【汽修案例】2017款上汽通用全新一代GL8 后举升门电动开启失效

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故障现象

一辆2017款上汽通用别克全新一代GL8，该车的行驶里程为21 544km，因后举升门电动开启/关闭功能失效而送修。

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故障诊断与排除

接车后验证故障，该车后举升门确实无法电动开启和关闭，但手动操作正常。借助专用诊断仪在举升门控制模块当中读取到图1所示的故障码B1019 00(系统配置错误)。查询维修手册中关于故障码的维修诊断策略，但没有找到举升门控制模块内关于DTC B1019的故障代码的相关信息，只找到了举升门校准的相关解释：“DTC B1019 00将自动设置，作为系统处于读入模式的指示而非故障指示。举升门模块一旦读取到行程极限值，就会退出读入模式，并且DTC B1019 00变成历史代码。”

图1 从故障车上读取的故障代码

如果更换举升门控制模块或电动辅助执行器，需要进行初始化学习，需要特别注意的是：为确保正确重新读入举升门，举升门总成在重新读入过程期间必须处于室温下。举升门重新读入的程序是：

1.通过举升门控制按钮或手动将门关闭至全关位置。

2.通过举升门外释放按钮电动开启尾门至全开，举升门在运行过程中请勿有任何操作，以免影响举升门的自动运行。

3.通过举升门内关闭按钮将举升门电动关闭至全关，举升门在运行过程中请勿有任何操作，以免影响举升门的自动运行。

4.举升门在以上正常开关之后，即完成重新读入。

维修人员按照上述方法对举升门进行重新读入操作，但操作失败，未能完成重新读入。于是，他们便开始了漫长而庞大的“换件”工作，先后和试驾车互换了举升门电机(图2)和举升门控制模块(图3)，均无法排除故障。

图2 举升门电机

图3 举升门控制模块

就在维修人员走投无路时，他们找到了笔者。接车后，笔者先与车主进行了沟通，得知该车2个月前曾发生过追尾事故，在外面的修理厂更换了后举升门总成和后挡风玻璃。得知这一情况后，笔者调取了故障车的举升门模块的数据流(图4)，并将其与同款正常车的数据流(图5)进行比对。

图4 故障车数据流

图5 正常车的数据流

通过比对，笔者发现故障车的举升门锁闩扇形开关一直处于激活状态，结合故障码的相关内容，笔者认为：由于举升门锁闩扇形开关的数据一直处于激活状态，所以举升门模块认为举升门电机和锁闩开关的位置不匹配，从而进入学习模式，禁用电动举升门的开启和关闭操作。为了进一步确认故障点，缩小故障范围，笔者又查阅了相关的电路图(图6)。

图6 举升门控制电路

接下来，笔者又对A23C插头(图7)各端子进行了相关检测，其端子定义如表1所示。

图7 举升门锁闩总成A23C插头

表1 A23C插头各端子定义

1.在信号电路端子1和低电平参考电压电路端子6之间安装一根带3A熔丝的跨接线，确认故障诊断仪上“Liftgate Latch PawlSwitch(举升门锁闩掣子开关)”的参数为“Open(打开)”；

2.在信号电路端子3和低电平参考电压电路端子6之间安装一根带3A熔丝的跨接线，确认故障诊断仪上“Liftgate LatchRatchet Switch(举升门锁闩棘爪开关)”参数为“Open(打开)”。

3.在信号电路端子 2 和低电平参考电压电路端子6之间安装一根带3A熔丝的跨接线，确认故障诊断仪上“Liftgate LatchSector Switch(举升门锁闩扇形开关)”参数为“Active(激活)”。

经过测量，可排除外围线路的相关故障，故障范围被锁定在举升门锁闩总成(图8)上。

图8 故障车上的举升门锁闩总成

更换举升门锁闩总成，并重新学习举升门的最大开启和关闭位置后，故障车后举升门恢复电动开启/关闭功能，故障被彻底排除。

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维修小结

本案例中，故障车的故障原因是锁闩扇形开关工作异常，导致举升门模块接收到了错误的信号后，进入学习模式，禁用了举升门电动开启和关闭功能。在故障诊断过程中，通过数据流的对比和分析起到了相当关键的作用，对细节的观察是很重要的。

别克GL8仪表显示安全气囊灯与检测不到智能钥匙，少见的偶发故障

车型：别克GL8豪华版

年款：2016年

故障现象：网友求助，远程指导维修。别克GL8车开起来并无异常，只有仪表显示安全气囊故障和检测不到智能钥匙。解码器检测故障码为多处网络通讯故障。

故障排查：由于此车是偶发故障，没有规律的出现故障码！有的时候几天报一次故障有的时候一天之内就会出现几次。出现故障码的时候车子并无明显的故障现象可以正常驾驶。首先根据故障码确认了是通讯故障。通过资料找到此车的网络括补图发现此车所报故障码的这些模块均为低速的单线CAN通讯协议(GMLAN)

通过故障码分析报出的故障码为下图的这几个模块。故障点指向这几个模块。

通过电路图发现这几个模块连接到一个星形连接器上进行通讯，在通过星形连接器的A针脚与车身控制模块和仪表等其他模块进行通讯！中间经过X201插头的53号线！这时出现问题可能性最大的就是星形连接器与这个X201插头处！红色圈为报故障码模块，黄色圈就是X201插头

接下来找到了这个X201插头上的53号针脚用示波器测量。波形正常并且晃针脚并无异常现象针脚没有虚接。

在向上查找找到了星形连接器将示波器连接到了星形连接器的A针脚进行测量！当晃动针脚的时候波形则没有了，此时故障点找到。故障点为星形连接器A针脚虚接导致。

总结：此车因为针脚的虚接问题导致了此星形连接器上的所有模块无法与其他模块进行通讯报出了故障码，但是由于是虚接并不是持续的问题所以 车子并没有发生明显的故障现象只是报了故障码 。

此案例由四维学员冯震博提供，看案例学的是分析思路，通过案例就能看出你维修此故障的整体思路，修好车，想明白，说清楚。是需要长时间的积累和不断学习，刻意练习才能做到的。喜欢的朋友记得转发分享出去。