英国2024年度最佳双门轿跑：宝马4系 420i M运动版（专业套装）

最佳的双门轿跑和敞篷车不仅仅提供引人注目的外观。我们在寻找那些能提供愉悦驾驶体验、实用内饰和良好价值的车型...

宝马4系 420i M运动版（专业套装）

就在不久前，将双门轿跑的车顶移除以打造敞篷车，会让人感觉就像把橡木抽屉柜变成了湿漉漉的纸板箱。我们谈论的是结构完整性；这一点非常重要，它决定了汽车的操控性、行驶性和手感。这使得宝马4系双门轿跑成为同级别中驾驶最为精准的车型，而它的无顶版宝马4系敞篷车紧随其后。

实际上，如果不是连续驾驶这两款车，你几乎察觉不出区别。转向依然锐利无比，敞篷车共享了双门轿跑车出色的转弯姿态。只有当遇到较大的坑洼时，你会通过方向盘感受到前后窗之间没有坚固金属连接的颤动，即便如此，这也并不影响乐趣——尤其是在阳光明媚的日子里车顶放下时。

宝马4系双门轿跑车后视图

说到车顶，4系敞篷车的车顶非常出色。当车顶升起时，它在隔绝噪音方面做得非常好；你只会注意到侧窗周围有轻微的风声，所以你可能会觉得自己在开双门轿跑车。而当车顶放下时，对于那些想要保护头发不被吹成棉花糖状的人来说，4系是理想之选；如果你保持侧窗关闭，乱流就会降到最低。

两个版本的发动机阵容是相同的；所有发动机都表现出色，有些动力强大，但你并不真的需要看超出为入门级420i提供动力的181马力涡轮增压2.0升汽油机。诚然，敞篷车从0-62英里/小时的加速比轻一些的双门轿跑车稍慢，但无论哪种车身形式的420i对大多数买家来说都已经足够快了。而且，无论如何，由于它比更强大的发动机更加经济，你可以享受自己而不会让每一英里的成本过高。

宝马4系敞篷车内饰

尽管在内饰质量方面，4系并不完全匹配竞争对手奥迪A5双门轿跑车，但差距很小，而且它的制造质量比更贵的梅赛德斯CLE更好。后座对于成年人来说是可用的，腿部空间充足，但后备箱比主要竞争对手的要小一些。

要体验420i的最佳状态，你需要选配M运动专业套装，因为它包括了可调节悬挂。没有它，你会注意到每一个颠簸；虽然不是真正的不舒服，但远非放松。然而，可调节系统的舒适模式带来了额外的舒适感，而且并没有牺牲驾驶乐趣。无论你处于哪种模式，4系的敏锐操控意味着你可以在最喜欢的道路上比在A5或CLE中获得更多乐趣。（Whatcar In association with MotorEasy 编译：智车之家）

宝马2019款420i参数？

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回看这二十多年德系豪华品牌的国产之路还是略有感触。早期国产车型更多是强调统一的品质，毕竟那时候原装进口的光环格外耀眼。而针对国内市场适应化的调校最多也就抬抬离地间隙以及担忧一下当时的燃油品质。

为解决欧洲市场的原汁原味到国内水土不服这一问题，如今的产品除了加长外还能非常明显的感受到厂家更细化的调校以及提供更定制化的配置，来让自己的产品更适合中国宝宝体质。

以上一代3系为例，早期的标轴长轴版到后期换装B48的标轴长轴版如果你仔细对比驾驶会发现四款车开起来居然各有特色。要不是公司售卖样本量巨大而且其中不乏接近新车驾驶品质的魔幻低里程产品，其中细微但精妙的特色差异真不容易让人察觉。

如果你要问谁最纯正，除了早期德产进口标轴3系这个满分标答外，双门4系毫无疑问是能够获得额外加分的选择。

这台2016年上牌的2014款420设计套装乍一听像是大库存车，实际上是为了和配置表对应只能这么选。同3系一样4系也是时尚型起底，上面有豪华、运动、风尚三个高配设计套装版，这台就属于是最后一批前期款的运动设计套装版。

