分析标致2008用车成本，月均花费982元，售9.97万！值得入手吗？

汽车似乎已经变成人们的必需品，无论是家用汽车还是越野汽车，表现力都挺不错的，不过作为家用汽车，用车成本也是很重要的，经济实用才是关键，最近有网友留言，标致2008这款车挺好看的，不知道用车成本如何？今天我们以2022款230THP THE ONE为例(指导价9.97万)，一起来看看这款车的保养费用怎么样？值得入手吗？

配置方面及车身尺寸

外部配置：LED前大灯、LED日间行车灯、主驾一键式车窗、外后视镜电动调节等配置。

内部配置：钢琴式按键、彩色液晶组合仪表、电动全景天窗、方向盘换挡拨片、电子换挡杆等配置。

安全配置：ABS防抱系统、牵引力控制系统、制动力分配系统、刹车辅助、车身稳定系统、前排预紧式安全带、胎压报警、前排四安全气囊、电子手刹等配置。

整车尺寸长宽高分别为：4312mm、1785mm、1545mm，轴距为2612mm，定位于小型SUV。

一年的油耗费用

这款车搭载的是1.2T涡轮增压发动机，最大功率为100千瓦，峰值扭矩为230牛·米，传动方面，匹配的是6挡双离合无级变速，官方给出的百公里平均油耗为5.7L，个人觉得油耗是要根据个人驾驶习惯和路况来决定的，如果暴力驾驶油耗肯定要高一些，我们在试驾了一段距离以后，表显油耗为6.4L，作为家用汽车，上下班代步是一方面，有的时候偶尔也会出门旅行，一天我们按照31公里来计算，一个月按照30天来统计，那么一年的总里程为11160公里，这款车的燃油标号为92#，以我们甘肃目前的油价为例，每升8.74元，最终一年的油耗总费用约6242元(数据仅供参考，因为每个人的用车情况不一样，因此油耗费用也会有所不同)。

一年的保养费用

汽车属于消耗品，在给我们带来方便的同时，我们也要懂得保养，这样会延长汽车的使用寿命，一般是5000公里保养一次，我们称之为小保养，也可以10000公里保养，根据情况而定)，行驶了60000公里以后进行大保养，5000公里要更换机油(品牌不一样，价格不一样，比如壳牌的143元)，机滤(32元)、空气滤清器(37元左右)、汽油滤清器(26元)，保养期间行驶在6万公里左右，还需要更换刹车油152元、变速箱油(182元4L)、转向油、火花塞(161元)、防冻液等，总得计算下来6万公里的总保养费用是5963元左右，那么一年的保养费用是1109元(保养是因人而异，所选择的保养品牌不一样，价格也不一样，不过大同小异)。

一年的保险费用

这款车的官方指导价为9.97万，甘肃这边目前优惠1000元(各地方优惠政策不一样，实际以当地经销商为准)，优惠完的裸车价为9.87万元，购置税8735元、交强险950元、车船使用税420元、上牌费500元，还有商业保险，我们以基本险为例，赔付20万的第三责任险1270元，车辆损失险为1802元，最终全款落地112377元，那么一年的保险费用是4442元(这是通常计算，因为各地方的车价优惠幅度不一样，还有各大保险品牌的折扣也不一样，所以一年的保险费用也会有所不同，具体以实际购买为准)。

总结

通过计算得知，一年的油耗总费用是6242元，一年的保养费用是1109元，一年的保险费用是4442元，那么一个月的花费约982元，这样的月均花费并不高，家用挺合适的，不但可以上下班代步，还能够减少用车成本，个人觉得表现力不错，不过作为消费者，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论。

换“心”别克英朗，平台老旧，三缸机，定价高，却不失消费者

现如今在重抓环境保护的号召下，各行各业都在响应号召，积极配合并实施。汽车行业也不例外，以前的大排自吸车时代已经一去不复返。取而代之的是小排量、少缸数加涡轮。现在逐渐形成趋势，以后慢慢肯定会成为主流。今天探讨一下别克的英朗。可以说是一个相当典型的案例了。

