解密为什么凯迪拉克XT6标配14只BOSE扬声器

搭载BOSE音响的凯迪拉克XT6

汽车音响的好坏一直是消费者除了车辆本身性能配置外老生常谈的话题了，通用汽车旗下品牌如雪佛兰、别克、凯迪拉克等车型上搭载的都是来自BOSE品牌的音响。针对不品牌与车型BOSE进行音响系统单独设计所以排布位置与扬声器数量也就会发生变化，但他们的区别究竟在哪里呢？BOSE 汽车系统部通用汽车业务全球客户总监 肯 约翰逊 在接受采访时阐述了BOSE品牌音响产品各层级的本质特点，以及针对不同车型去设计单独音响系统的理念。

Bose Performance至臻系列音响

全新Bose Performance至臻系列音响系统

以即将上市的凯迪拉克XT6旗舰级SUV为例，XT6搭载的这套名为“全新Bose Performance至臻系列音响系统”，整套音响系统包括14只高性能扬声器和4项Bose特有的数字信号处理技术构成。

仪表台中央为9厘米Bose Twiddler中高频扬声器，两侧前门上部各一只8厘米Twiddler钕磁铁中高频扬声器和两侧A柱内各一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器，低频单元由两侧前门内各一只强劲的15x23厘米长冲程低频扬声器和前排座椅底部10.5升箱体内的一只Richbass低频扬声器组成，在车舱后部两侧后门均内置一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器和一只13厘米宽频扬声器，两只6厘米Twiddler中高频扬声器分装于两侧D柱内，满足车舱后部的全频音域和宽广声场。

主动车内降噪

BOSE音响系统主动降噪功能

发动机噪音和底盘隔音一直是汽车隔音问题的痛点，各大车企也围绕这两点与合作伙伴进行研发，凯迪拉克借助BOSE音响系统进行对发动机与底盘主动降噪让车内变得安静。

那么这套系统是如何实现车辆降噪的，当驾驶员启动车辆后ANC会从发动机打开的那一刻介入工作，对发动机在不同转速区间进行实时监控，如果此时噪音没有达到系统设定的分呗值它不会主动介入降噪工作。那么这个系统在XT6上什么时候介入工作最有效呢？

肯 约翰逊向钛媒体介绍到：“实际上是两缸转四缸的时候，这个噪音会有一个很大的变化，就是发动机的声音。这个时候ANC是会比较有效率的介入降噪工作，虽然发动机得状态在变，但是你听到的声音是一致的。”目前BOSE提供的主动降噪系统只是隔绝发动机、变速箱和排气系统的噪音。对于胎噪的控制和过滤目前还没有在XT6上使用，肯 约翰逊表示对于这方面的开发工作也在进行中。

合理排布车载音响系统

合理排布的车载音响系统

现在消费者在选择自己的爱车时，对车载音响的考虑要胜过对发动机缸数的考虑，一个好的听觉体验可以有效缓解堵车时烦躁情绪，同时也有很多消费者会产生对于车载音响的误区，如选择车辆时，销售人员会告知消费者该车型搭载的扬声器数量，18的还是14的，感觉18个比14个扬声器听起来要高端，而另一种消费者会考虑到车内音响的排布。

我们经常观察到车辆A柱、B柱、车门左下方以及前面板会布置扬声器。那么优质的音响，应该依靠优质的排布还是依靠扬声器数量多少来区分呢？不管是厂家还是消费者都希望直接用数字说话，这样简单又直接，比如说发动机功率多少、扭矩多少、油耗多少，直接拿数据来衡量。

A柱的至臻系列音响

肯 约翰逊表示：“其实我们不太希望单纯的用数字来表示这个好坏，任何数字都有误区，包括发动机功率、扭矩、油耗的多少以及整车重量，从我们角度来说，即便我们会在发布会上提我们用了多少个扬声器，这个只是客观的描述这个用扬声器的数量，并不是说至臻系列，就要用多少个以上的扬声器，我并没有用扬声器多少来区分好坏。”其实不难发现一些凯迪拉克车型上用的扬声器并没有其他车上的多。

