新大洲本田cbf125真实油耗？

国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计显示，2018年1月份，本田系产品在投诉排行榜上大出风头：东风本田CR-V以858宗创造了单车型单月的投诉记录，思域、冠道、XR-V、UR-V、杰德等本田系重量级车型全部入围投诉榜单的前30位。机油增多以及由此导致的机油乳化、油耗高、动力不足等现象成了消费者大肆讨伐的标签。面对如此汹涌的舆情，东风本田和广汽本田在2月2日晚间发表声明，宣布对2017款CR-V、第十代思域、冠道等搭载1.5t发动机的车辆延长发动机包修（保修）期至6年或者20万公里，东本在声明中还承诺在2月12日公布解决方案。实事求是地讲，延保也是车质网之前呼吁的重点，东本和广本响应各方诉求，是一种负责任的表现。然而，在解决方案没有出台之前，延保似乎并没能解决所有疑问，其中，最核心的几点就是，机油增多到底是不是一种正常现象？会出台一个真正有效的方案吗？其他出现类似问题的车型怎么办？消费者目前如何选择？

疑问1：东风本田依然认为机油超过30mm以内是正常现象吗？

如果说2月2日东本的一纸声明看上去诚意十足，那么，往前倒推十几天，东风本田在长春以及北京的两场说明会就十足十的像一场闹剧。尤其是其最高品质负责人加藤文南所谓机油“超过30mm以内是没有问题的”的结论，更是遭致了舆论一边倒的抨击。东风本田2月2日的声明并没有修正这一说法，就像声明所言，延保是为了“让车主朋友们更安心的用车，让喜欢东风HONDA的朋友们更放心地购车”。可以判断，即便2月12日出台解决方案，东风本田也绝不会“自食其言”，改变其上述核心观点。否则，那就真是搬起石头砸自己脚了，面对如此重大的事件，言之凿凿地搬出根本经不起推敲的结论，这种戏剧性的乌龙动作，相信没有人能够承担责任。

那么，汽油进入机油到底是否正常，到底有啥危害？

一份发表于2012年10月的研究报告，是车质网通过公开检索，查证到的唯一一份针对燃油稀释对于机油性能影响的实验性论文，可以较为科学地回答相关问题。这份标题为《93号汽油对汽油机油性能影响研究》的实验报告于发布于当年第五期的《石油商技》杂志，研究机构为中国石油兰州润滑油研究开发中心。从这份报告中，我们可以清晰地得出以下结论：涡轮增压及缸内直喷汽油发动机普遍存在燃油稀释问题；为保证机油性能不受燃油稀释太大影响，机油中的汽油含量不能超过10%（质量分数）。

报告指出，实验结果显示，燃油稀释会对机油的理化性能造成明显影响，且随着燃油稀释程度的增加，机油高低温黏度及低温泵送黏度下降，碱值下降。当燃油稀释达到15%（质量分数）时，机油的极压性能下降明显。有兴趣的读者可以在网上检索这份报告，了解相关细节。

根据这份研究报告，燃油稀释除了对机油储存稳定性能没有影响以外，其他主要性能都会随着汽油含量增加而受到较大影响。

当然，研究报告也指出，实验是在开放的环境下进行的，考虑到发动机实际使用过程中存在一个动态平衡结果，因此，并不能全部反映真实情况。但即便如此，对于研判东风本田所谓机油增多30mm以下没有影响这一的说法的错谬依然具有重要参考作用。

实际上，如果根据国家标准《汽油机油换油指标》（GB/T 8028—2010）相关规定，机油燃油稀释值（质量分数）大于5%、水分含量（质量分数）大于0.2%，机油就已达到更换的标准。这么看，上述报告建议汽油含量不超过10%（对于CR-V而言，相当于液位增加5-6mm），已经是最大程度地放宽了标准。

至于说机油过量被稀释的后果，该国家标准也有清晰地描述：“车辆在使用过程中，因种种原因燃料会部分窜入机油油底壳，污染发动机油，甚至会造成拉缸的严重后果。”

