10万元合资入门紧凑级家轿对比，别克英朗/昂克赛拉选择谁？

近日，角师傅的选车咨询平台中收到不少看客大大们的询问，关于10万元级别合资入门级家用轿车如何选？备选车辆有福特福克斯、大众朗逸、日产轩逸、别克英朗、马自达昂克赛拉，这些都是当下最为主流的合资紧凑级家用车。本期角师傅从中挑选两款大家关注度比较高的，别克英朗与马自达3昂克赛拉，如何选？10万元出头，1.5L自吸动力，两款车买谁？

从价格维度看

别克英朗与马自达3昂克赛拉在价格上高度重叠，角师傅以英朗典范 1.5L 自动精英型与昂克赛拉 1.5L 自动质美版为例进行对比。两款车官方售价前者为12.59万元，后者为12.69万，相差1000元，但英朗目前市场终端优惠幅度较大，优惠后裸车价可谈到10万元以下，基本上12万元左右即可落地。而昂克赛拉价格比较坚挺，如果选择水晶混动红车漆还要额外加钱，落地要接近15万元。因此从省钱角度上讲，英朗其实可以作为第一选择项。

从使用空间维度看

英朗后排

两款车都是非常标准的紧凑级家轿，英朗三围尺寸为长4609mm，宽1798mm，高1464mm，轴距为2640mm。昂克赛拉三围尺寸为长4662mm，宽1797mm，高1445mm，轴距为2726mm。因此从账面参数来看，昂克赛拉比英朗略大，而且轴距表现，昂克赛拉更好一些。行李厢实用性方面，因为自动精英型版本问题，后排座椅无法放倒，而昂克赛拉后排座椅支持比例放倒，在容积使用扩充性方面，昂克赛拉更胜一筹。

昂克赛拉后排

从配置维度看

虽然为合资品牌入门级紧凑级家轿，但功能配置层面应该也算在消费者参考范围之内。昂克赛拉配有一键启动功能，但两款车型均没有无钥匙进入。昂克赛拉拥有更大尺寸的仪表盘信息显示屏，中控显示屏尺寸也是昂克赛拉略大一些，但它并不支持触控，而英朗虽屏幕尺寸大，但支持触控，支持车联网，因此日常使用扩展度方面，英朗表现更优秀一些。

从动力与安全性维度看

两款车均采用1.5L四缸自然吸气发动机，同样匹配6AT变速箱。英朗最大功率83千瓦/6000rpm，最大扭矩141牛·米/4400rpm，昂克赛拉最大功率86千瓦/6100rpm，最大扭矩148牛·米/3500rpm。发动机响应方面，昂克赛拉更为优秀一些，但不过英朗拥有前后独悬系统，而马自达3昂克赛拉后桥为扭力梁，因此在乘坐舒适性与路面滤震性方面，英朗更出色一些。

这个配置下，英朗只有4个安全气囊，而昂克赛拉达到了7个。此外，昂克赛拉此前参加过中保研的碰撞测试，车体结构保护表现非常不错，目前昂克赛拉正在接受中汽研的碰撞测试。而英朗新款车型没有参加国内两家碰撞测试机构试验，也仅仅老款车型参加过中汽研的碰撞测试，成绩虽然五星，但乘员防护表现一般。

编者总结：

相对比来看，两款车型各有特点，在同为1.5L自吸动力的情况下，从安全性角度看，被动防护方面昂克赛拉似乎更胜一筹。但考虑到综合性价比，落地后的价格两者相差3万元之多，在预算不多的情况下，英朗似乎成为了消费者考虑最多的产品。如果预算提升至15万元，那么君威便会进入到消费者选车清单之中，因此昂克赛拉无论是定价与定位都略显尴尬。4月份销量数据已经验证，英朗销量30643辆，而昂克赛拉仅为8096辆，两者相差悬殊。

谁更出色？对比评测：C4世嘉/英朗/K3

汽车市场从卖方转向买方的时候，过往厂家推什么车就要买什么的年代已被改变，能否掌握消费者的需要，迎合他们的潜在需求，才能抓住下一个风向标，而今天的三位主角，分别用各自不同的语言，诠释对消费者需求的理解。

参加本次对比的分别是雪铁龙-C4世嘉 1.6T自动旗舰型（16.48万）、别克-英朗18T 双离合豪华型（15.09万）和起亚K3 1.6L自动Premium（14.38万）。

● 3个问题帮您快速了解它们的对决

问题一：为什么是它们的对决？

在瞬息万变的车市中，紧凑型车正处于竞争最激烈的战场，目光投向这里的消费者手握有限的预算，同时又对配置以及空间等方面斤斤计较，寸步不让，只有对产品的各方面取得平衡，面面俱圆，方能真正俘虏消费者的心。

为了能充分体验三款车型的配置，我们均选择了各自的高配车型。然而实际的销售中，以C4世嘉为例，1.6L车型才是走量的主力，因此我们也针对各自的中配车型做了配置上的对比。

问题二：空间表现谁更出色？由此可见今天对决的三款车型均全副武装而来。C4世嘉较上代车型有着明显提升；英朗取代了凯越的位置，增加了诸多大气上档次的元素；起亚K3定位年轻的消费群体，究竟他们谁更实用？谁更能讨得主流消费者的欢心？

