老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于起亚智跑SUV图片和起亚智跑SUV图片的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享起亚智跑SUV图片以及起亚智跑SUV图片的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
东风悦达起亚suv智跑落地价？
完全可以购买，贴合家用属性的一款车
入手辆紧凑型SUV，目标合资车，预算15万内，选起亚智跑如何？
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充满性价比的合资紧凑级SUV 试驾起亚智跑Ace 2.0L
手握15万元的购车预算，大多数人都会陷入纠结，这个预算范围是选择一台自主品牌紧凑级SUV？还是只能委曲求全的选择一台合资小型SUV？鱼和熊掌真的不可兼得吗？来自东风悦达起亚的全新智跑Ace告诉你，你想要的合资品牌与紧凑级SUV都可以得到满足！
我们此次试驾的车型为起亚全新智跑Ace的2.0L版本，目前已经完成上市，2.0L发动机版本的售价区间为13.98万-14.98万元，共三款配置车型。这款最高售价不到15万元的合资紧凑级SUV会拿出怎样的实力？
由于这款车型在今年7月就已经完成了上市，此前我的同事也对这款车有了一个相对详细的静态解读，所以本次试驾我们直接从动态层面开始。
在智跑Ace的配置分布中，1.5T车型是主打年轻动感的高配车型，2.0L的车型则主打务实可靠，从发动机参数上就不难看出2.0L版本务实的一面。这台2.0L自然吸气发动机，最大功率118kW/6500rpm，最大扭矩193N·m/4500rpm。匹配的传动系统也让人很安心，为一台6速手自一体变速箱。
相较于日系车中常见的自然吸气发动机匹配CVT变速箱，这台自然吸气发动机的搭档是一台6AT变速箱。由于不是钢带传动，AT变速箱的液力变矩器和1挡的扭矩就可以提供足够的力度。
总结：在SUV市场愈加饱和的今天，如何在一众竞品车型中脱颖而出，是每家车企都需要绞尽脑汁去想的。东风悦达起亚在15万元这个级别给出了全新智跑Ace这个答案。仅仅不到15万元的价格却得到了可靠的合资品牌，紧凑级SUV等这两项大指标，并且智跑Ace的2.0L版本在各方面都让人难以挑出问题，谁说鱼和熊掌不可兼得？智跑Ace给出了另一种答案。
（图/文 网通社 喻鑫）
新车｜一菜两吃，稳中求胜！试驾起亚智跑ACE 2.0L
文：汽车日报 张逸
[汽车日报 产品] 作为起亚曾经的拳头车型，第一代智跑在中国市场表现出色，50万的销量也让起亚成功跻身到合资品牌的第一梯队。如今，第三代智跑ACE再一次肩负着品牌新生的重任来到我们眼前。为了更好地迎合消费需求，新一代智跑ACE也采用了两套外观和动力总成，此前我们已经对GT-Line版本（1.5升涡轮增压发动机+7速双离合变速箱）进行了试驾体验，今天我们便来看看最受用户追捧的自然吸气版车型究竟有着怎么样的魅力。
动力总成：黄金组合，稳中求胜发动机舱特写
首先我们要了解的是，这台2.0升自然吸气发动机来自于老款智跑车型，最大功率为118千瓦，最大扭矩为193牛·米，虽然参数上并没有什么变化，但综合油耗从6.9升降低至6.3升。传动方面匹配的是6AT变速箱，取消了老款的手动模式。
6速手自一体变速箱
2.0升自然吸气发动机虽然不像1.5升涡轮增压发动机有黑科技加持，但经过市场长期检验和打磨，综合维修成本、使用成本以及耐久性来看依旧有着较强的吸引力。如果说1.5升涡轮增压发动机更注重运动性能，那2.0升自然吸气发动机则就更在意整体的平顺性和舒适度。
动力输出十分平顺，日常驾驶中并不会感受到动力不足的情况，但是在超车时还是要耐点心
整体驾驶感受也并没有超出我们预期，动力输出平顺线性，在市区里正常行驶发动机转速会保持在2000转左右，深踩油门之后，转速会被拉升至6000转，此时动力的传递也没有明显的阶段性变化，响应足够快但并没有太多推背感可言。