而如果按照东风本田1月20日说明会的说法，30mm以内的增加都正常，对发动机没有影响，不仅国家标准需要重新修订，汽车教科书恐怕也需要改写。车质网的信息显示，许多相关车辆的机油液位增加超过了10mm，相当于多增加了1L的汽油，这已经非常可怕了。如果真是达到了30mm，理论上的燃油稀释值将达到58%（质量分数），那后果真是不堪设想。

疑问2：不相信影响发动机的东本会出台一个有效解决问题的方案么？

由于东风本田在1月20日的说明会上急于洗白自己以减轻车主维权压力，除了发表了“机油增多30mm以内没有影响”的轻率结论，对于问题出现的原因解释也是疑点重重[详见：CR-V机油增多源于设计缺陷 官方回应疑点重重]。如果东风本田内部的策略根本没有改弦更张，继续秉持这种思路，我们对2月12日出台的方案是否有效深表怀疑。我们注意到，东风本田在2月2日的声明中表示，目前正在中国北方地区对最终解决方案进行验证性试验。这一表述说明，东本依然坚持认为气温是问题发生的核心。

我们虽然对此有不同意见——毕竟出现了大量的南方地区案例，但考虑到企业掌握着全部技术信息，当下只能选择相信企业的判断。我们只是提醒东风本田，2月2日的延保是一项非常有诚意的措施，但是，它是否产生应有的效果有一个前提，就是最终解决方案要有效。离开了这个前提，延保的意义不大，消费者承受的车辆使用压力将无情碾压延保带来的那一点慰藉。

根据统计，车质网在2018年1月份创纪录地收到了7056宗汽车投诉，其中，有关本田系产品机油增多的信息就约1500宗。尽管大部分信息只是反映了机油液位增加这一现象，但是，分析表明，已有不少车辆的发动机开始出现各种问题，包括机油乳化、油耗高、动力不足、发动机抖动、积碳、故障灯报警等。这显示出了非常清晰的信号，一些车辆的发动机存在已经受损的可能。

车主反馈的各种发动机相关故障，到底是车主疑神疑鬼的结果，还是事实上就是这么可怕？车质网多方咨询了业内专家，多位汽修专家一致认为，汽油大量进入机油肯定是会对发动机造成影响的，主要原因在于，汽油进入机油内会造成机油稀释，影响到机油粘度值，从而降低润滑性能，造成发动机内部机件磨损影响使用寿命，轻者可能会出现发动机噪音大、提速无力等现象，严重者肯定会导致发动机拉缸爆瓦。

除此之外，对于“机油增多30mm以下属于正常现象”这一说法，有专家认为，以发动机机油加注过量为例，液位超出上限会让曲轴在运转过程中受阻，无形中导致发动机输出功率降低，增加油耗，而汽油进入机油导致液位升高，同样会造成以上问题。这也就可以解释为何在投诉中，有车主提到车辆出现费油、动力下降、提速慢等故障现象了。

对于车主而言，发动机如果出现了符合包修的情况，企业出来买单，这是好事，问题是，被人为增加了很多压力的经销商真的能够那么痛快地满足所有车主的要求么？况且，更换发动机，相当于是对车辆进行重大重建，整体车况会不会受到不良影响？种种不确定性都会严重影响车主的感受。从目前的信息看，广汽本田在声明中已明确表示，未发现在冠道相关车型上发生因机油增多造成的发动机故障现象。东本没有明说，但有分析称，企业如此有信心将发动机保修期延长一倍，已经表明了一种自信。车质网认为，本田在对后果的判断过于乐观的心态下，即将出台的方案很有可能会避重就轻。

如果最终的方案被证明无效或是不太有效果（这种案例并不鲜见，因为有一些召回方案经常被质疑无效，更何况发动机的很多问题都与驾驶习惯有关，效果见仁见智很正常），那将产生一连串的连锁反应。

