凯越发动机无法启动，不喷油、不点火、电脑无法进入胖哥维修解决

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2011年的1.6排量别克凯越，行驶约11万公里。

车辆故障：车辆无法启动。

据车主描述：车子在家门口停了一晚上，第二天早晨就打不着车。自己尝试多次，只听到起动机转的飞起，发动机丝毫没有启动迹象。

检查步骤：

胖哥以前说过启动机如果能转起来，首先要检查油泵和汽油量。如火花塞、点火线圈、缸线等同时坏的几率很低，正常情况下坏了会出现缺缸抖动，不至于打不着车。

油路排查过程：经胖哥检查油泵工作一切正常，拔下油轨油管可见汽油喷出，汽油量十足。说明从油箱至发动机喷油嘴没有问题。下一步检查喷油是否有工作电压，拔下喷油插头用万用表测量得知，四个喷油都没有电压，最后检查了全车所有保险丝均一切正常。

点火系统排查过程：拔下四个缸火花塞，然后启动车辆，经检查四个缸火花塞都没有跳火现象。

OBD电脑检测过程：发动机电脑无法进入，也就是说胖哥的车辆诊断仪进不了发动机ECU电脑。

但ABS和安全气囊可以进入，胖哥开始以为是诊断仪和车辆OBD连接出了故障。

出门救援折腾两个小时问题还是没有找到，胖哥和车主沟通后决定拖回修理慢慢维修。

胖哥小结：油泵有油压，但喷油嘴不喷油，点火系统不跳火，发动机电脑进不去。看来又是一个头疼的问题，胖哥怀疑是发动机电脑坏了或者K线通讯有问题。

继续检查：

车子改了气，为了不影响油路检查胖哥拔了气路开关。

断了烧气电脑供电。

检查发动机电脑至车内OBD通讯线路，凯越的左前轮内衬里面有一大把线束。主要检查线路表皮有没有破裂损坏断掉的，经查一切正常。

拆下发动机电脑。

用大头针和万用表检查通讯线，因为手头没有详细资料，通讯线也没找到去那了。

发动机电脑。

电脑主要检查插头处有没有进水，经查一切完好无损。

检查了这么多，胖哥开始怀疑是不是发动机钥匙有问题，因为大家都知道后配的钥匙如果里面没有芯片，那就只能开车门，而发动机是启动不了的。然而1.6这款凯越是没有发动机防盗指示灯，电脑也无法进入，所以胖哥暂不能确定发动机是否进入防盗状态。

遥控钥匙车门接收器。

根据网上大神回复，胖了做了一次遥控匹配。

匹配完毕后启动车辆，胖哥听到发动机“突突”了两声，但是没有着车。然后继续多次启动，终于一次勉强成功启动了车辆，启动后发动机运转平稳，一切正常，故障灯也没有亮。最后用诊断仪读取故障，发现还是进不去发动机电脑。

开车出去小溜一圈，发动机提速正常，没有任何问题。然后熄火后，无论胖哥怎么折腾，从此再也没有一次启动着过。从以上种种迹象表明，胖哥十分确定发动机电脑没有问题，发动机点火系统、油路等都没有任何问题，很有可能是发动机处于防盗状态。

开始拆发动机防盗模块。

就是这玩意，大概原理是：遥控钥匙通过车门接收器解锁车门（刚才上面匹配的模块），然后我们插入点火钥匙，钥匙里面的芯片有一组密码需要和防盗器里面的密码匹配，如果成匹配成功，防盗器会给发动机ECU电脑一个指令，告诉ECU我们匹配成功，随时准备启动车辆。反之，如同胖哥这次遇到故障一样。

拆看研究一下，焊点没有虚焊现象，看来这碗饭咱消化不了，需要找专业解锁人员。防盗模块胖哥送过去之后，焊点全部重新补焊一次，防盗程序也重新刷写了一次，但发动机还是无法启动。

胖哥决定重新发一个新的防盗模块试试。

自己做了一次钥匙匹配，程序刷写还是专业人员完成，胖哥负责辅助。

大家看好了旧的还在手里，发动机转速750转成功启动。

此时，发动机电脑也能进去了。两个故障码为P1626防盗燃油启用信号遗失，P1361防盗燃油启用信号未校正。

胖哥总结：此次故障是因防盗器模块损坏，导致发动机处于防盗状态。如果大家遇到发动机无法启动或者没有任何启动迹象，可按照胖哥的思路去排查，基本没有解决不了的。还有曲轴传感器如果损坏发动机也无法启动，其他一些传感器一般不至于没有启动着车迹象。

汽修君案例：别克凯越车型故障3例

故障1

关键词：气门挺筒

故障现象

一辆2008年产别克凯越，发动机型号为SGM7181LE，行驶里程15万km。用户反映该车冷车怠速抖动，但在热车工况下，抖动现象有所减轻。

检查分析

冷车怠速工况时发动机抖动，疑似某缸不工作，于是维修人员连接故障诊断仪读取发动机控制单元故障码，果然发现故障码P0101——第4缸失火。

本着先易后难思路，维修人员首先在发动机怠速时拔下第4缸高压线连接插头，发动机转速并无明显变化。拆下火花塞，发现电极发黑，积炭较多，说明燃烧不好。

为了全面排查发动机抖动的原因，检查了分缸线、点火线圈、各个搭铁点、进气量和喷油脉宽，均正常。接下来，在发动机怠速运转时，分别拔下各缸喷油器插头，测量喷油器供电电压在13.4V左右，正常。重新校准正时皮带上下标志刻度，试车，故障依旧。