打转向灯的同时一侧盲区影像会传递到液晶仪表盘上，这个功能比较实用
变速箱的表现比较称职，升挡十分积极
变速箱表现兢兢业业，换挡过程几乎没有任何察觉，即便是在城市道路内走走停停，低挡位之间的切换也没有任何闯动。急加速情况下，变速箱能够迅速领会驾驶意图，完成降挡动作。
驾驶模式切换旋钮
智跑Ace提供了舒适、经济、运动以及“SMART”四种驾驶模式。经济和舒适模式下，新车为了保证燃油经济性，变速箱升档更为积极，70公里/小时的时速基本上就可以挂到6挡了，不过整个驾驶感受比较佛系，油门的响应也不积极，比较适合在路况较好的情况下使用。
油门踏板的脚感很轻，踩上去并不费力，在不同的驾驶模式下有着不同的响应
运动模式则相对暴躁了不少，最直观的感受便是油门变得更活泼了，轻点一下都能感受发动机的回馈，好在油门初段并不会很窜，整个调校还是保证基本的平顺性。此外，变速箱升降挡时机都有变化，适合在超车时使用。就日常大部分时候而言，舒适模式或者智能模式其实就够了。
制动力的释放还是比较线性的，初段来得并不会很猛，能够给人信心
如果你认为频繁操作驾驶模式是一件很麻烦的时期，那么可以把驾驶模式调节到SMART挡位下，这时候车机系统会根据收集到的驾驶意图自行判断改变车辆的驾驶模式，可以在舒适、经济和运动三个模式之间来回切换。
方向盘的握环如果能再粗一些手感会更好
操控方面，智跑ACE方向盘的握感和阻尼感都非常不错，低速情况下方向盘的阻尼感较轻，随着速度的增加阻尼感逐渐变重，没有以前韩系那种特别轻飘飘的感觉，虽然还是有一些虚位，但整体来看还是比较扎实稳重的。
底盘特写
智跑Ace采用前麦弗逊加后多连杆的底盘组合，整体表现符合同级中上水准。整体调校偏向柔软舒适，初段对于细碎振动的过滤处理得很干脆。中后段悬架保留了一定的韧性，在应对一些较为强烈的冲击时，还是会有明显的起伏。
外观低调，内饰空间可圈可点新一代智跑ACE上市也有段时间了，大家对于这款车也比较熟悉，相比于更具特点的GT-Line车型来说，2.0排量车型在外观设计上更偏向大众口味，虽然低调一些但看起来更加稳重。
外观设计没有GT-Line车型看起来那么张扬
整个前脸都采用全新的设计语言打造，相比于老款来说视觉效果确实好了不少。为了和GT-Line车型营造出差异，新车采用了更加传统的直瀑式格栅造型，前包围也取消了橙色套件，转而使用了银色饰板，搭配全新的品牌标示看起来更具质感。
车身侧面线条十分清晰，横平竖直的风格带来了不错的硬朗气质
车身侧面的线条较为平直，整体氛围相比车头来说硬朗了不少。尺寸方面，智跑Ace的长宽高分别为4530/1850/1695毫米，轴距为2640毫米，相比现款智跑长度增加了70毫米，其余参数完全保持一致。
实拍车型采用密辐条式轮辋造型
实拍车型的轮辋尺寸为225 55 R18，密辐条式造型更能凸显出新车的气质，与之匹配的轮胎为耐克森 NPriz RH7，主打舒适和静音，市场价格大约在400元左右。
竖状排列的灯组虽然和车头没有形成呼应，但和方正的车尾倒是相得益彰
车尾造型再次强化了新车的硬派气息，平直的线条和方正的尾灯简洁大气，底部采用了低调的银色装饰面板，提升了尾部的层次感。此外，新车还是用了双边共双出的排气布局，但真实的排气其实隐藏在车底，上方仅为装饰口。
内饰设计层次感十分丰富，除了黑棕之外还有纯黑内饰
新车采用了全新的内饰布局，相比老款车型在设计感和豪华感上有显著提升。10.25英寸悬浮式中控大屏搭配7英寸液晶仪表为车内带来了不错的科技感。用料方面，车内采用了多种材质拼接，日常接触的到地方基本都采用软质材质包裹。
车机系统的操作感十分出色，显示效果也很细腻
10.25英寸中控大屏、内置了和百度联合开发的互联系统，除了能够支持OTA升级、在线导航以及语音控制之外，还支持CarLife等手机互联功能，屏幕的流畅度和显示效果在同级别车型中也属于中上水平。
液晶仪表在不同的驾驶模式下有着不同的颜色显示
