【故障码解析】2021年别克君越启动困难发动机故障灯亮

2021年别克君越启动困难

车型：2022年别克君越，配置LFV1.5T发动机。

VIN：LSGZR5359xx××××××。

行驶里程：8778km。

故障现象：客户反映车辆启动困难，发动机故障灯亮。

故障诊断：启动发动机，启动机能运转但无法着车，再次启动时又可以着车。着车后，仪表中发动机故障灯点亮，高速风扇常转。

GDS检测故障码为P0641 5V参考电压1电路，P0106歧管绝对压力（MAP）传感器性能，P018C燃油压力传感器电路电压过低，P0340进气凸轮轴位置传感器电路，P0365排气凸轮轴位置传感器电路等诸多故障码，如图1所示。

故障码解析：发动机控制模块由5个内部5V参考电压电路组成，5V参考电压电路为一个或多个传感器提供5V电压，当共享的5V参考电压电路上存在对搭铁短路或对电压短路时，所有的传感器将受影响。发动机控制模块报P0641、P0106、P018C、P0340、P0365等诸多故障码，这些传感器由5V参考电路提供电压，故优先排查P0641故障码。

设置故障码的条件：

条件1 ：5V 参考电压电路≤ 4.88V；条件2 ：5V 参考电压电路≥ 5.13V；条件3 ：以下参数彼此相差不在0.05V内，5V 参考电压1、5V 参考电压2、5V参考电压3、5V 参考电压4、5V 参考电压5。

可能原因是5V参考电路、5V参考电路上的某个传感器、发动机控制模块等。

GDS查看发动机相关数据，其中5V参考电压1为0.13V，其他均为5.01V。说明5V参考电压1线路可能对地短路，对地电阻过小或者发动机控制模块有故障，如图2所示。

查看电路图，5V参考电压1供电的传感器有B65进气歧管压力和空气温度传感器、B23E排气凸轮轴位置传感器、B23F进气凸轮轴位置传感器、B37B发动机机油压力传感器、B75C多功能进气传感器、B47燃油压力传感器、B1空调制冷剂压力传感器、B345P废气压差传感器-颗粒过滤器，它们并联连接均由5V参考电压1供电，分别经过K20发动机控制模块X3插头和X2插头，如图3所示。

断开B23E排气凸轮轴位置传感器，测量B23E/1电压为0.1V，对地电阻为1.2Ω。

5V参考电压1上有8个传感器及其线路，传感器和线路较多，怎样可以快速地排查确定故障点呢？可以先通过断开发动机控制模块的插头，缩小故障范围。即将点火开关置于OFF位置，将万用表置于电阻挡，红色表针连接B23E/1，黑色表针连接搭铁，万用表显示1.2Ω，5V参考电压1线路对地短路。此时，断开K20发动机控制模块X2插头，查看万用表数值，显示仍为1.2Ω。说明5V参考电压1信号线路对地短路点不在K20发动机控制模块X2的传感器或线路上，即B37B发动机机油压力传感器、B75C多功能进气传感器、B47燃油压力传感器、B1空调制冷剂压力传感器、B345P废气压差传感器-颗粒过滤器及线路正常。

断开K20发动机控制模块X3插头，查看万用表数值，显示为“OL”，说明K20发动机控制模块X3上5V参考电压1线路或传感器有对地搭铁的嫌疑。

依次断开B65进气歧管压力和空气温度传感器、B23E排气凸轮轴位置传感器、B23F进气凸轮轴位置传感器，查看万用表数值，当断开B65进气歧管压力和空气温度传感器插头时，万用表显示“OL”，说明B65进气歧管压力和空气温度传感器有故障。

测量B65/2和B65/3电阻为0.3Ω，B65/3为低参考线路，B65进气歧管压力和空气温度传感器内部短路，

更换B65进气歧管压力和空气温度传感器，5V参考电压1电压回归为5.01V，故障排除，着车正常。

故障总结：B65进气歧管压力和空气温度传感器故障，B65/2和B65/3短路，B65/3为低参考线路，B65/2为5V参考电压1供电线，所以5V参考电压1信号线对地短路，电压为0V，发动机控制模块报故障码，着车困难。发动机控制模块多个5V参考电压电路组成，每个5V参考电压电路为一个或多个传感器提供5V电压，传感器和线路较多。查找故障点比较烦琐、耗时，但可以通过上述方法缩小故障范围，找到故障点。

