急！自动档的别克君威怎么开？
你踩住刹车挂到D档，松开刹车就可以走了
2015君威2.0l的档位介绍
啥档位说明
B级车的挡位之争，别克君威的9AT能否占据先机？
在多数横置前驱平台的变速箱挡位停留在6、7、8三个数字的时候，别克君威全系标配的9速HYDRA-MATIC智能变速箱无疑是这一细分市场的亮点。从6挡到9挡的跨越，对于行驶的影响有多大？我们不妨从君威的这台9AT变速箱本身看起。
横置前驱平台的AT变速箱之所以很长一段时间内档位数无法提升，“体型”是制约其发展的重要因素。相较于纵置平台而言，横置前驱平台对变速箱的体积要求更为严苛，而别克君威上搭载的9AT变速箱采用了通用的专利技术——可选择单向离合器，完美解决了这一壁垒。
通过五组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器的组合，这台9速HYDRA-MATIC智能变速箱在实现9个前进挡位的同时，有效减少了大量传统零件。最终，这款9AT变速箱拥有与6AT变速箱几乎相同的体积和重量，也得以装备在别克君威上。
很多时候你会忘记它的存在
挡位增加最直接的优势便是变速箱的齿比分布更加合理且绵密。全新一代君越所搭载的这台9AT变速箱，1-9挡齿比间隔分别为1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，形成了7.6:1的最佳齿比范围。而如此紧密的齿比，反映在实际驾驶过程中的感受，便是顺畅到我们常常忘记它的存在。
开过双离合变速箱车型的朋友或许有感触，在车子静止到起步的过程中，不点一脚油门会很慢，点一脚又会窜车，在堵车需要频繁起步时尤为痛苦。别克君威搭载的这台9AT变速箱，启停液压蓄能器能够通过输送泵存储能量，在发动机停止时蓄能，启动加速时瞬间释放压力，保证变速箱的换挡机构快速切入1挡，车子起步时会更加平顺。
对于一款家用车的变速箱来说，平顺性和经济性往往是最大诉求。
在低速状态下，这台9AT变速箱通过合理的齿比分布，降低了换挡冲击感，带来了非常平顺的换挡体验，加之别克君威非常优秀的NVH表现隔绝了发动机的大多声音，多数情况下我们仅凭感官甚至无法察觉到它的换挡节奏。
而当车速提升，8、9两个超速挡则会发挥作用，以实现低转速巡航的工况，对于燃油经济性有不错的提升。当然，抛开发动机功率谈超速挡无异于耍流氓，别克君威搭载的2.0T涡轮增压发动机拥有192kW的最大功率，峰值扭矩可达350N·m；1.5T涡轮增压发动机则拥有125kw的最大功率，峰值扭矩为252N·m。
为了保障两台发动机最大程度的动力优势，这台9AT变速箱分别进行了优化调教，以兼顾动力性和经济性表现。其中，2.0T车型的百公里综合油耗为7.4L，1.5T车型的百公里综合油耗为6.3L。为了应对排放法规，今年君威更是推出国六版车型，在售价不变的基础上全面满足国六排放标准。
挡位数不是目的，够聪明才是
从保时捷的PDK，到采埃孚的8AT，我们见过太多优秀的变速箱，它们无一例外的拥有一种共性，懂驾驶员的意图。比如，它们不是在你将油门踩下去之后才回应你，而是几乎在你对油门开始做动作的同时已经完成了降挡、做好了准备，这种近乎猜测意图的表现，无疑是每个驾驶员所期待的。
我想说的是，平顺并不能概括这台9AT变速箱的全部优势，尤其是对于君威这种定位运动的中级车，够聪明才是它的全部。换挡平顺，降挡不拖沓，是这台9AT变速箱在君威上的最直观表现。
在合理齿比分布的前提下，通用对于这台变速箱的调教功底也展露了出来。当你需要加速的时候，这台9AT变速箱的降挡非常果断，极为高效连接了驾驶员、发动机和驱动轮，是君威动力随叫随到的来源之一。
9速HYDRA-MATIC智能变速箱的加入，对于君威在行驶质感方面的提升无疑是巨大的，无论是对发动机动力的挖掘，抑或是对燃油经济性的提升，都使得君威在同级竞争中站在了较高的起点。在B级车竞争愈发激烈的今天，率先完成对传动部件的升级，无疑使得君威先一步取得优势。
自动挡P、R、N、D、S、L、M表示什么意思，新手正确操作技巧图解