双闪以及空调拨杆上都采用了粗糙的表面处理，触感还是不错的
前排体验
后排体验
乘坐空间方面，体验人员身高176厘米，前排调整到最低后头部还剩余1拳以上。第二排在第一排保持不变的情况下，腿部能有2拳以上的空间，头部也有1拳的富裕，综合来看这个乘坐空间在同级别车型中还是有一定优势的。
第一排储物空间
门板和中控台上的储物空间还是能满足日常所需
储物空间方面，前排的整体表现还是比较趁手的，中控T字区域有着很丰富的储物槽，无论是手机还是钥匙等细碎物品都能有地儿可放。中央扶手箱的深度不错，但是容量并不大，所以如果有稍微大一些的东西还是需要塞到门板或者手套箱里。
第二排储物空间展示
第二排的储物能力和第一排相差不大，门板上可以放下两瓶小容量饮料，并且和前排一样门把手都是封死的，可以随手放手机卡片一类的物品。
作者点评：实际体验下来，2.0排量车型的表现还是比较全面的，驾驶感受十分平顺，且动力总成经过长期考验，使用和维护成本也不高。加上一个比较宽敞的车内空间，也足以应对日常的家用需求。值得一提的是，目前市场终端该版本车型还有着最高3万元的优惠，综合配置表现来看，只要您对动力和操控没有太多的需求，那么搭载2.0升自然吸气发动机的智跑ACE也是一个不错的选择。
新车｜1.5T发动机压榨出200马力，你信吗？抢先试驾起亚智跑Ace
文：汽车日报 陈志恒
[汽车日报 产品] 在今年的上海车展上，这台起亚智跑ACE就早已亮相，作为智跑的中期改款车型，它的变化相当大，Ace一词往往带有“王牌”之意，这台智跑Ace换装了全新样式的车标，有着更加硬朗的车身线条。而GT-Line版本还带有底部橙色饰板和中网的独特标示，显得活力十足，不过值得注意的是这台智跑ACE并不是基于最新的i-GMP平台打造的，它只是智跑的中期改款车型。
简单总结一下智跑Ace优缺点：优点：
1，发动机动力充沛，换挡干脆利落，同价位运动属性明显。
2，预计售价介于ix35与途胜L之间，在合资品牌紧凑型SUV中性价比较高。
3，舒适性配置丰富，智能驾驶辅助功能体验较好。
不足：
1，内饰软性材质包裹较少，绝大部分区域为硬塑料材质。
2，干式双离合在长期拥堵的极端工况下可能会由于散热不佳导致使用寿命缩减。
3，方向盘虚位较大，悬挂支撑一般，舒适调校和亢奋动力表现呈现较为矛盾的整体特征。
最令人感兴趣之处在于它200马力的高功率1.5T发动机，这样的账面参数甚至能与不少2.0T发动机相媲美。
外观｜“泵感”造型设计更加硬朗，轴距仍为2640毫米官方把智跑Ace的硬派运动混搭风格称之为“泵感”，“泵感”一词常用来形容肌肉膨胀的感受。
智跑Ace的2.0升自然吸气车型和1.5T车型分别对应两套不同风格中网样式，不过它们都使用了不规则的灯组造型和LED光源。
智跑Ace侧面窗线平直且腰线较为靠上，配合较大的侧窗面积以及哑光塑料材质轮眉让它略显硬派，
车身尺寸方面，智跑Ace的轴距为2640毫米，对比同级别热门对手例如CR-V、RAV4荣放、途岳等车型并不占明显优势。不过这几位对手的价格也更高。它的实际竞品主要为逍客、博越pro，同门兄弟ix35以及和低一级别的XR-V进行错位竞争。GT-line版本标配18寸双色轮圈，胎宽为225，使用四条来自韩国耐克森舒适静音轮胎。
比起前脸的设计而言，侧面和尾部在精致感上显得稍弱一些。
车尾轮廓和尾灯再次强化了硬派气息，平直的线条和方正的尾灯简洁大气，底部用了扩散器风格的下护板和双边共双出的排气装饰来强化运动风格。这种“混搭”风格让人再次想到“泵感”这个官方用来介绍这台智跑Ace的形容词。
内饰｜舒适配置十分全面，材质用料有待提升智跑Ace采用了较为传统的内饰布局，没有换装家族不少车型上的一体式联屏或竖屏设计风格。
中控台橙色饰板点缀让整体视觉观感并不单调，贯穿式空调出风口和独特的装饰点缀增添了些许精致感。不过这台强调年轻运动风格的车型并没有配备换挡拨片。
配备7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏，无论显示效果还是操作流畅度都相当不错。
