汽车三缸发动机动力不给力？实地测评别克新英朗后，我给出答案

别克新英朗上市至今已经有段时间了，作为新产品，别克最新的家族式飞翼式进气格栅，以及全新的动力系统是这辆紧凑级轿车最大的变化所在，新的外观让它看起来更加时尚新颖，功率和扭矩参数更加出色的1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机虽然比从前的1.4T和1.5L四缸发动机少了一个气缸，但是油耗和动力性能却更棒了。

今天这篇文章的主题就是新英朗动力系统评测，为此我们选择了最具代表性的新英朗18T自动旗舰型，目的就是看看这台1.3T三缸涡轮增压发动机在性能测试中的表现到底如何。有兴趣了解新英朗外观、内饰和空间表现的朋友们，可以猛击传送门。

动力系统：换装1.3T发动机 性能更强大

不少人在潜意识中都会以气缸数量论优劣，但是从今天全球汽车技术水平和环保法规严厉程度来看，未来一段时期内，小排量三缸涡轮增压发动机，可能才是在各种新能源电动汽车全面普及前的过渡期之间更符合未来环保趋势的选项，因此现在我们能看到全球主流汽车厂商中不光通用，还有福特、大众等品牌都在陆续增加搭载三缸涡轮增压发动机车型的数量，现阶段技术的进步保证了三缸涡轮增压发动机不仅拥有足够低的排放和油耗，还能带来不逊于同排量四缸机的动力。

现阶段对三缸发动机有所顾虑的人，无非担心车内振动是不是会更大？动力会不会不太好？说句实话，经过几天亲身驾驶，我个人觉得对英朗使用的这台1.3T三缸涡轮增压发动机大家尽可放心，在车内它的振动与那些四缸车几乎没有区别，在动力表现方面，由于功率和扭矩更高，它的加速性能也比从前使用1.4T四缸涡轮增压发动机的老款英朗强多了。

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在日常驾驶中，1.3T三缸涡轮增压发动机无论怠速、城市或高速行驶时车内都没有明显的振动，大家可以放心。顺便值得一提的是，由于它的功率和扭矩分别比老款英朗的1.4T发动机分别提升了14kW和30Nm，并且自身的重量也更轻，因此整体的动力表现比老款英朗好多了。

另外，有必要告诉大家的是，新英朗搭载1.3T三缸涡轮增压发动机的18T车型换装了6挡自动变速器，这也是不同于老款英朗1.4T车型（使用7挡双离合变速器）的地方。

日常驾驶时，6挡自动变速器不仅换挡速度足够快，平顺性也很不错，轻柔的控制油门，变速器会积极的升挡，尽可能降低转速，节省燃油消耗。深踩油门时，它也能够积极迅速的降挡，以便驾驶者获得更棒的加速性能和动力响应。此外，这台6挡自动变速器还拥有M挡手动模式，增强了驾驶者遇到长下坡山路等特殊路况时的自主控制能力。

新英朗采用了电动助力转向机，方向盘回转力度适中，指向准确，日常泊车掉头不会让驾驶者们觉得费劲，驾驶时非常容易上手。

四轮独立悬挂让新英朗的硬件表现站在了同级别中一流的水平线上，在悬挂调校方面，它给人的整体感觉就像一辆扎实稳定的欧洲车，悬挂初段相对柔软，可以有效的过滤掉公路上的小幅颠簸，保证驾乘人员的舒适性，中后段韧性十足，在高速公路的弯道和山路上可以为车身提供足够强的支撑，增强驾驶者们的操控信心。

值得一提的是，新英朗的底盘整体性非常好，快速压过减速带这种较大障碍物的时候感觉会更加明显，悬挂不仅能够积极的吸收掉路面的振动，有效抑制车身多余的晃动，底盘也几乎没有明显的松散杂音。

噪音及油耗

通过测试可以看到，新英朗的车内噪音水平不算高，整体表现与同级别车型相当，在日常驾驶的主观感受方面，怠速时发动机没有多余的杂音，跑高速时车内的噪音音量也不大，前后排乘客们可以顺畅的交流。

在发动机启停系统的帮助下，新英朗1.3T车型在畅通路况中的油耗可以稳定在6L/100km左右，在行驶相对缓慢的路况中，油耗一般会稳定在7.5L/100km左右，就整体油耗表现来说，在同级别车型中算是足够省油的了。

0-100km/h加速测试

新英朗虽然换装了1.3T小排量三缸发动机，但是得益于功率和扭矩的增加，以及减轻了部分发动机的重量，因此它的百公里加速成绩比使用1.4T四缸发动机的老款英朗还快了0.5s，最后我们的实测0-100km/h加速成绩是8.5s，这在同级别同价位车型中也算是很快的了。