上述担心并非空穴来风。车质网注意到，在2月2日东本声明发出以后，吉林省松原市部分2017款CR-V车主立即向东本发出了一封联名信，此封信的核心观点是完全不认同东本声明，包括企业将机油增多定义为一种现象而非质量或者设计问题、方案出台前如何补偿车主已经产生的损失只字未提等等。除了表达诉求，这封公开信第一次披露，“广州机械科学研究院已经抽检了3个问题2017款思威（CR-V）的机油样本，从检测报告可以看出，液位上升30mm的机油（汽油体积比约为35%）的运动粘度仅3.564mm2/s，相比新机油下降了59%，与此同时闭口闪点、燃油稀释都远远超标，由此带来的就是发动机严重磨损。”这个检测应该是广东地区的CR-V车主自发委托第三方机构进行，尽管检测结果的数据不尽相同，但核心观点交叉应征了前述中国石油兰州润滑油研究开发中心的实验结论。

这封信还首次披露了另一个信息：“机油门事件发生后，部分用户已经找第三方机构对发动机进行了内窥镜检查，发现了拉缸现象。已严重影响了车辆安全使用及使用寿命”。

我们从这封信中读到了很多车主对于东风本田处理问题方式的失望，这也给了企业巨大压力，一旦2月12日公布的方案不如预期有效，带给企业的恐怕将是无穷尽的麻烦。

疑问三：除了被延保的5个车型，其他车型的问题怎么解决？

东风本田和广汽本田的延保声明发出后，涉及到的5个车辆的投诉信息在车质网迅速降温，2月3日和4日的投诉量相比之前的高峰期，下降超过了60%，这表明声明对于缓解客诉压力的确有效。但与此同时，其他车辆的投诉信息却开始增多。根据此前车质网的统计，一共有十款本田系的车型产生了机油增多的问题，除了被延保的5个，问题相对比较严重的还有东风本田的XR-V。这款非1.5t车型也出现了与被延保的车型一致的问题。根据最新的统计，和XR-V对标的广汽本田缤智也出现了多宗相关投诉，从而让本田问题车型数量由10个增至11个。

而根据此前车质网发布的2018年1月份的投诉分析报告，XR-V在前三十车型中高居第七位。按照目前态势，被排斥在延保之外，将会引发众多XR-V车主抱团维权。

至于搭载的1.5L自然吸气发动机的XR-V、哥瑞、竞瑞以及缤智为啥也出现了机油增多现象，如何解决？东风本田时下恐怕还无瑕来应对，但是，按照本文前述的相关技术解析，不论是什么原因导致了机油被燃油稀释的问题，达到一定量以后，都会产生负面效果。由于XR-V是一款走量车型，东风本田不可能会无视舆情，目前没有说法，可以理解为无暇顾及，也可能是有意为之，不想节外生枝。总之，希望尽快表个态吧。

疑问四：消费者该如何选择？

两家本田的延保措施是一种及时雨的止损做法，特别是对东本即将崩盘的销售局面而言。虽然实际效果还面临一些质疑和不确定性，但延长发动机包修期至6年或20万公里，力度不可谓不大，我们还没有在之前的缺陷产品处理问题上发现有其它企业针对发动机做出这样长的延保案例。

一方面是企业用延保释放的善意，另一方面解决方案还在路上，而这个方案又是整个问题中最核心的部分。这种情况下，消费者该如何选择？

有消息称，有一些车主已经开始和经销商签署延保协议。我们建议并不用那么急，至少要等2月12日以后再做决定。

但不管如何，对于已经出售的本田系车辆，不论是否属于延保车型，车质网都建议消费者应尽快检查机油尺，如果发现液位增加超过5mm，应立即到4S店进行登记并要求更换机油，如果无法享受到免费更换的服务，也应该先行自费更换（经销商处），然后再想办法和经销商以及企业进行索赔博弈。