别克君越无法启动且仪表多个故障灯亮

一辆行驶里程约2.2万km、配置LFV 1.5T发动机的2020年别克君越轿车。客户反映：该车无法启动，启动机无反应，仪表多个故障灯点亮并提示“维护保养变速器”，如图1所示。

故障诊断：验证故障，踩制动踏板并按压点火开关，车辆无法启动，启动机不运转，仪表上多个故障灯点亮并提示“维护保养变速器”且挡位不显示。GDS检测故障码（如图2所示）为U0073 00 CAN总线通信；U0422 00从车身控制模块收到的数据无效。

GDS全车诊断查看所有模块通信情况，其中DLC的6号、14号端子的高速GMLAN上所有模块都无法通信，如发动机控制模块、底盘控制模块、变速器控制模块等，如图3所示。

车辆装备了K56串行数据网关模块，用于处理多个GMLAN总线之间的通信，并用作隔离安全网络与不安全网络的网关。K56串行数据网关模块和故障诊断仪之间的通信通过主高速GMLAN总线完成。当K56串行数据网关模块不进行通信时，故障诊断仪无法与车辆通信。分析可能原因：高速GMLAN网络线路故障、高速GMLAN网络上的模块故障等。

根据实车RPO代码，查询维修手册电路图得知，高速GMLAN网络上有K20发动机控制模块、K71变速器控制模块、K43动力转向控制模块、K160制动系统控制模块、K38底盘控制模块、K9车身控制模块和K56串行数据网关模块，120Ω终端电阻在K加发动机控制模块和K9车身控制模块里。高速GMLAN网络上的模块串行连接。

断开X115插头，测量X115/12和X115/13（车身模块侧）的终端电阻为121.9Ω，测量X115/12和X115/13（发动机控制模块侧）的终端电阻为123.1Ω，GMLAN网络线导通性正常，如图4所示。

连接X115插头，用示波器测量X115/12和X115/13的网络波形。示波器上通道1和通道2无波形显示。断开X115插头，用示波器测量X115/12和X115/13的网络波形（发动机控制模块侧），示波器上通道1和通道2波形显示正常，如图5所示。

故障范围为K160制动系统控制模块、K38底盘控制模块、K9车身控制模块和K56串行数据网关模块或X115至车身控制模块的GMLAN网络线上。网络线上无波形，无电压，测量网络线对地短路情况。用万用表测量X115/12对地电阻为66.7Ω，不正常，如图6所示。

依次断开K9车身控制模块、K56串行数据网关模块、K38底盘控制模块和K160制动系统控制模块，再查看X115/12对地电阻，断开所有模块均无效，电阻仍为66.7Ω。

故障范围锁定为X115/12至K160制动系统控制模块的网络线。通过查找，发现靠近左前水箱框架处的线束固定不当，有摩擦现象，导线绝缘层已破损，对地电阻太小，如图7所示。

修复GMLAN高速网络线并重新正确布线、固定，高速GMLAN模块通信正常，波形恢复正常，车辆正常着车，故障排除。故障原因为X115/12至K160制动系统控制模块的网络线布线固定不当摩擦，绝缘层破损，网络线对地电阻太小。

故障总结：高速GMLAN网络线布线固定不当与水箱框架摩擦，对地电阻太小导致整个网络瘫痪，所有模块失去通信，车辆无法启动。2021年君越的网络连接形式有别于上一代，DLC诊断插头并未直接连接在各个网络上，而是通过网关模块进行连接，以往可以在DLC诊断插头处测量GMLAN网络的终端电阻，可现在行不通了，需要在网络中寻找合适的测量点，如断开某个模块或插头，分别测量终端电阻，从而判断网络的导通情况，也可借助示波器判断网络的通信情况。