早期高配车型的丰富程度肯定和后期没法比，但主打的一个实诚。末代320耀夜上都要选装的座椅加热直接标配，平日觉得是鸡肋配置，当下寒潮天谁用谁知道。

别看是NBT小主机配小屏幕，高配版的4系是配了带中置喇叭和高音头的9喇叭HiFi音响系统。众所周知宝马那款主机直推、不带中置喇叭和高音头的入门Stereo音响只能听听收音机。高一级的HiFi音响补全了前排声场、换了8寸的低音喇叭外加200W的独立功放，提升是一耳朵的事。哪怕对比更高级的哈曼也不是太虚，毕竟前排只比哈曼少一只喇叭。

如果你经常关注二手车行情，不难发现宝马的N20与B48相较于同时期的奔驰M271与M274、奥迪EA888 Gen2与Gen3基本感觉不到换代的价差。一是N20的稳定可靠性经过了十多年的市场检验已得到充分的验证，二是在某些方面N20比起后来的继任者似乎还更有优势。

在相同动力级别下二者纸面参数近乎一致，但开起来还是能感觉出二者的脾气并不相同。简单来说N20相较于B48更带有些野性的刺激，而B48相较于N20则更多是能效上的克制。二者都有行业标杆级的宽泛扭矩平台，但N20比B48要提早100转、1250转时就能输出270牛米的峰值扭矩。再往简单点说N20是你听见转速起来了车已经在推着你走了，B48是转速起来后还有再给油车才能温柔的推着你走，一切都为了省油。

（图为我开老款低功N20的3系时的低位油耗，综合油耗百公里8升）

稳定可靠性方面这个年份历程的N20常见的毛病是气门室盖渗油，或许是末期款有所改进，这台4系表现得相当干爽。

和3系相同的项目说的差不多了，下面说说4系独有的加分项——颜值。

低矮车身、短前悬、长后悬，从前排头顶开始向下舒缓延展的车顶覆盖行李箱直到车尾，4系的视觉感受更倾向大哥6系那种豪华GT风而不是像2系那样的运动跑车。

另一加分项则是底盘的调校，可以理解为原汁原味3系底盘的运动特化版。座椅与方向盘能够带来清晰且细腻的路感，沥青路面纹理的波动能让你很轻松的定位出四个轮子的方位来进行精准的操控。和标榜运动的小跑车那种生硬不同，4系能够很好的滤掉细小的颠簸，遇到减速带没有颠的冲击感，给你更多的是韧性与从容。

运动设计套的红线饰条与高亮黑色饰板营造出那个时代标准的运动风格内饰，带腿拖与腰夹的真皮座椅也一下子拉高了内饰的档次感。没有花里胡哨的东西，这就是一台精良的驾驶机器。

宝马的座椅坐点可以调得非常低、坐垫前段的高低也能单独调节，手套箱下方还留有充裕的脚部空间。相对3系更低矮的车身并没有让180cm的我抱怨前排空间，就是不知道后排还能不能坐得下人。

2810mm的轴距和标轴3系一样，纵向空间理论上完全能坐得下四名成年人。进出的便利性宝马也是尽可能的优化，前排放倒扣手旁就是座椅电调按钮。进出后排虽然还是有钻这个动作，但比起诸如2系、TT这类小跑车，4系要从容太多。

坐垫长且角度合理，门板扶手与中央扶手都有配备可以舒服的找到手部支点。甚至还有杯架、出风口、点烟器插口这些舒适性配置。

实测前排以我刚才的坐姿，后排我也能勉强不顶腿的坐下，就是脚部受到了前排滑轨的影响稍微有点别扭。

头部空间几乎被压缩完了，坐点得稍往前移才能留出安全的头部空间。结论是前后排两个180cm的人都能正常乘坐。但后排要想舒服点的最好还是175cm以下。

轿车同款行李舱，带后排座椅3:2放倒功能。

虽然在轿跑车型上大谈实用性相当牵强，但换个角度来看4系有了造型上的美感、操控上的动感、功能上的实用性又没有大的妥协，机械素质更是同级标杆、可谓中型轿跑里的水桶级产品。

最后简单品一下成色与耗材，方向盘清爽不油，近乎无痕。

主驾坐垫皮面坚挺无褶皱，侧翼同样完好，宝马的真皮座椅还是挺耐用的。

结合多方数据生成的里程曲线十分线性，7年多不足5万公里使用频率符合轿跑这类非主力车的用车特征。

各类耗材也是余量充足，看车上贴的保养提示里程虽未到不过时限到了，小保养得来一套。

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