老生常谈先看看数据，新款的英朗搭载两套动力系统。一套是LJI的1.0L涡轮增压发动机搭载的是6挡双离合变速箱。最大马力125匹，最大功率92KW，最大扭矩170NM。另外一套是LI6的1.3升涡轮增压发动机，搭载的是6AT变速箱，最大马力163匹，最大功率120KW，最大扭矩230NM。为什么是个典型案例呢？这是最新一款的英朗数据，当年老款的用的L2B的发动机，还是4缸机，最大匹数144匹，最大功率106KW，最大扭矩200NM。现在少了一个气缸，数据反而比以前还好。那么至少证明三缸机的调校到位数据还是可观的。

但是我发现其实三缸机的英朗销售量不及老款的英朗，为什么会这个样子，一大部分人认为现在的三缸还有很多缺陷，比如抖动、平顺性、噪音等，毕竟三缸机现在还没有形成大趋势，目前只用在Ａ级车上的三缸机占大多数。其实很多的车主都是一样的想法。能买六缸就不买四缸，能买四缸就不买三缸。先入为主的观念深深烙印在消费者的脑子里。对三缸机的技术还在观望或者说还持有怀疑态度。

进入正题那么现款的英朗到底有哪些改变呢？不妨先看看。外观方面前脸已经是家族式风格前脸了前包围采取了一体系设计，层次清晰。而顶配车型上下前唇有一圈镀铬饰条，整体质感有所提高。而中网饰条也和大灯融合，显得精致，全系标配自动大灯带透镜。其实已经很厚道了，但是只有1.3T车型上是LED光源。车尾部分其实没有老款的线条多，没有了小丫尾运动感也不及老款，相反圆润了不少，整体相对较素。

中控布局很规整，仪表盘带彩色的中控小屏，显示的信息比较丰富，方向盘采用皮质包裹握感相对于舒适，注意的是"sport"运动模式的按钮并没有在档杆旁边，而是集成在方向盘的按钮上。这点还的适应适应，中控屏幕带一块7英寸的显示屏，支持carplay、carline等功能，自动空调省去手动麻烦。

座椅全系采用一样的造型，上图为自动互联精英型。皮座椅那是必备，后排座椅较为平坦，但是后排中间凸起较高，对中间乘客照顾不是很到位。其实看车子配置没有问题，确实比较实用的家用车，无论从颜值、配置、及驾乘空间方面，但是为什么卖得没有老款好？这是个值得探索的问题。

销量确实没进前十的榜，但是销量不差。4月份也卖到了1.25万多辆。今年累计9.5万多辆。只是说相对于老款车型来说确实有了量的减少。17年英朗的销量有过4万多台的巅峰。着实令人惊讶。影响销量还有一个比较令人难以接受的地方，就是英朗的定价方面。

众所周知英朗的平台来自通用全球DeltaⅡ平台，这是个老平台了，全球化的DeltaⅡ汽车平台进入欧洲市场的时间可以追溯到2008年，接着进入了韩国、中国、南亚、北美洲和南美洲市场。平台成熟那么造价就会降低，不再需要开发新的技术，别克系大多车子都出自这个平台。定价稍高，过了几个月再降价几万块是别克的惯用伎俩。混淆消费者的消费观念。无疑也是别克做的成功的地方。

不足：根据汽车日报车友反映：英朗存在三缸机后期产生抖动及噪音的增大，动力差起步较肉，市区油耗超过三缸机的预期，发动机启停不好用等缺点。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

国外月销2万，超好看好开！标致2008在国内怎么就凉了？

欧洲？国内凉凉？嗯，法系车没跑了~

标致2008——今天的主角。

标致2008在欧洲市场销量可谓是一片红火，月销量一度突破两万辆，期间更是出现供不应求的状况。

图：欧洲市场销量

反观国内市场，用“凄惨”一词形容较为贴切，至上市以来一直无人问津的状态，月销只有区区的百来台，甚至出现两位数这么一个状态。

图：国内月销量

一个天一个地的巨大反差，老法系粉都表示要出来骂街了~

那么为何它的销量如此惨淡，原因有哪些？

法国人一直以来给人有一种浪漫的幻想在里面，做任何事情都会倾注一些小（奇葩）的想法在里面，有没有用不重要，重要的是一定要个性小众，这么一个状态，以至于这种所谓的浪漫在其他人眼里就是很无厘头的存在，找了半天找不到想要的功能按钮是法系车的常态。