乘坐空间对于家用车来说至关重要，尤其是后排空间方面，乘坐三人的满载情况下，C4世嘉的横向空间比较宽裕，三位乘客的肩部能够舒服地伸展开，英朗则稍微逼仄些。至于纵向空间方面，三车的差距不算大，均在伯仲之间。

问题三：谁的配置更丰富？

配置方面，C4世嘉和英朗占有后来者的优势，而K3则在舒适性配置方面颇为出色。

● 外观对比：家族语言的诠释

● 内饰对比：取向不同

● 空间对比：舒适为重

● 试驾对比：各有千秋

　　参与对比的三款车型中，搭载1.6T发动机的C4世嘉在账面数据上领先于其余两车，至于K3则为1.6L发动机，数据上自然也是敬陪末座，可见紧凑型车搭载涡轮增压发动机的组合已是当下的主流。

C4世嘉的1.6T＋6AT的组合充分发挥了涡轮增压的动力优势，这幅引擎在1400rpm－4000rpm区间能维持峰值扭矩的输出，尤其是中段的加速力度上，往往油门深度下探至三分之一的位置，便能获得满意的加速力度。另外这台发动机也继承了雪铁龙高转活跃的优良传统，后段的提速依然有力。

英朗搭载的1.4T涡轮增压发动机与昂科拉上的一致，同为铸铁缸体以及歧管喷射技术，官方标称在1700-4800rpm区间能输出200N?m的最大扭矩，论动力而言满足日常得行走问题不大，转速提升到2000rpm后也能获得不错的爆发力，但低速时还是能感到一点的涡轮迟滞现象。

作为全场唯一的自然吸气发动机，K3在账面数据上完全处于下风，但实际驾驶上差距并没有预料中那么明显，首先K3的油门头段非常敏感，可以说是即点即有，市区路面的走走停停同样非常轻松。只是一旦速度超过70km/h后，再加速的力度有所衰退，虽然降挡后能听到发动机高亢的声音，但动力输出却没有什么明显的提升。

变速箱方面，C4世嘉和K3均搭载6速手自一体变速箱，两者与发动机的合作颇为默契，整体表现可圈可点，胜在平顺性出色，深踩油门降挡也十分积极。尤其是K3的变速箱，虽然换挡速度上不如双离合那么干脆利落，但挡位的选择上十分聪明，对驾驶员意图也能很好理解，因此K3开上手的轻快程度并不输于对手。

至于英朗则是7速双离合变速箱，有点美中不足的是该变速箱在换挡速度和逻辑上拖了一点后腿，挡位之间的衔接反而不如另外两车上的6AT那么果断，往往得思考一两秒才能抉择究竟需要什么挡位，市区缓慢蠕动时这种状况会比较明显。

底盘方面，C4试驾和K3的悬挂结构相同，前悬为麦弗逊独立悬架，后悬为扭力梁半独立悬挂，而英朗则在后悬采用了双连杆独立悬挂。三车底盘均倾向于舒适的调教，但各自的处理手法并不一样。C4世嘉有着雪铁龙过往的韧性，但在这基础上还增加了底盘的厚实感，尤其是经过连续的颠簸路面上，把振动一一消化吸收，而遇到大起伏时也能保持着不错的贴伏性，只是弯中的倾侧稍大，不过车身姿态控制的很好。

英朗整体的舒适性相当不错，悬挂的设定更偏向家用，以温和的动作抹平路面的起伏，但如果碾过较深的坑洼时，底盘的厚实度稍逊于C4世嘉。抛开这点，以家用车的角度来看，英朗的底盘算是有水准之上的表现了。

与C4世嘉那种以柔克刚的方式不同，K3倾向于见招拆招的方法来处理路面的起伏，滤震的手法比较干脆直接，总体上还是照顾到舒适性，传递到身体的振动不会让车内的乘客感到不舒服。

转向方面，C4世嘉继续采用电动液压助力，手感轻盈，低速挪车并不需要太多力气；英朗同样如此，轻巧的风格十分易于上手。而K3的转向设定不够线性，低速轻盈和高速偏沉重之间的转变来得比较突兀，让人有点难适应。

● 测试对比：表现符合预期

百公里加速测试：

C4世嘉：偏向舒适的悬挂调校，令起步瞬间有轻微的抬头现象，而且在ESP关闭的情况下，前轮因强大的扭矩输出而发生打滑，需要掌握好起步的转速。最终百公里加速的成绩为8.75秒。

英朗：受到双离合变速箱的保护，起步转速只能在2200rpm左右，因此初期显得比较平淡，其后G值在0.5g附近徘徊，最终百公里加速成绩为9.62秒。

K3：起步转速可以维持在3000rpm左右，轮胎并没有发生打滑，基本没有抬头现象，全段加速平缓，最终百公里加速成绩为11.66秒。

百公里制动测试：

总结：C4世嘉无论是外观设计、内饰布局还是空间灵活性上都有明显的提升，丰富的配置和得体的驾乘质感足以让其跻身同级别的前排位置；而对于国内消费者的用车需求上，英朗则有更深刻的了解，包括后排出风口等配置能很好地照顾车内乘客的舒适性；至于K3则在配置上继续发挥韩系车的优势，而且新款车型已在北京车展上上市，弥补了此前动力上的不足。就本次对比而言，C4世嘉占得有利位置，英朗紧随其后，而K3则需要加把劲了。（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊、陈启贞、陈子峰、彭煜曦、区广贤）

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