当驾驶员仔细的去聆听音响效果，其播放出音乐的音质有时会好于数量更多的扬声器播放出的效果。肯 约翰逊说到：“从我们的角度来说，我们希望客户真的进去听，你真的感受到这个效果。而不是简单的去数喇叭。”回到前文所提及的喇叭排布位置的问题，如果车载音响的喇叭放在不好的位置上，丢失掉的音源是怎么都弥补不回来的。就像常见的把高音单元放在车辆的A柱上是最合理的布局。

XT6整车音响布局

如果放到了门把手上，播放出的声音就会被拉低，此时听到的并不是驾驶员所需要的高音，这样驾驶员就得不到一个很宽广均匀的声场，而是一个被扭曲的声场，这样喇叭再多也不会将高音补回来的，因为它不在关键的位置上。所以车载音响的喇叭并不是单单依靠数量多就可以带来更好的听觉体验，而一个科学的排布方式能给驾驶员带来舒适的听觉体验。

总结

有时候车载扬声器过多并不是一件好事，因为声场会变乱。本次钛媒体体验的凯迪拉克XT6搭载14只扬声器，合理的声场、发声、位置等方面的调校，使得不同大小不同作用的扬声器放置在不同位置的组合，能够带来完全不同的声效。（本文首发钛媒体，作者/Seb祺，编辑/项欧）

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汽车音响品牌有哪些？看大牌音响如何提升驾乘品质

[爱卡汽车 导购原创]

“如果车不能让你在每次上车时感到兴奋，那它于你而言就仅仅是个可移动的交通工具。如果你的车对于你来说只是个工具，那你不妨去搭公交车。”

这是英国汽车节目《Top Gear》主持人“大猩猩”对于汽车的言论。一台车是可以让人兴奋的，发动机轰鸣也可以带来人体肾上腺素的迸发，而与此同时，车载音响则起到了推波助澜的作用。今天这篇文章小编就带您了解一下汽车上常见的几个音响品牌，身为音响发烧友的诸位更爱哪个品牌呢？

每个人对于音响的喜好不同，要求自然也有所分别，有些人认为上车就必须要有音乐，高品质音效是我的刚需，而有些人认为音响其实就只是喇叭，能发出清晰的声音就足够了。当然，也正是因为这样的观念之差，使得很多车型都将高品质音响作为选配项目，让爱音响的人能够享受到其中的乐趣，同时也让并没有这么大需求的人省去了额外的音响费用。

音响品牌：BOSE

国家：美国

创立年份：1964年

常见车型：马自达、日产、凯迪拉克、奥迪、英菲尼迪、保时捷

BOSE创立于1964年，总部位于美国麻省，是一家全资独立公司，也是全美最大的扬声器厂家之一。BOSE创始人为美国麻省理工学院Amar G. Bose博士，他被誉为“原因重现技术”的革新者。

大多数人对于声音的传统观念认为低音是扬声器最为重要的因素，且需要超大号的扬声器以及复杂的线路系统才能完成，然而BOSE的气量流扬声器技术则摆脱了这一难点，手掌大小的音箱就能传出丰富且有气势的立体声。

使用BOSE音响的车企非常多，似乎汽车设计工程师们也对这个老牌音响偏爱有加。1982年BOSE首次推出汽车音响系统，而在2003年BOSE首次在迈巴赫57车型上使用5.1环绕声系统。

保时捷Panamera车型则配备了BOSE音响，而14喇叭的选配价格则需额外的21900元。

BOSE曾为奥迪打造过一套14扬声器音响系统，每个扬声器均采用轻质高性能的钕磁铁，他硬币般的大小却能有厚重磁铁一般的表现。对于汽车这个基体来说，车用音响必须遵循耐热、防冻、抗潮且体积小等特点，汽车音响相比家用音响的设计制造难度更大。

音响品牌：Harman/Kardon（哈曼卡顿）

国家：美国

创立年份：1953年

常见车型：宝马、MINI、路虎、别克

哈曼卡顿音响源自美国，1953年创始人Dr. Sidney Harman与Bernard Kardon本着对音乐的热爱打造了这个音响品牌，而Harman/Kardon的名字也是来源于两位创始人。哈曼卡顿的首款产品为Festival D1000接收器，其一经推出就大获成功，当时众多的音乐爱好者对这个品牌尤为青睐。

