发动机水温总是过高怎么办？两辆老别克遇到了这让人头疼的问题
发动机的正常运转，有两方面特别重要，一方面是润滑，另一方面是冷却。任一方面出现问题，都可能会使发动机遭受严重的损伤。所以，发动机的仪表基本都有它们的数据显示，出现异常情况就会出现提示，需要及时检查并解决问题。
?前段时间，师傅接连维修了两个发动机水温总是过高的案例，很让人头疼。这两个案例中的车都是老别克，解决办法基本一样，算是这类老别克的通病，老师傅基本都知道。
接下来，我们通过一组图片来简单了解一下它们的维修过程。第一辆是别克陆尊，下图仪表显示的行驶里程已经超过23万公里，使用时间也已经超过10年。
它遇到的问题是：汽车高速时水温正常，低速时仪表显示的发动机水温很高。我们知道，发动机水温过高的话，会严重影响发动机的正常运转，冷却系统的压力很大，有可能会导致水箱开锅等问题。
一般情况下，师傅在遇到这样的问题时，会先检查它的节温器、风扇继电器、水泵，风扇等与之关系密切的零件是否正常，如果都正常的话，再考虑别的问题。
在维修时，车主说这辆陆尊之前就因为这个问题维修过，当时的解决办法是更换节温器、冷却液等，同时又加装一套风扇控制器。按理说，这样维修后，基本就可以解决高温的问题，怎么才一年就又出现这样的问题？
师傅又经过检查发现，原来是上次加装的这套电子扇控制系统有问题，解决办法就是重新换一套电子扇控制器，也就是下图箭头所示，包含有控制器、保险丝、线束以及水温传感器等。
下图橙色箭头所示，这是风扇控制器搭配的电路图，需要按照它的指示来安装。绿色箭头所示，对应的就是保险丝盒。
很快，师傅就把新控制器安装好，如下图箭头所示。师傅说这样的加装比较成熟，加装的线束也都有保险丝，反而比不加装要安全一些，基本不会出现别的问题?。它的原理就是控制器通过水温传感器测出来的发动机水温，控制电子扇在发动机水温较低时就运转散热，水温更高时，电子扇高速运转。
陆尊的新电子扇控制器安装之后，启动发动机检查已经正常。我们再来看看第二辆别克的维修过程，这是一辆君威，它出现的问题也是发动机高温，维修办法是更换节温器和加装冷却风扇控制器。下图绿色箭头所示，这是节温器的安装位置，已经被拆下。?
下图所示，新旧节温器的对比，检查方法是把它们放在热水里面，看看新旧节温器的打开情况是否正常。经过检查，旧节温器的打开角度有问题，必须要更换。?
下图所示，这是新风扇控制器，师傅正在按照电路图的提示来安装走线。
至于新冷却风扇控制器的作用以及优势，如下图所示，主要优势就是降低了风扇启动温度，保持发动机的正常水温等。同时，加装的新控制器不仅使水箱的散热变好，也可以使冷凝器的散热变好，也就保证了空调的制冷效果。
当师傅加装好君威的风扇控制器后，启动发动机测试，用电脑检测出风扇运转时的水温已经降低，发动机能保持在正常的工作温度，问题解决。
当然了，师傅表示，加装的风扇控制器基本都是在老款车型上，最近几年的车基本不会出现这样的问题，早就已经改进过，不用担心。车友可以简单了解一下这两个维修案例。
别克GL8经常出现发动机高温现象
一辆通用别克GL8，驾驶员称最近经常出现发动机高温的现象，请予以解决。接车后，检查发动机舱，没有发现冷却液存在缺少、渗漏的情况；散热器表面没有封堵情况；风扇旋转正常，没有破损情况。试车，动力正常，待到发动机的冷却液温度升高后，触摸散热器的进回水管，确认节温器正常工作。检查电子风扇的工作情况，发现问题：随着发动机温度的升高，一开始电子风扇没有转动，过了一会，转速陡增，之后一直处于高速状态，最为重要的是只有一个风扇在转。熄火，待机体温度下降后，检查电子风扇的插接器和继电器，发现存在烧蚀现象。
为准确判断故障，对该车电路图进行精准分析，以确定故障部位。分析显示电子风扇有2个状态，2个风扇相互串联时为低速状态；2个风扇并联时为高速状态。根据故障现象，结合电路图，基本可以确定为没有旋转的风扇存在问题。利用试灯测试该风扇正极，正常点亮，正极导线没有问题；万用表测试该风扇电阻，阻值在正常范围内；试灯测试该风扇负极，没有点亮，负极导线有问题。人为给负极导线搭铁，该风扇正常运转。故确定故障点为该风扇的负极导线损坏，如图1所示（风扇2）。
拆解继电器保险盒，发现搭铁点存在烧蚀现象，建议驾驶员更换继电器保险盒。驾驶员表示费用高，能否简单处理。为满足驾驶员要求，采取飞线搭铁点，如图2所示。再次试车，故障排除。
二、案例中蕴含的几个问题
1．准确识别故障现象
驾驶员报修车辆高温，不能想当然的以为缸体、缸盖等出现问题。导致发动机高温的原因有很多，要按照正确思路，运用简便的方法检查，逐项排除。
2．电路图的识图能力
在这个案例中，风扇2未能正常工作是导致发动机高温的主要原因，所以正确的识读电路图，是排除故障的关键。电路图的识读，一直是技工院校汽修专业教学的重要课程，该课程能够培养学生认识、解读电路图的能力，是一门很重要的课程。近年来，国家大力推行“工学一体化”教学法，很好的助力了职业院校专业课的开展，尤其是汽车电器这类专业课。
3．精准排除故障
通过分析电路图，结合故障现象，精准的找到故障点：风扇2的负极，节省了维修技师和驾驶员的时间、物料成本。
4．服务客户需求，提升自我技能