自动挡意思就是自动换挡，不用驾驶者自己操作换挡，车辆根据行驶的情况和交通状况智能选择档位行驶，对开车带来了很多方便。下面一起来看看自动档车怎么用吧！
自动挡车型档位介绍P（Parking）档
P档即停车档、驻车档，是车辆长时间停放时所挂的档位。它是利用变速箱内机械装置来锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。同手动挡车型一样，自动挡车型也是具备手刹功能的，不过同手动挡车型不一样的是，自动挡车型需要先拉起手刹，然后挂入P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速箱装置空档启动开关，使得汽车只能在P或N档才能发动车辆，以避免在其它档位上误启动时使汽车突然向前行驶，易引发危险。
R（Reverse）档
R档又叫倒车档，是车辆在需要倒退时挂入的档位。当换挡杆位于R档时，液压系统倒档油路被接通，驱动轮反转，实现倒档行驶。操作时需要踩住刹车，按下换挡杆上的换挡锁，才可将换挡杆移至R挡。要注意的是，当车辆尚未完全停定时，不可以强行挂入R挡，否则会损坏变速箱。
N（Neutral）档
N档就是空档，相信大家对此应该很好理解，车辆短时间停放且在不熄火的状态下需要挂入的档位，比如在等红灯的时候、堵车的时候。挂入N档后，发动机的动力不会输出给车轮，踩油门车辆并不会行驶。当遇到需要拖车的情况，需要挂入N档，但自动变速箱与手动变速箱的结构不一样，因此拖车时并不能像手动挡车型那样随意，自动挡拖车时时速不应超过30KM，且不可长距离拖行，否则也会损害变速箱。
D（Drive）档
D档也称前进档、驱动档，当换挡杆置于D档时，车辆会根据节气门的开度和车速数据来自动切换档位。该档位适用于一般道路行驶，驾驶者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以。
S（Sport）档
S代表运动（）模式（Sport），曾经在法系车中也代表雪地模式（Snow）。不过现在绝大多数车型的S档都是代表运动模式，雪地模式基本已经脱离自动挡模式上，而进入了更高级的车辆驾驶模式选择功能，如果有的话也是用1个雪花标志所代替。现在的S档泛指运动模式，顾名思义就是让车辆驾驶起来更加运动，当换挡杆挂入S档后，节气门响应速度变快，发动机转速也会保持在较高的转速区间内，换挡时机向后延缓，使车辆时刻保持在1个高功率输出状态下，增加了驾驶乐趣，当然油耗也会随之大幅增加。
M（Manual）档
M档是指手自一体变速器的手动模式或CVT变速箱的模拟手动模式。当换挡杆挂入M档时，换挡就变成由司机手动来完成。在M档附近会有“+”或“-”的符号，“+”代表升档，“-”代表降档，或者通过方向盘换挡拨片来进行加、减档，M档的作用就是增加车辆的驾驶乐趣，也使得驾驶车辆变得更加自由。
数字（3 2 1）档
有些自动挡车型在D挡下面会有3、2、1（或D3、2、1）3个数字档，这3个数字也都是前进挡，它们分别代表3种不同的档位限制，从上到下依次是：3（或D3）代表档位限制在1档至3档之间不会升至更高的档位，可以在超车时使用；2代表档位限制在1档和2档之间，用于湿滑路况的起步或慢速前进时限制档位的作用；1代表档位限制在1档，可以用于爬坡等需要大扭矩输出时使用。
L（Low）档
L代表LOW的意思，也就是低速档，和上边说的数字档“1”档是1个意思，都是为了把档位限制在最低，从而为了得到大扭矩而不升档。
B（Engine Braking）档
B档比较少见，它多出现在丰田的混合动力车型上。B档一般在长距离滑行或下坡时使用，目的是提供制动的效果以及加强能量回收，可以起到给车辆的动力电池充电的目的，以增加电池的续航能力。
自动挡车正确的操作方法和习惯1.先接通电源 (不打着发动机) -踩刹车、挂挡，不是直接挂入D档，而是挂到N档上再点火 ，之后由N档挂入D档 ，松手刹 、抬脚刹车 、起步。
理由：这样可以避免在P档打着火后 ，需要经过R档 ，使变速箱经历一次短暂的反向冲击!
