48V轻混系统加持 试驾上汽通用别克英朗

文：汽车日报 杨恺

[汽车日报 产品]上汽通用别克在今年4月底刚刚推出了2021款英朗。相比于此前的2019款车型，新车的1.3T车型不仅搭载了时下流行的48伏轻混系统，而且相比之下，其价格还不增反降，并且目前已经具有了比较感人的市场终端优惠。当然48伏轻混动力系统的加持才是新款英朗的核心变化，所以让我们先从驾驶体验开始说起。

在动力系统方面，2021款英朗的主要变化在于1.3T车型搭载了新的48伏轻混系统。来自通用的1.3升的三缸涡轮增压发动机，依旧具有163马力和230牛·米的峰值扭矩。传动系统匹配与之匹配的仍然是6AT变速器。而新增的启动/发电一体机、48V蓄电池、和变压器依旧是48伏轻混系统的三大硬件。

搭载48伏轻混系统的好处在于，能够改善发动机自动启停的功能性，维持更长时间的停机。同时也能够在加速的过程中为发动机助力，略微提升加速性能。并且包括电动怠速与动能回收的功能，也可以达到节油的目的。理论上，搭载48伏轻混系统的新款英朗可以实现8-10%的油耗改善，官方公布的新车百公里平均油耗为5.3L。

48伏轻混系统也的确为英朗的驾驶感受带来了些许变化，首先发动机的动力响应依旧十分轻快，只要驾驶者脚下不软，其转速很快就能攀升至2000转以上的峰值扭矩输出区间。虽然48伏轻混系统在加速过程中的助力表现，并不容易体会和描述。但至少可以肯定，新英朗的动力储备，完全可以满足大多数用户在城市路况条件下对于车辆动力的需求。

坦白地讲，这并不是我第一次接触通用的1.3T三缸发动机。除了高转速下的噪音较为明显以外，我对于发动机的振动和声音的控制标杆依然感到满意。只不过在涡轮增压器介入工作之后，扭矩释放的爆发力仍有些突兀，加速时的动力输出明显不够线性。并且由于是三缸发动机的原因，在发动机自动启停由停机状态，进入启动工作的一瞬间，它的振动感还是较为明显。

传动系统方面，与1.3T发动机相匹配的6AT变速器，在平顺性方面的表现尚可令人接受，尽管低速换挡时仍有偶发的轻微顿挫感。但它的逻辑判断还不能做到善解人意，而且升降挡的速度都不算快。如果是与爱信的6AT变速器的相比，其逻辑性与升降挡的速度显然不是同一个级别的水平。不过要知道，在上汽通用旗下，与1.3T发动机相匹配的，另有一款CVT的变速器在不少车型上得到了应用。从以往的试驾体验来看，我甚至认为通用自家的CVT变速器完全可以取代这台6AT变速器。

操控表现方面，新英朗的方向盘阻尼明显过于沉重，对女性驾驶者而言显然不够友好。并且沉稳的手感也没有换来精准的指向性。另外前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架的初段调校略显偏硬，来自路面的细碎颠簸和起伏，仍会传递给驾乘者明显的振动感。虽然底盘的滤振表现很干脆，但如果以一台家用轿车的标准换来衡量，底盘的滤振调校还可以再柔和一些。

在外观设计方面，2021款英朗并没有明显变化，整体造型依旧能够给人留下时尚精致的视觉印象。

而新车内饰也保持了简洁时尚的设计布局，但内饰用料仍有明显缩水，包括中控台与门板内衬等区域均采用了手感生硬的塑料材质。精英版车型的方向盘也由此前的皮质包裹，减配为塑料发泡材质。这或许解释了2021款新英朗在增加48伏轻混系统的同时仍能降低售价的原因。

不过自动大灯、7英寸中控液晶显示屏、电动天窗以及后排空调出风口的配置仍然得以保留。并且中控屏幕也搭载了别克最新的车载智能互联系统，包括4G车联网、高德地图导航、Apple CarPlay和百度CarLife的手机互联，以及安吉星车载智能服务系统仍然提供了较为良好的智能化用车体验。