百度智能网联3.0车机系统支持百度Carlife安卓互联和大量第三方应用。甚至还有外卖系统和独特的保护个人隐私的代客模式。
换挡机构使用机械档杆，四周都设计了灵活的储物空间，带有手机无线充电功能。
韩系车的一贯特点就是配置丰富，例如全景天窗、电子手刹、自动驻车、自动空调、座椅加热这些加分项都没有缺席，整体配置十分全面。但是内饰部分仅有极少的区域使用了软质材料，例如方向盘，中控台橙色部分以及门板小部分区域，其它部分均为硬塑料材质。
车机下方常用按键全部使用触摸按键，整体精致感较强。
触摸式按键提升视觉观感，但的确不利于驾驶中的盲操，缺乏振动反馈，按键灵敏度不高是普遍缺点，但如果习惯语音控制的话这个问题可以迎刃而解。车机系统和韩系品牌不少车型一样仍不支持苹果手机Carplay互联。
智跑Ace后排空间表现为同级别标准水平，不过座椅材质较硬，乘坐感受接近标致4008。
后排空间表现良好，试驾作者身高180厘米，前排调整到标准坐姿后，后排腿部空间为一拳四指，值得注意的是智跑Ace GT-line的后排也带有两档座椅加热功能，配置优势在同级别中较为突出。
动态｜动力水平超出预期，双离合换挡干脆利落作为中期改款车型，智跑Ace没有基于现代起亚集团第三代i-GMP平台打造，但主打的发动机技术并没有缺席。
这台1.5T发动机通过CVVD可变气门升程持续期技术，可以控制气门开启时长做到发动机三种循环模式的切换，来兼顾油耗和动力，目前在现代起亚目前大量车型上都在使用，不同点在于这台高功率版本的最大功率增加了30马力，达到200马力，峰值扭仍然253牛·米，对于它1.5T的排量来说参数相当亮眼。
动力参数亮眼，同时调校也非常激进，很明显这是为了迎合年轻人的口味。
智跑Ace油门踏板调校较为灵敏。市区路况下仅踩下油门前段就能感受到亢奋的动力表现，切换到运动模式后双离合变速箱换挡速度再次提升，毫不拖泥带水，比起K5凯酷上的那台低功率版1.5T发动机而言有着相当大的提升。同时在中高速区间的再加速能力也没有让人失望，即使时速在120公里每小时情况下也有着充沛的动力储备，这台智跑Ace实际加速感受已经接近于不少搭载2.0T发动机的车型。
毫无疑问，七速干式双离合变速箱让不少人都有所顾虑。
显然双离合变速器更高的传动效率能够带来更好的动力体验，但是结构决定了它仍然无法避免在长期拥堵，频繁换挡的低速路况下散热不佳所带来的使用寿命缩减问题，如果您每天都面对这样糟糕的路况，那么确实需要慎重需要考虑，反之，则不必过于担心。智跑Ace的变速箱表现基本让人满意，换挡速度较快的同时升降档动作并没有明显顿挫，但低速情况下车辆减速后再踩下加速踏板会偶有轻微顿挫发生。
虽说动力足够激进了，但转向感受却仍然是“熟悉的味道”。
方向盘随速度和随角度回正力度增益到位，但虚位较大，对于这台动力表现亢奋的车而言无疑让人有些扫兴，不过这也说明了本质上它还是一台追求舒适的家用SUV，底盘采用前麦佛逊后多连杆独立悬架，前段支撑较软，中后段能提供足够的支撑，但仍然是舒适家用取向，并没有太多操控乐趣。
L2+级别驾驶辅助系统则保持目前现代起亚车型一贯水准，车道保持以及自适应巡航整体表现良好。
除了出色的驾驶辅助外，这台智跑Ace在时速超过120公里每小时情况下车内仍可以保持正常音量交流，仅有A柱传来较明显风噪，整体隔音水平优于同价位大部分车型。
作者点评：
韩系车曾一贯以高配置，高性价比著称，但随着自主品牌的发力，这一优势逐渐弱化，如今的韩系车找到了另外两个发力点，那就是足够激进的外观设计和完成度较高的驾驶辅助功能。这台智跑Ace预测指导价将会介于ix35和途胜L之间，如果最终价格能在14万上下，那么这台车在合资紧凑型SUV中仍将有很高的性价比，但消费者对于双离合的顾虑仍然是它最大的阻力，毕竟并不是每一个品牌都有一批铁粉天天拥护。
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