哈曼卡顿在音响界算是个老牌子了，产品线也较为全面，从家用蓝牙音响到电脑扬声器、车用音响甚至是专业演出设备它都有所涉猎。大家熟知的JBL和AKG等品牌也隶属于哈曼卡顿旗下。

我们最常见的使用哈曼卡顿音响的汽车品牌就是宝马了，很多车友反应听不出来贴牌音响的优势在哪，其实音响好是一方面，还需要您相应的调节均衡器以达到最佳音效。

全新一代3系最近被炒的火热，而对于这台车来说12喇叭的Harman/Kardon音响也需要额外3200元的选装。

音响品牌：Burmester（柏林之声）

国家：德国

创立年份：1978年

常见车型：奔驰

Burmester柏林之声音响创立于1978年，总部位于德国，它更多的推崇高品质立体音响系统，其主要涉及产品为前级、功率放大器、CD播放机、FM调谐器、扬声器等，且价位相对较高，属于音响界的高端品牌。

Burmester柏林之声高频音质较为华丽，中频略薄且线条感比较强，更适合听一些有质感的较柔音乐。柏林之声属于电流传输型功放，音响内部的布局、电容列阵与变压器等都是针对大电流。

不像BOSE与哈曼卡顿这些品牌一样靠生产家用音响出名，柏林之声被大家所熟知大多来源于它在奔驰上旋转的高音喇叭，配上彩色的氛围灯，可谓是逼格满满。

当然，柏林之声的价格也是相当昂贵，在一台最新款的奔驰GLE级上选配一套13喇叭的柏林之声音响需要额外12000元。

以迈巴赫车型上的柏林之声音响来说，可能你初次体验并不会感觉到多么震撼，但当你长时间接触时不会有耳机带久了的那种听觉疲劳感。

BOSE：保时捷、日产、马自达

音响品牌：Meridian（英国之宝）

国家：英国

创立年份：1977年

常见车型：路虎、捷豹

Meridian中文名称译作英国之宝，从名称就可看出它英伦国宝级音响的身份。Meridian设计风格更加的偏向简洁与高贵，官方更是声称只要是麦克风能够检测到的声音，Meridian都可以清晰的将原声重现。品质是这个音响品牌追求的重点。

Meridian创始人之一Bob Stuart曾与飞利浦公司一起研发Meridian CD机，并与Allen Boothroyd成立了英国之宝音响品牌。Meridian全球首创内置功放以及电子分频有源扬声器，并且研发了全球首个Hi-End CD播放器。

最常见Meridian英国之宝音响的车型当属同为英系的捷豹和路虎了，看来英系车对于他们的国产品牌还是情有独钟的。

揽胜运动版低配车型选装19喇叭英国之宝音响需要额外16800元，而高配车型选装23喇叭的英国之宝音响则需要高昂的56500元，几乎已经是一台小型车的价格了。

音响品牌：B&O

国家：丹麦

创立年份：1925年

常见车型：奥迪、宝马

B&O全称为Bang & Olufsen，它作为世界顶级视听品牌，于1925年成立于丹麦斯特鲁尔。B&O产品涉及耳机、蓝牙音箱、电视扬声器、家庭影院与车载音响等。B&O以其精湛的设计工艺和卓越的音质更是成为了丹麦皇室御用音响品牌。

B&O的名字来源于两位年轻的丹麦工程师，也是品牌的创始人Peter Bang和Svend Olufsen，他们起初在丹麦东南部斯特鲁尔城附近的庄园阁楼里制造收音机，由此便慢慢有了B&O。2003年B&O旗下产品BeoLab 5被业界称为一项声学突破，它的声学透镜技术与适应性第一结构能够从听觉上将整个交响乐团带到你的住所。