2.等红灯或短时间停车等待时,正确的方法是:拉手刹 、挂N档 、而不是P档! 更不能踩住刹车，长时间(30秒以上)让档位保持在D挡上。
理由：档带有锁止装置 ，挂入P档而不拉上手刹，会对装置造成磨损;车辆静止时 ，档位保持在D会磨损变速箱。
3.正确的操作:踩下油门 ，当转速上升到换挡区间(大约2000~2500转之间）转之间) 轻收油门 (自动档变速箱会做出升挡指令)再加油,这样加档会很平顺 ;逐次加档 、提速。
理由:如果你一直重踩油门 ，变速箱会延迟换挡时机，到了3000转以上才会升一档;如果你全踩油门，那发动机转速会到达红线区才会升挡;(很多人说车提速慢、 肉 !是你误以为深踩油门就可以迅速加档)
自动档车轻踩油门 ，踩一下 ，松一下 ，可以实现提前升挡 ，达到节油的目的 ，但这样会影响了快速提速。
松油门加档后 ，再次踩下油门的时候 不可过重 ，否则 变速箱认为你要急加速 而自动降挡，又回到较低档，造成跳档!
4.1/2档(限制挡)可以在上下坡道的时候使用 。上坡(坡度较大)时 ，挂入1或2档 (道理就不用说了)爬上坡后,挂回D档行驶。下坡时(长而缓的坡)挂入限制挡 ，配合刹车使用。
理由:其实就跟你在驾校学到的手动挡的低速档使用原理相同，这样也可以减轻刹车盘的压力。
5.如果你要超前面速度较慢的车 ，可以先松油门 ，再一脚踩下去 ，这时变速箱会自动降挡满足动力的要求。完成超车后， 松开油门 ，档位会回到当前你速度 合适的档位，光用油门就可以控制了；如果你需要迅速提速， 那就应该配合使用限制挡 ，直接拉入低档配合油门完成提速。
6.结束行驶的正确操作: 车进入停车位置 ，踩住刹车 -拉紧手刹 -推入P档 -轻抬起脚刹-拔钥匙。
很多人习惯是:停车-推入P档 -抬起脚刹- 再拉手刹 ，这样操作很可能下次开车造成挂不进档。
理由:当你挂入P档后 ，抬起制动踏板 ，如果地面不平会出现车小的移动 ，P档的锁止功能使得变速箱齿轮相互咬合，咬合S后下次再摘档就费劲了。
自动挡车型的几种挂档方式1、直排式
这种挡位设计非常普遍，目前有很多品牌的自动挡车型都采用这种挡位，这种直排式的挡位设计优点是换挡相对比较直接、顺畅，但缺点是在盲操作时容易出现挂错挡情况。
2、阶梯式
阶梯式挡位又叫蛇形挡位，这种挡位也是非常常见的自动挡挡位设计，尤其是在日系车上见的较多。它的优缺点刚好与直排式相反，优点是挂挡时不容易挂错挡，缺点是操作上不如直排式那样顺畅、直接。
3、电子式
电子式挡杆与变速箱的连接并非传统的机械方式，而是采用了更加安全、快捷的电子控制模式。它的优势就在于驾驶者的换档错误操作会由电脑判断出是否会对变速器造成损伤，从而更好的保护变速器和纠正驾驶者的不良换档习惯。电子式挡杆大多被用于比较高端、豪华的品牌车型上，比较有代表性的就是宝马，当然还有一些其它品牌的某些车型也使用了电子挡杆，比如奥迪A8L、克莱斯勒300C等。
4、旋钮式
旋钮式挡杆比较少见，使用这种设计的车型品牌有捷豹、路虎等。其实旋钮式挡杆也属于电子挡杆，只是外形和换挡方式不同，但它们的原理是一样的。熄火后这个旋钮会降下去，与中控台形成一个平面，看起来很精致，启动发动机后旋钮升起。这种设计对于人性化倒是没有什么贡献，但看起来科技感很强、很炫。
5、怀挡式
怀挡曾经在欧美国家颇为流行，不过在中国并不多见。在国内常见的有别克GL8以及老君威，德国奔驰也多有采用怀挡的，比如R、E、S、ML、GL等。怀挡的位置在方向盘右侧，其优点是节省出中控台的空间，缺点是操作起来比较不顺手，容易挂错档，但习惯后也不是什么难题。