恰恰是这种缘故，在实用主义至上的国度自然而然的面临的群体会是小众的那一拨，也因此产生两种极端——喜欢的非常喜欢，讨厌的憎恶至极。

有时候很真的很难让人搞懂，法国人这种明知山上有虎偏向虎山行的倔脾气。三缸机这种大坑别克英朗就是一个活生生的例子，偏偏不信邪还祭出全系标配三缸这种这种“浪漫”操作，未出道就先自己把自己给淘汰掉。

再退一步来讲，用三缸机就算了，海外版的车型配备的是8AT变速箱，来到国内却变成了6速双离合变速箱，这样的操作简直就等于是给了你一杯没气的可乐，还要求你一定要用吸管去喝那么难受，这也是标致2008在国内销量崩塌的罪魁祸首。

国人喜欢车身尺寸大、空间大的车子不是一天两天的事情了，但在标致2008身上所体现出来的却是完全是相反，标致2008长宽高分别是4312*1785*1545mm，轴距2612mm，与主流的小型SUV相比，整体尺寸都是偏小的。

依旧延续“顶配以下皆丐版”的优良传统。低、中配置的车型就好比游戏里青铜分段和黄金分段选手，在本质上没有太大的差别，只是在一些微操上会有所不同，而在高配置的车型则更像是王者分段的选手，与前者形成鲜明的反差，玩的是同一款游戏实际操作起来却是天差地别的体验。

从以上表格我们可以看到，在入门车型上连质保这种最基本的车权都没有，并且只是主副驾驶位配有安全气囊，配备的是16寸的钢圈轮毂，塑料的方向盘，简直是丐中丐版本，10.99万这样的入门价格放在自主品牌身上配置都要高出它一大截来。

你想要广告图上的那个科技感满满的3D悬浮式仪表盘和那战斗感满满的飞机式座舱？

可以，上顶配就有了，其他配置统统没有。但即便是顶配车型，先不说那款中控屏幕只有区区的7英寸，操作的流畅程度和那烂透顶的语音识别系统会让你怀疑自己是否买了辆顶配车型。

不过，法国的人造车的强项就在于，硬性条件方面比不过别人，OK，在这方面我认输，但在另一方面善于利用痛点转化为这辆车的亮点，却是法国人独有的“浪漫操作”，小巧精致是它的一大亮点。

众所周知，法国人造车在设计方面一直是非常在线，个性的审美也很受年轻消费者所讨喜。獠牙式的日行灯设计使得整个前脸极具冲击力，这样的设计放在小型车身上略有凶萌的感觉，十分个性；

来到车侧，锐利的线条棱角分明，营造出如钻石切割般的车身设计，满满的精致感；同时也赶上时尚的潮流，采用了悬浮式的车顶设计，在视觉上营造出强烈的层次感，这样的设计一定程度上弥补了车身尺寸偏小的不足，看起来不会显小。

精致小车在国内会水土不服的根本原因在于，欧洲大部分国家的国土面积偏小建筑物占地面积多，有点像是城中村的那种道路规划，街道空间被压缩因此造成道路狭窄，这么一来需要那么一台拥有一定的操控性、停车方便、廉价好看的小车，能够满足日常穿街走巷的便捷需求。

事实上，他们家里也不完全只拥有一台车，热衷短期郊外旅行的他们自然也拥有这么一辆装载能力较强的车型。因此，在欧洲地区小型车工具车属性会偏重一些。

不同的是，随着国内二胎政策的开放，拥有二胎的家庭比比皆是，他们需要一辆车而这辆车也可能也是唯一的一辆。

因此，它的硬性条件就是要大空间，能够满足全家出行的需求，并且在配置上要跟得上主流，同时这辆车也一定要便宜省耐用，毕竟这群人普遍要面对的是居高不下的楼价以及高昂生活成本。

只是这一切所谓的小而美的东西，在国内你再精致都属于小众的范畴，而小众等同于精贵，与国人喜欢“大件夹抵食”这样的需求恰恰相反。

全新一代的标致2008作为“全村人的希望”面对黯淡的销量换来的显然是只有失望，忽视消费者的真正需求，一意孤行偏要踩三缸机这大地雷，光是这一点就已经实现了自我淘汰的壮举，更不用说与其他合资品牌高度重合的定价，终端优惠力度又没有别人大，消费者凭啥要为你买单，凭个性？别傻了...