由于华丽的音质以及高昂的价格，B&O品牌大多出现在豪华品牌车型上，我们常见的奥迪和宝马就配有B&O音响，当然很多车型还需要额外加钱选配。

B&O音响价格非常昂贵，奥迪Q7选装一套B&O音响则需要90600元，当然高价格也可以换来更好的视听感受。

音响品牌：Bowers & Wilkins（宝华韦健）

国家：英国

创立年份：1966年

常见车型：宝马、沃尔沃、玛莎拉蒂

Bowers & Wilkins中文译作宝华韦健，也有不少朋友称之为B&W，它作为英国顶级音响品牌成立于1966年。B&W品牌的扬声器音质更加清透纯净，如果你听过宝华韦健的音响，会发觉它的声音非常通透，其品牌创始人John Bowers对于音响毕生坚持的信念都是“忠于声音本真”。

B&W创立在英国南部一个叫Worthing的小镇，创始人John Bowers和Ray Wilkins创建了一家电视机业务和扬声器组装的音响零售店，他们将小店的利润全部投入到新产品的研发当中，才逐渐发展成今天的宝华韦健。

常见的使用B&W音响的汽车品牌有沃尔沃和玛莎拉蒂等，尤其是对于沃尔沃来说，也只有高配车型才能享有B&W品牌音响。

现款的玛莎拉蒂Ghibli车型共有Harman/Kardon和Bowers & Wilkins两个音响品牌可供选择，低配车型选装B&W音响需额外的15700元，而高配车型选配则需要额外的8200元。

编辑总结：

许多人买车时对于“贴牌”音响的选择上都在“没必要”与“听觉盛宴”中抉择，其实最主要还是看驾乘者是否有对于音效上的需求。就拿小编个人来说，我自己的车并没有选配品牌音响，而之所以没有选是我认为与其几千块选在车上，我不如用这笔钱买一套好的音响放在家里，随时可以享受。当然，如果您是一个资深的音响发烧友的话，对于您来说选配价格相对就物超所值了，一台车的音响真的能极大的提升驾乘品质。

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B&O：奥迪、宝马

第二代Bose Centerpoint环绕音响系统体验

过去，我对汽车音响的要求并不高，驾驶时能够保持较为清晰的人声和不错的低频基本就够了；而像声场啊、解析力、环绕音效这些，主观认知上则更像是厂家用来宣传的噱头。然而，当我亲自坐在别克这款中大型豪华SUV里体验了一次第二代Bose Centerpoint环绕声音响系统后，我才发现一套好的音响系统对于驾驶者（包括乘客）来说，真的能够带来身心上强烈的愉悦感，而我自己也对汽车音响系统有了全新的认知。

别克昂科旗Avenir艾维亚

这几天试驾的车型是别克于去年年底推出的中大型豪华SUV——昂科旗Avenir艾维亚。自上市以来，别克昂科旗及昂科旗Avenir艾维亚凭借一步到位的豪华体验，以及极富高级感的驾乘感受，深受消费者的肯定与喜爱。

该车应用了别克 Quiet Tuning 最高等级静音科技，在设计之初便以优异的整车模态打好NVH（噪声、振动与声振粗糙度）静音基础，并全系标配ANC主动降噪技术，在车内静谧性上表现出色。

第二代Bose Centerpoint环绕声音响系统

本次体验的音响系统则是Bose为昂科旗Avenir艾维亚定制的第二代Bose Centerpoint环绕声音响系统。整体内多达14个扬声器布置在仪表盘、A柱、车门、D柱等适当的位置，配合DSP信号处理算法，能够为整车带来宽广、精确的声场。

A柱以及后门两侧各一只2.5厘米高频扬声器

仪表台中央一只9厘米中高频扬声器

仪表台左右各一只6厘米中高频扬声器

通常来说，车内扬声器数量在4—8个最为常见，而你可能会比较好奇这14个扬声器分布在车内究竟是怎样一幅“繁华的景象”？其实通过实拍图片我们可以看出，这些扬声器的位置布局非常合理，且不同位置的扬声器造型也都不一样，与整车的内饰风格恰到好处地融为一体，兼顾了不错的视觉效果。