检查发动机缸压，发现第4缸气缸压力明显偏低，只有0.65MPa（正常值约0.8～1.0MPa），据此判断第4缸失火原因与第4缸气缸工作压力偏低有关。

导致气缸压力偏低的原因较多，但从该车已行驶15万km来分析，应该和发动机燃烧室内部曲轴、连杆、活塞、活塞环或气门密封不严有关。

拆解气缸盖，发现4个气缸的进排气门都存在严重积炭，16个液压挺筒内壁不同程度地存在油泥过多问题（图1），特别是第4缸的气门挺筒内壁附着的油泥已经呈现硬质积炭状，导致第4缸排气门关闭不严，缸压下降。

图1 发动机配气机构上的油泥

在冷车工况下，机油流动性差，发动机运转阻力大，因此缸压不足的第4缸不易点火做功，导致失火。随着发动机工作温度逐渐提高，机油流动性有所改变，此时第四缸又能点火工作，发动机抖动现象有所减轻。

询问用户得知，为了节约成本，该车长期在路边店保养，而且对更换的油级别与型号不闻不问，同时还存在机油更换周期过长的情况，最终造成了故障的出现。

故障排除

更换第4缸4个气门的液压挺筒，清洗其余3个缸的气门挺筒、气缸盖内部、凸轮轴及润滑油道，调整气门间隙，故障彻底排除。

故障2

关键词：ABS总泵

故障现象

一辆2009年产别克凯越，发动机型号为SGM7181LE，行驶里程10万km。用户反映该车ABS故障灯点亮。

检查分析

维修人员接车后首先试车，将车速提升到60km/h后紧急制动，ABS系统并没有起动。连接故障诊断仪读取故障码，在ABS系统中存储了故障码C0113——泵马达电路故障（图2）。故障码可以清除，但行驶几分钟后ABS故障灯再次点亮。

图2 ABS系统故障码

本着从简到繁的思路，首先检查4个轮速传感器无损伤，通信信号线无短路、断路或接触不良。清洁了4个轮速传感器与信号轮上的灰尘和金属粉末，试车故障依旧。

维修人员再次连接故障诊断仪进行检测，出现了新的故障码“C01225——右前轮速传感器信号变化过大”。打开点火开关，检测右前轮传感器插头和线束，电压信号为5.1V，正常，线束外表无破损。关闭点火开关，拔下轮速传感器插头，用万用表测得传感器电阻也在正常范围。将万用表调至电压挡，转动右前轮，测得电压也在正常范围。然后检测另外3个轮速传感器到ABS泵的线路，无短路和断路情况。换上新的右前轮传感器，清除故障码后试车，行驶几分钟后故障灯再次点亮，此时测得故障码依旧是C01225。

根据以上检查结果，维修人员怀疑ABS系统的真实故障点应该是第一次检测到的故障码C0113——ABS泵马达电路问题，于是替换同一型号的ABS总泵试车，经过长时间路试，ABS故障灯再没有亮起，在不同车速下紧急制动，ABS功能均正常。

故障排除

更换ABS总泵（图3），按标准加足制动液，排放制动管路空气，再次试车，故障彻底排除。

图3 故障车的ABS总泵

故障3

关键词：水泵密封圈

故障现象

一辆2007年产别克凯越，行驶里程23万km。用户反映该车发动机冷却液经常缺水，导致水温过高。

检查分析

维修人员连接故障诊断仪，显示发动机水温超出正常范围。检查水泵皮带张紧度、点火正时、电子扇熔丝、电子扇转速控制开关、温控插接器，均正常。检查散热器上下水管温度，从温差判断节温器已打开，发动机冷却系统进入大循环。检查搭铁点无松动和损坏，散热器滤网无污物和堵塞，并且没有发现发动机冷却系统渗漏痕迹。至此，故障诊断陷入僵局。

询问用户得知，该车缺冷却液的问题已有很长时间了，去过几家修理厂都没有查到漏点。之后行驶中为了防止水温过高，当发现发动机缺水和高温时，用户就干脆用自来水补注，正因如此，导致冷却液的沸点大大降低。

为了便于查找渗漏点，在冷却液中加入了一定比例的深蓝色墨水，然后路试10min左右，停车仔细观察，发现发动机水泵与缸体连接密封处有很轻微的蓝色液体渗出痕迹，此渗漏点说明水泵密封圈有问题（图4）。

图4 水泵密封圈的渗水点

此故障在汽油发动机高温故障中具有一定代表性，很多车主在驾车中发现发动机缺水和高温问题后，认为在气温高于0℃时加自来水也可以正常工作，殊不知这样长期加水对发动机存在很大影响。其不利原因有三，一是发动机容易高温开锅，二是冰点升高，冬季易结冰，三是加速发动机水道腐蚀，降低发动机使用寿命。

故障排除

更换水泵密封圈，加注冷却液，排放空气，试车故障彻底排除。