实际上，即便企业有了有效方案，但因为涉及到的车辆数目巨大，不管是公开召回还是内部召回，都将是一个时间拖得很长的庞大工程，不是所有相关车辆都会得到及时的处理，车主们依然需要密切监控机油液位——有信息表明，不少车辆在更换机油后，会在很短的时间内再度出现同样的情况

此外，在2月12日最终方案出台之前，我们建议持币待购的消费者暂时远离本田所有1.5T车型，包括CR-V、思域、冠道、杰德和UR-V。即便方案出台、还被证明有效果，优化设计体现到新产品上也需要一个过程，在此期间，对上述车辆也依然应该敬而远之。

至于XR-V、哥瑞、竞瑞、缤智这种也出现了机油增多的自吸发动机车型，目前看，情况也许并没有那么严重，但是，在企业没有针对性公开发声以前，消费者也应该保持一定的戒心——除非，你铁定心肠要买。

我明明刚给五羊本田摩托车加满油,但油表却显示只有一半的油量,请问是什么原因造成的？

应该不会出现这种情况，URV370搭载的是2.0T涡增发动机，而陷入“机油门”的本田1.5T发动机，要是URV240（搭载1.5T发动机）的话，那就那就在所难免了，因为本田在官方声明中已经对搭载1.5T发动机的全新一代CR-V、第十代思域、新杰德、UR-V等车型，延长发动机包修期至6年或20万公里。为广汽本田也在同一天决定对冠道240TURB0车型，进行6年或20万公里的服务。不过声明同样是饱受争议的，有人认为虽然原因不明，但延长保修态度还可以，但也有人认为延长包修只是在敷衍……

之前东风本田对于1.5T发动机机油增多问题已经有了官方声明的，原因大概是两点，第一点低温，第二点是可燃混合气混入了机油中，部分可燃混合气残留在机油中导致机油液位升高。不过对于为什么车辆正常使用时会机油温度低，更换机油后再增多该怎么办，官方没有给出明确答复，也没有给出具体时间节点。

从这份声明中可以看出，东风本田承认了发动机存在质量问题；其实，出现问题解决问题本来无可厚非，态度也值得肯定，但关键是导致发动机机油增多的原因一直未明确。如果是因为低温、天气原因造成的，那么根据有关该1.5T发动机的大量投诉信息来看，出现问题的车辆遍布全国22个省市，其中来自广东、浙江、福建等南方省份的不在少数，那么是否该问题只有在冬季气温更低的北方大量存在呢？显然不是！

受到更多质疑的是发动机质量缺陷，当然本田依旧没有明确承认该发动机存在严重质量问题，更没有推出召回的方式进行解决的方案，当然，个人觉得召回只是下下策，如果可以拿出说服大众消费者的关于机油增多的原因，采取相应的解决方案还是值得肯定的，不过就目前的情况看，可以说东本与广本并没有拿出实质性的举措来帮助众多车主彻底解决问题。

很多车主担心的问题也绝不是空穴来风，比如说， 6年之后或者20万公里之外再出现了因机油问题导致发动机故障，这个维修费用该怎么算？机油非正常增多就代表更换机油的次数增多，那换机油的钱该怎么算……

另外，在相关投诉描述上，有机油增多现象的车型可远不止声明中的几个。哥瑞、竞瑞、锋范、雅阁等车型同样中招“机油门”，如果其它使用相同发动机的车型出现问题如何解决？这绝对不是一个小问题，希望2月12日会有一个正式结果，真正有效的解决方案才算是对车主们有个交待。

针对搭载1.5L涡轮增压发动机的车型出现的“机油液位升高”问题，东风本田宣布将对相关产品实施召回。其中，CR-V、CIVIC(思域)将分别于2月末、3月初开始实施召回。

东风本田方面也已确认机油液面超上限达到30mm前不会出现发动机的机能不良;机油液面超上限21mm，可能会出现发动机故障灯点亮(缺火)，这种情况下建议车主尽快到附近的4S店进行检查;东风本田针对问题进行了实验室测试，并在中国北部地区进行了实车行驶诊断，没有出现发动机异常磨损，不会导致发动机寿命降低。