别克昂科拉GX好不好？这车能不能买？

我觉得逆袭成功的机会不大，现在的三缸别克，纯属是贱卖换市场，终端动动几万的优惠，不是昂科拉不争气，只怪同级别的对手太强了。

全新别克昂科拉，会是爆款的节奏吗？

谢谢邀请，全新别克昂科拉在7月11日正式上市，定位小型SUV，推出了4款不同配置车型，售价区间为12.59-15.59万元。那么这款车能够在目前车市寒冬中实现逆袭吗？我的观点是很难。

作为一款合资小型SUV，别克昂科拉的竞争对手可不少，而且都很强悍，按照汽车日报这个细分市场的关注度排名，前三的分别是本田XR-V，广本缤智和昂科拉。比较这三款车，我觉得作为小型SUV，空间、动力等不用过多比较，配置也不用过多比较，肯定比不过国产品牌。买合资车一般是冲着三大件和品牌去的，别克、本田和丰田在中国不相上下。三大件方面，昂科拉采用1.0T/1.3T三缸发动机和6AT的手自一体变速箱；XR-V采用1.8L/1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无极变速箱；缤智1.5L自然吸气发动机和CVT变数箱。虽然差别不大，但是别克英朗就是因为换装3缸发动机导致销量大跌，鉴于3缸发动机在国人心目中的印象并不好，昂科拉可能也会受其影响。

在小型SUV这个细分市场，国产品牌是占据优势的，销量前几名一般是宝骏510、吉利缤越、长安CS35等国产品牌，但是排名第一的宝骏510月销也不过13000左右，第十的本田XR-V一个月销量也才7000台左右，昂科拉就算挤进了前十，销量估计也就5000多台，这个量称逆袭有点勉强。 综上诉述，全新别克昂科拉要想在目前的车市中实现逆袭，有点不太可能。

外观时尚、稳重，灵活好开，试驾体验别克昂科拉GX

在我国汽车市场中，大家对于SUV车型依旧保持着极高的热度，从2018年中国汽车市场销量来看，SUV车型甚至已经达到了与轿车分庭抗礼的水平，火热程度不言而喻。而在SUV车型当中，小型SUV与紧凑型SUV则是销量的主力军，各大厂商也纷纷在此细分市场发力，竞争十分激烈。对于别克来说，他们自然深谙此道，合资车型昂科拉在小型SUV之中屹立不倒，全新一代车型的亮相更是吸引了不少人的目光。而在紧凑型SUV领域呢？别克同样给出了我们答案，它就是昂科拉的兄弟车型——昂科拉GX。

如果说全新昂科拉的外观从曾经的“娃娃脸”变成了现在的剑眉星眸，那么作为“哥哥”的全新车型昂科拉GX，自诞生之初就有着一股子的成熟与自信，与昂科拉激进动感的设计不同，昂科拉GX更多以圆润平滑的走线勾勒出车身的轮廓，造型优雅而大气。

昂科拉GX采用了家族全新样式的前脸设计，飞翼式的镀铬饰条在黑色波纹状中网的映衬下显得十分考究，两侧则与头灯巧妙融合，细节之处足见精致。此外，车辆的前保险杠处也大幅应用了黑色运动化饰板以及镀铬饰条，巧妙地营造出一款紧凑型SUV应有的档次感。

展翼式的大灯造型既显时尚，又不失稳重感；LED日行灯呈现出L字形，识别度很高。

新车侧面造型采用了时下流行的双腰线设计，略带弧度的线条不仅让车身姿态更显优雅，同时也能让昂科拉GX在不同光影场景下拥有丰富而多变的立体感，视觉效果更加出众。另外，车窗上沿也采用了镀铬饰条勾勒，这也是彰显精致感的好办法。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：4431mm/1811mm/1635mm，轴距为2640mm，在主流紧凑型SUV中表现中等。

车顶略带几分溜背式的设计，同时又和车尾饱满的造型形成过渡，展翼式的尾灯与头灯呼应，一条曲线将车尾轮廓巧妙勾勒，看上去十分流畅；车辆采用了双边共两出的隐藏式排气，下方镀铬饰条只是一个装饰件。此外，尾灯下方的“AWD”则代表车辆搭载了一套四驱系统。

进入车内，我们依旧能看到熟悉的飞翼式设计以及环抱式的内饰氛围，横贯式的一体式纹理饰件以及大面积的皮质包裹很好地营造出了档次感，仪表以及中控部分采用了一体式设计，视觉效果更为连贯。