为保障车辆安全，按照规范化要求，建议驾驶员更换继电器保险盒。驾驶员以配件价格较高，请求简单维修。在保证车辆安全的情况下，通过计算，选择合适的线径，飞线处理。驾驶员能接受，维修技师也能挣到技术钱，皆大欢喜。
三、总结
在汽车维修市场竞争日趋紧张的大环境下，如何能够快速的找到故障，不再是评价维修师傅技能高超的唯一标准，精准查找故障点，满足客户合理需求，正在成为新标准、新要求。
技工院校的汽修专业，要认清现状，积极适应，紧跟国家政策，科学施教，严格管理，才能在当地赢得市场，获得生源。
2011年款别克3.0“发动机过热”和“关闭空调系统”故障
故障现象
一辆2011年款别克3.0豪华商务车，发动机型号LF1，行驶里程85,000km。客户反映行驶中仪表显示“发动机过热”和“关闭空调系统”，水温表指针接近红线。
故障诊断与排除
经救援该车来到我店，首先检查冷却液位，正常；启动发动机读取水温数据，平稳上升；轻轻晃动水温传感器插头，水温数据没有异常变化。继续观察，水温表指针接近红线(图1)时散热风扇没有旋转。
图1 水温表接近红线
读取数据流(图2)，冷却液温度114℃，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”。
图2 发动机1999r/min时的数据流
既然发动机ECU能接收水温信号，为什么冷却风扇继电器指令为“关闭”状态呢？为了区分是散热风扇问题还是ECU控制问题，将车辆熄火，打开点火开关，用GDS(诊断工具)特殊功能作动发动机冷却风扇，发现散热风扇高速运转；读取数据流(图3)，冷却风扇继电器1指令、冷却风扇继电器2和3指令均为“开启”状态。
图3 散热器风扇高速转动时的数据流
当水温降到111℃时(图4)，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风 扇继电器2和3指令为“开启”，散热风扇中速运转。
图4 散热器风扇中速转动时的数据流
以上试验说明发动机的输入、控制、输出均正常，多次试验发现一个规律，只要发动机运转，无论水温多高ECU都不会指令散热风扇继电器“开启”。当水温高时只要发动机停止运转，然后将点火开关打开，ECU就能控制冷却风扇继电器指令“开启”，风扇正常运转。
图5 空调压力传感器数据流
为什么运转时ECU不指令散热风扇旋转？难道是发动机ECU坏了？为保险起见，用GDS进行全车诊断，发现发动机模块内部存储“P0533—— 空调压力传感器回路高电压，当前”故障码。
尝 试 清 除 故 障 码 ，发 现 此 故 障 码无法清除。查看空调压力传感器电压，为4.94V(图5)，空调压力传感器数据为3430k Pa，没打开空调为何空调压力这么高，尝试拔下空调压力传感器插头，空调压力数据显示为0。
尝试 更换空调压力传感器，故障依旧。询问客户得知，该车曾发生过碰撞事故，此前在某修理厂修过发动机。根据客户描述和维修经验，分析该车可能是在拆装发动机熔丝盒时将发动机线束压坏。于是拆开发动机舱熔丝盒，果然看到熔丝盒X3插头的37#和X3插头的49#线束被压破(图6)。
图6 两条电线外皮破损
修复线束，试车，故障仍存在，查阅电路图，测量空调压力传感器插头。测量1#对地电阻为∞，这个 测量结果肯定不对；测量传感器2#有5V参考电压，测量结果正常。将3#对地短路后空调压力数据为0，将3#对2#的5V参考电压短路后空调压力数据变为3430k Pa，测量结果正常。
图7 用跨接线直接接地
分析以上三个测量结果，判定空调压力传感器的1#对地断路，用跨接线将1#直接接地(图7)，查看空调压力传感器数据为434k Pa，恢复正常，这时故障码变为历史故障，且可以清除掉。
维修小结
故障排除了还需进一步研究，这两条线短路会出现的现象：
①ECM损坏(未发生)；
②15A熔丝烧断(未发生)；
③发动机无论在什么情况下散热风扇均不旋转(发生)。
该车发动机停止运转，将点火开关打开后风扇旋转正常，说明这两条线被压破但当时没有短路。
为什么会出现这个现象？难道是发动机模块存储故障码“P0533—— 空调压力传感器回路高电压”导致？
为了验证故障，在车辆正常情况下，分别将空调压力传感器插头拔下、将空调压力传感器信号脚对地断路、将空调压力传感器信号脚对5V参考电压短路，发动机控制模块都会存储“P0533”。这时启动车辆，发现水温上升到风扇旋转水温时，发动机控制模块会指令散热风扇继电器1为“开启”，实现风扇低速控制。若故障依然存在，会控制散热图6 两条电线外皮破损风扇继电器1指令为“关闭”，紧接着会指令散热风扇继电器2和3指令为“开启”，实现中速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，紧接着再
指令冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3为“开启”，实现高速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，这时无论水温多高发动机均指令散热风扇为“关闭”状态。
此时将车辆熄火且将点火开关打开后发动机控制模块才控制冷却风扇旋转。