100km/h-0制动测试

在制动测试环节，新英朗的表现也足够出色，它的空载制动距离是39.5m，已经达到了优秀的水准，在连续多次的测试中，制动系统的工作状态也足够稳定，没有明显的热衰减现象出现。

18米绕桩测试

新英朗在18米绕桩测试中的表现也非常亮眼，它最后的成绩是64.6km/h，就成绩来说，可以算是一流水平了，与同级别的威朗、思域和高尔夫等紧凑级轿车相当。

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110米紧急变线测试

在110米紧急变线测试中，新英朗延续了绕桩测试中出色的表现，128.6km/h的成绩也不仅可以让它在我们超级测试的排行榜中取得不错的排行，也足够超越大部分同级别同价位竞争对手们了。

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总结：1.3T发动机动力出色 底盘扎实稳健

新英朗的最大变化就是换装了1.3T三缸涡轮增压发动机，在测试之前可能还有人担心它的车内振动水平，以及动力表现可能不如老款产品使用的1.4T四缸涡轮增压发动机，但是经过我们的全面测试后，大家最后抛弃了之前的质疑。

通过测试成绩能够看到，新英朗的动力性能已经超越了老款产品所使用的1.4T四缸涡轮增压发动机，加速成绩比我们以前测试过的老款产品足足快了0.5s，同时得益于出色的悬挂调校，它在18米绕桩测试和110米紧急变线测试中的成绩也非常出色，最后就动力系统和操控性能的综合表现来说，它在同级别同价位产品中算是很出色的了。

【原标题：别克英朗动力系统评测 底盘扎实/操控性能出色】

试驾别克英朗丨驾驶质感当属同级佼佼者

提到合资品牌A级轿车，可能大家脑海中最先想到的便是卡罗拉、雷凌以及速腾等路面上最为常见的车型，其实纵观合资A级市场的主流车型，不难发现同质化严重的现象——代步尚可，但在驾驶质感方面突出者寥寥无几。然而小编在近日试驾的全新别克英朗，完全颠覆了我的观念，不得不说，英朗算得上是同级车型中驾驶质感尤为突出的主儿。

若是仅凭肉眼所见，而非亲身感受，是绝对无法发现全新英朗的核心优势。就外观而言，全新英朗沿用别克一贯的家族式设计语言，前脸部分，飞翼式格栅横向贯穿两侧头灯；车身侧面，前悬和后悬均采用较短的设计风格；车尾部分，LED大灯配合三层展翼造型布局，一切都再熟悉不过。

来到车内，内饰风格给人的感觉同外观一样，依旧是熟悉的配方，熟悉的味道，简洁明了足以概括，小编在此就不作赘述，详见下图：

布局风格虽没变化，但在互联方面的提升却是不得不提的一环。全新英朗轻混动车型配备别克eConnect互联技术，提供高德地图动态导航、在线音乐、云端智能语音交互（支持语音唤醒）、千人千面智能推荐和智能手机映射等实用功能，并可实现OTA远程升级。此外，新车搭载的OnStar安吉星全时在线助理还可以提供导航服务下发、在线预约保养或维修，以及经销商信息查询等功能，更为便捷的用车体验无疑对广大用户来说是一大利好。

接下来便是敲黑板划重点的环节——驾驶感受。此次小编试驾的是1.3T+48v轻混车型，这套动力系统可输出最大额定功率120kW/5500rpm，可在1800~4400rpm的宽广转速区间输出230Nm最大扭矩，单看数据，230牛米的最大扭矩要比主要竞品卡罗拉1.2T、速腾1.2T高出不少，但汽车这玩意儿从来就不能只信数据，实践出真知才是硬道理。

起步阶段，只需要轻踩下一些油门，这套动力即可给到驾驶者迅速的响应，丝毫不拖泥带水，若踩得再深一点，甚至还能感觉到车辆本身的一丝亢奋，看着瞬间升高的转速表，伴着发动

机轰鸣声，可以很清晰的感觉到这份独属于英朗的运动感，是其他同级车型所不能及的。

相较于迅猛的动力，全新英朗在操控方面的表现更令小编惊喜。全新英朗在转向时的方向反馈特别自然，有一点点机械的味道，但又不至于重得成一种负担，底盘的表现也是独一档，相较于同级中大部分车型的松散感，全新英朗所提供的紧实感会让人有操作的冲动，而非一台只能代步的Boring Car。

聊完产品，咱再来侃侃价格。小编从别克经销商处了解到，这款全新英朗1.3T轻混顶配车型终端优惠高达2.5-3万元，裸车价格在9.7万左右，加上税和保险，全款落地只需要11万，这样的价格，足够令人心动。