前门左右各一只 15 x 23 厘米低频扬声器

后门左右各一只13厘米宽频扬声器

后衣帽架两侧各一只6厘米中高频扬声器

身临其境般的音乐现场感

接下来说说听感，昂科旗Avenir艾维亚搭载的这套Bose音响系统首先给我带来听觉冲击感的就是其出色的环绕音效。以前排座位来说，当音乐响起，瞬间就被宽广的声场所包围，并且高、中、低频层次感明显，声音从腿部延展到头顶，并将整个人包围起来，使得聆听者快速沉浸在音乐的氛围中。

Bose Centerpoint这套音响的低频也很有亮点，其在中控台底部放置了一台10.5升的低音箱（内含一只13厘米Richbass低频扬声器）。虽然你看不见它，但只要音乐一响起，饱满扎实的低频便随之而来；并且量感和密度都不错，下潜深、有弹性，但又不会让你觉得轰头，这点明显要比我自己那台B级轿车的低音喇叭素质好太多，而这种差距也只有在你亲自试听后才能深刻体会到。

中高频部分，位于A柱的两只高频扬声器可重放清晰的高频，有着不错的音乐细节和清晰度；而位于仪表台的三只中高频扬声器，则给乘客带来了一个宽广且精确的声场，人声及乐器的方位感清晰，通常只能在高端家用音响系统上得到的体验，如今在车里也能享受，这点真的很难得。

Centerpoint虚拟环绕声技术

值得一提的是，除了常见的均衡器设置，在昂科旗Avenir艾维亚仪表台的触摸屏上，用户还可以根据需要选择适合的声场模式，共有【常规】、【Centerpoint】、【驾驶员】和【后座】四种模式可选。选择【常规】模式可提供最均衡的声场效果，选择【驾驶员】或【后座】模式可分别获得驾驶位或后排最佳声场效果，这三点其实没什么可多说的，重点想说的是【Centerpoint】模式。

四种声场模式可选

Centerpoint又称虚拟环绕声技术，是Bose根据车内空间结构所采用的一种独特算法，其能够分析立体声信号并将其转换成多声道信号，营造真实自然的前后声场，为乘客提供环绕音效体验。在此模式下，声音的环绕效果更具立体感，更容易给乘客带来沉浸式音乐体验，尤其是在听演唱会以及大编制古典乐时，这种空间感呈现的尤为明显，整个人仿佛置身于音乐现场。这种听觉上的冲击感，需要DSP信号处理、功放、扬声器、车舱以及人耳在内的所有细节都需专注把握，绝不是单纯靠增加扬声器数量就能够实现的。

ANC主动降噪技术，带来静谧的聆听体验

另外想特别提一点，得益于昂科旗Avenir艾维亚搭载的ANC主动降噪技术（由ANC处理器、扬声器和麦克风三大部分组成），该车在静态和行驶中的静谧性差距并不大；而对于车内人员来说，则能够享受比较安静的听音环境，音响系统的优势也能进一步发挥出来，清晰重现从低频到高频的丰富音乐细节，保持稳定一致的聆听体验。这点在我看来非常重要，因为对于NVH比较一般的车型来说，驾驶者往往需要调高音量来遮盖车内烦人的噪音；这就像我们在使用半开放式耳机和主动降噪耳机的区别一样，当你身处嘈杂环境时，降噪耳机带来的听歌体验可以瞬间秒杀半开放式耳机。

总结：

虽然这次的试驾及音响试听体验时间并不长，但是昂科旗Avenir艾维亚搭载的这套第二代Bose Centerpoint音响系统却给我留下了非常深刻的印象，也改变了我一直以来对汽车音响的固有看法。静谧的车内空间、震撼的环绕音效、身临其境般的现场感，原来一套好的音响系统，真的可以让坐在驾驶位的你和副驾及后排的家人享受美妙音乐所带来的愉悦。略显遗憾的是这种体验目前来看可能只有在少数高配车型上才能得到，对于大众消费者来说还是有一定门槛；但如果你追求的是更高的驾驶体验，同时对于音响系统也有着更高的要求，那么我相信本次我体验的这套第二代Bose Centerpoint音响系统也一定会带给你惊喜。不信？赶快找机会试驾吧！

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