车辆搭载的安吉星支持APP手机远程控制，并且还提供有每年24个G的车联应用流量。

嵌入式中控屏的UI设计大家肯定十分熟悉了，使用的流畅度以及反应速度都没有问题，其搭载的别克eConnect2.0互联技术允许车主进行导航、语音识别、APP互联以及个性化专属账户等功能的使用，此外Apple CarPlay以及百度CarLife也有配备，实用性不必担心。

空调部分大面积采用了钢琴烤漆装饰，自动空调的设计很贴心，物理按钮操作起来也会更加顺手。同时我们也看到，座椅加热的功能也有出现，对于生活在寒冷地区的朋友们来说，绝对是一项福音。车辆配置方面，昂科拉GX还搭载有低速碰撞自动刹车、车道保持、变道辅助等功能。

身高为182cm的体验者将前排座椅调整到合适姿态后，头部空间一拳两指；保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间为四指，腿部空间一拳左右。

第二排座椅支持4/6比例放倒，将后备厢盖放置在最上层之后，可以形成一个较为平整的后备厢空间，最大空间可达1415L。

试驾车型搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率165马力（121kW），最大扭矩240牛·米，全系满足国六b标准；传动系统匹配的是一台9速手自一体变速箱。虽然昂科拉GX的定位相比较昂科拉要更加沉稳务实一些，但是新车操控起来依旧有着很强的灵活性，这一点在上汽通用广德试车场体现得淋漓尽致。

在两驱模式下，车辆的起步干脆利落，动力的输出线性而畅快，力度适中的油门踏板让你很好的掌握每一处发力的时机；同时，这台9AT变速箱以及1.3T的涡轮增压发动机匹配度很高，对于驾驶者意图的判断也较为准确，哪怕在高速状态下猛给油，变速箱的降挡以及动力的衔接也能令人满意，力量不会突兀，也不会让你忘掉它的存在。

在昂科拉GX进行急转弯以及紧急变向的时候，能明显感觉到悬架的支撑偏软，直观感受就是车辆会向一侧猛的倾斜；不过好在方向盘的指向性较为精准，车头的响应也很灵活，在打方向时车辆的循迹性表现较为出色，偶尔的推头情况也能被电子控制系统抑制，整体表现较为稳健。

为了感受车辆的四驱性能，我们还来到了坡度为12度的低附着路面进行体验。灰色路段为模拟雪面，白色路段为模拟冰面。

在测试环节中，我们分别让车辆以两驱模式以及四驱模式体验单侧冰面以及前轮雪面的坡起能力。在两驱模式下，车辆都出现了溜车的情况，而在四驱模式下，车辆扭矩分配更多集中于抓地力更强的车轮，车辆仅出现了轻微打滑，随后成功登顶。

对于日常驾驶而言，昂科拉GX就是一台灵活、好开的紧凑型SUV，这台1.3T发动机的最大功率可达165马力，低扭充足，动力的输出有条不紊，响应也很快；9AT变速箱的平顺性不错，在90km/h的速度下就能挂进9挡，相比于6AT变速箱来说燃油经济性提升了2%。

得益于Bose提供的ANC主动降噪功能，昂科拉GX对于日常驾驶中的噪音抑制控制得比较到位，发动机噪音以及路噪都被限制在很小的范围内，乘坐感受较为舒适；此外，新车的底盘质感也不错，经过细碎路段时给人感觉很“整”，不过偏软的悬架调校在经过较大的坑洼路段时可能会有些许的上下晃动，后排的感受较前排也会明显一些。

昂科拉GX的确让我们眼前一亮，时尚而稳重的外形独具优雅，良好的动态表现也让昂科拉GX具备了几分运动的潜质。新车定位于昂科拉和昂科威之间，所定位的细分市场也更有针对性，那么昂科拉GX发展前景如何，这一切都将在7月11日之后揭晓。

比9AT更平顺，两驱版更省油 试驾上汽通用别克昂科拉GX CVT版

提起昂科拉大家都很熟悉这台来自别克的小型SUV，但是昂科拉GX大家可能会比较陌生。2019年7月11日，昂科拉GX正式上市，售价区间为15.59-18.59万元。新车定位于紧凑型SUV，这也是别克品牌的第一台紧凑型SUV，填补了昂科拉与昂科威之间的产品空隙。

