朗Pro而言并不算磨损期，只能算磨合期。

刹车距离的测试有6个项目，在满载和空载状态分别做不同的试验。

数据显示，十万公里后的刹车距离比新车状态均有所增加，只不过增加的距离都在1m左右浮动。

所有的增幅都没有超过5%，还谈不上有任何的安全隐患。

况且十万公里已经远远超过了需要更换刹车片、刹车油的里程，相信在正常用车保养的情况下别克威朗Pro的刹车距离浮动会更小。

刹车和动力是相辅相成的，超跑或者大马力车型都要配备更好的刹车系统。

从安全上来说，刹车的重要性甚至超过了动力，别克威朗Pro经受住了考验，既能跑得快，也能刹得住。

3、威朗Pro的发动机变速箱在十万公里之后磨损严重吗？

汽车的加速、油耗等表现，是车辆性能的“果”，动力总成的品质才是“因”。

为了更深入地了解别克威朗Pro十万公里之后的质量水准，测试机构对动力总成进行了解剖。

对发动机的气门、活塞、曲轴、轴瓦和变速箱的各档位齿轮、内部换挡机构等零部件进行精密测量。

结果表明别克威朗Pro的磨损量十分微小，也没有出现明显的烧蚀、剥落、龟裂等金属疲劳现象。

自然也就没有老车经常有的积碳和运转不畅，换句话说，消费者开上三五年只需要基础保养即可，不用花费额外的杂七杂八的机械保养清理费用。

为了测试的公平性和公信力，测试车辆为随机匿名购买的别克威朗Pro乐享版，因此测试结果具有普遍性。

别克威朗Pro的表现并不是侥幸得来，这款1.5T发动机是2022年度“中国心”十佳发动机。

采用了多项新工艺和材料，缸体以航天级低压精密砂型铸造，活塞采用了新一代的纳米碳纤维涂层。

上市之前经过了500万公里的耐久性测试，历经高温、高寒、高湿等极端环境的锤炼，这才成就了今天极佳的耐久性。

消费者无须在动力、油耗、可靠性上做选择和妥协，别克威朗Pro全都能给到。

结束语

汽车属于大宗消费品，一般消费者购买后的持有时间都是按年计算。因此长时间的可靠性和性能表现非常重要，特别是现在新能源泛滥，消费者会考虑全寿命周期的使用成本。

别克威朗Pro基本上拿出了燃油车的看家本事，综合稳定性很强。

而且现在别克“别样818,HI购一整夏”大促即将开启，別克威朗Pro限时优惠50000元，其他别克车型也有不同程度优惠，还有多种金融与融资方案可供选择。