总体而言，尽管内饰用料和部分配置有所缩水，但48伏轻混系统的加持，和来自市场终端的价格优惠，仍赋予了新款英朗轻混动车型足够的性价比。作为一台合资品牌的紧凑型轿车，如今的英朗似乎已经顺利迈入了10万元级别国民家轿的行列。

不"以貌取车" ，入门级车型别克英朗，到底值不值得购买？

从2020年别克英朗的销量图来看，虽然整体呈上升趋势，但中途也经历了销量下滑而后回升的趋势，这个时间点，恰恰在3月2021款英朗和英朗典范上市之后，至9月改款车型上市之间。

至今为止，别克英朗只有两种动力总成共四款车型在售，官方指导价区间在11.99万-12.59万元，改款车型与原车型最大的变化主要体现在两个方面——四缸发动机的回归和1.3T动力车型中48V轻混系统的加入。那么，在动力升级改款后，别克英朗值不值得购买呢？

非惊艳挂的外观

在9-13万元的同级车型中，别克英朗在外观设计上并不突出，不算是惊艳挂，但也正因为设计简洁，没有大胆元素的加入，别克英朗还是十分耐看的。目前在售的车型英朗与英朗典范在造型设计上几乎是一致的，只是在车身的高度上有些许差异，英朗典型比英朗要矮22mm。英朗的长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距为2640mm；而英朗典范的长宽高分别为4609/1798/1464mm，轴距为2640mm。

前脸部分，黑色钢琴书格栅搭配镀铬飞翼格栅，将视觉中心集中到车头的车标处。纤长的LED日间行车灯采用一体式透镜设计，与整体简约的风格相符。

车身部分秉承别克"动感流畅"的设计语言，汲取Riviera概念车的经典元素，采用传统三厢车的设计，线条流畅简约。车尾处的展翼型LED尾灯与前脸的飞翼式灯组和格栅相呼应。

内饰及配置

内饰部分，别克英朗和别克英朗典范分别有进取型和精英型两款车型可以选择，根据配置高低提供织物座椅和皮质座椅，其中精英型的两款都是皮质座椅。配置方面，英朗搭载别克eConnect互联技术、智能驾驶辅助功能、TPMS智能胎压监测系统、博世ESP9.1电子稳定控制系统和HSA 坡道辅助系统等，除传统的ABS、TCS及ESC外，还全系标配EBW紧急制动提醒等十多项电子安全辅助。

需要注意的是，从2021年款英朗开始，内饰部分的方向盘材质就由2019年款的真皮换成了塑料，因此别克还收到了不少用户对车内内饰塑料感较重的投诉和吐槽。并且进取型是没有后倒车雷达和7英寸的中控屏幕的，如果需要倒车影像和中控屏，要另外花钱选装。

除此之外，别克英朗和别克英朗典范在内饰部分并没有太大的差别，只是配置较高的精英型的看起来相对会更高级一些。

四缸发动机的回归和48V轻混系统的加持

市场上目前对三缸发动机的接受程度依旧相对偏低，因此，在去年9月上市的2021改款别克英朗车型上，别克推出了1.3T+48V的轻混动系统，在提升动力响应性的同时使得百公里油耗低至5.3L。而改款英朗典范搭载的则是1.5L DVVT四缸发动机+6速DSS智能变速箱的动力系统，最大功率为83kW，最大扭矩为141N·m，综合百公里油耗为5.9L。

三缸四缸有得选

对三缸发动机依旧不放心的可以选择别克英朗典型，而想尝试新动力技术的，可以考虑选择1.3T+48V轻混系统的别克英朗。

在同级车里，别克英朗平均4-5万左右的终端优惠力度算是比较大的，虽然优惠让利和价格下调的同时，配置方面也略有下降。但综合折算下来，在10万以内的车型中，最高配置版本的别克英朗不失为一个好的选择，只是基本款的别克英朗就需要再好好考虑了。（小编 / 十七）