之前我的同事已经试驾过9AT版本的昂科拉GX，而这一次，我将体验CVT版本的两驱车型，究竟有什么区别我们拭目以待。

外观：全新家族式前脸，处处有“展翼”

昂科拉GX定位于紧凑型SUV，在视觉效果上要比昂科拉宽大的多。前脸采用别克家族式的“展翼”式造型，之前在新君越上我们也见到过相似的设计。

银色的镀铬饰条从中网LOGO向两边展开，与车头大灯融合在一起，这种设计对于增加横向视觉张力有一定的帮助。昂科拉GX全系标配了LED大灯，这一点显得很有诚意，毕竟部分竞品车型还在使用卤素大灯。

昂科拉GX的侧面造型就显得更加运动一些，后轮轮拱上方的装饰件营造出肌肉感，短小的腰线一方面可以改善空气动力特征，另一方面也为新车增添了一些活力的气息。

昂科拉GX车身长宽高分别为4463/1813/1642mm，轴距则是2640mm，尺寸方面与竞品相比只能说是中规中矩，并没有领先太多。不过得益于4463mm的车长，昂科拉GX的侧面比例会更加修长一些。

轮胎来自于马牌，尺寸为225/55 R18。轮毂的造型类似于航空发动机的涡轮扇叶，结合双色的设计显得非常有工业美感。

昂科拉GX的尾部设计与车头相比就显得比较平淡了，没有太多线条的装饰，较为圆润的尾部被设计出层次感。

内饰：皮革与碳纤维营造出的美式高级感

进入车内一眼就能感受到这是一台别克品牌的车，鲸鱼尾设计的中控台让车内线条过渡流畅，双色设计也让车内也洋溢着青春感。

时下流行的全液晶仪表盘并没有出现在昂科拉GX上，这一点有些遗憾。新车依旧采用传统的炮筒式仪表盘搭配小尺寸液晶屏的设计，辨识度没有问题，在科技感上有些美中不足。

方向盘依旧是别克家族式的设计，搭配着中控台的设计显得车内非常的稳重。方向盘握感饱满，多功能按键触感也不错，在此次试驾中没有出现过误触的情况。

关于空间表现在此就不做太多的赘述了，CVT版的车内空间表现与9AT版本基本一致，唯一不同的是，CVT版本的后排地板因为没有传动轴的存在而更加平整，别克为不同版本的新车开发了两套模具，这一点还是很用心的。

试驾体验：这是一台开起来轻松与平顺的三缸紧凑型SUV

昂科拉GX只有1.3T一种动力可选，但是变速箱有9AT与CVT两种版本可选，此次试驾的车型是CVT的两驱版（9AT有四驱版本可选）。这台1.3T三缸涡轮增压发动机最大功率165Ps，满足国六b排放标准，这套动力总成之前已经在通用旗下多款车型上有过使用，动力响应快可以说是这台发动机的最大特点之一了。

1.3T的发动机配合CVT变速箱让这台车整体加速感很线性，没有明显的爆发点，当车速在80km/h以下时，动力可以说是随叫随到。轻盈的油门踏板搭配快速响应的油门调教让人觉得这台车很好开。

官方宣称昂科拉GX的悬架调校属于偏向舒适性，但是就我的试驾体验来说，运动性>舒适性。悬架对于路面的小颠簸过滤的还不错，大一点的坑洼路面就有点恼人了，短行程悬架处理这种突然颠簸显得有些措手不及。

三缸发动机抖不抖也是一些消费者比较担心的问题，在这可以直接给昂科拉GX一个结论：除了怠速下有一些抖动，行驶中的抖动抑制的非常好。实际上对于三缸车的NVH，如果不是专门去感受抖动是否存在，日常使用和四缸车没有太大的区别。

扭力梁的后悬架并没有带给这台车廉价感，横向的摆动抑制的很到位，而通过减速带这个尺寸的障碍时也不会有多余的弹跳发生，这一点做的比很多独立悬架的SUV要好。

编辑总结：

在别克的产品序列里，一直缺少一台紧凑型SUV，因此昂科拉GX的到来填补了这一空缺。昂科拉GX是一台动力轻快的车，对于城市中的上班族来说，小排量意味着低油耗，合适的尺寸可以满足日常的使用需求，同时也不会有太多的停车困扰。精准的定位加上不错的造型设计，昂科拉GX能否赢得消费者的心，就让我们拭目以待。