干货特辑：5款美系车千万别碰！深度剖析美系车优缺点

上期节目跟大家讲了一下日系车需要注意的地方，在评论区和私信里我发现各位客官老爷对美系的呼声还比较高，完全OXXK，这一期安排！（上期日系车主的反馈在文章末尾哦~）

先纠正一下啊，上一期好多客官老爷在讨论我是不是在洗浴中心拍的节目，我那个手环是我健身房更衣室柜子的钥匙，我可老冤了，才不是什么“浴皇大帝”~

好了，废话不多说，看看我们这一期的美系特辑！

我们先跟大家聊一聊通用家族的别克

我把别克分为老别克和新别克，新别克是使用了欧宝平台之后的车型，老别克就是原来的比如老君越老君威，建议大家不要碰老的别克，因为你大概率能买个爹回去

一是因为年限太长了，二是老别克车型原厂就有设计缺陷，拿老君威来举例，我之前在做汽修的时候让我记忆犹新，老君威的风扇只有水温到达99℃的时候它才会工作，这会让发动机工作时一直处于一个高温状态，这样会导致密封胶出问题，渗漏问题100%出现，所以说老别克碰不得

说一下别克有哪些车值得购买，2.0T+6AT的GL8，还有9AT的君威GS，都很不错

GL8虽然是一个特供车型，但销量还是能说明一定问题的，你想想GL8除了安全方面做的一般，其他哪一点不香？

作为别克家族里保值率最高的车型，也是我现在的座驾，我对GL8的好感是蹭蹭的往上涨，前期的GL8继电器故障，安全性不过关，油耗高等等毛病确实存在，不过现在2.0T版本的车型真是谁用谁说好，动力够用，油耗也不会特别高，最重要的是它确实舒服，空间又大，第二排座椅通风加热按摩，电动侧滑门，BOSE音响，悬架调教也非常软，家用商务简直无敌，之前在北京甚至出现了一车难求的状态，可见国内消费者对它的认可

再聊一下别克的英朗，它和GL8两个车型算是撑起了美系车在销量榜上的半边天，尤其是英朗，常年跻身同级别车型销量榜前十的美系车实属难得

（20年6月-21年5月，数据来源：汽车日报/车主之家）

现在17款的1.5自吸的英朗二手价格在6万左右，为什么不推荐18,19款的，因为这两年英朗推出的全是三缸车型，还是别看了，选四缸1.5自吸的英朗是最稳妥的选择

本来消费者对于三缸机就不买账，别克家的三缸发动机做的又确实一般，就导致了18/19款的三缸英朗推出后，销量呈断崖式的下跌，实在遭不住了，又不得不拿回以前的4缸继续卖，英朗为什么卖的这么好，第一点是因为价格低，虽然指导价在10万往上，但是终端优惠大，不同地区优惠幅度不同，甚至有的优惠4万都有，第二点花10万的价格买一辆合资轿车，样子显好，后期维保也便宜，何乐而不为呢

四缸英朗搭配的是大名鼎鼎的L2B发动机，五菱宏光同款，大毛病没有但小渗漏不断，机子比较稳定就算坏了维修成本也非常低，这个发动机在英朗上有抖动异响的问题，换机脚垫会好很多

还有一个通病就是高速方向卡滞，在高速上出现这种情况是很危险的，厂家到现在也没有给出正面回应，4S店的解决方案是换转向柱、方向机，但换完没好多久依旧出现这个问题，网上有关于这个问题的技术贴，说是转向机构里齿轮的润滑脂的问题，我觉得可信度还比较高，各位英朗的车主可以搜索参考一下

别克哪些车型不建议购买？

三缸车型、双离合车型，别克三缸机就做的一般般，噪音和抖动比较明显，抖起来你会怀疑是不是缸内爆震了，如果再配上个干式双离合，好嘛，够你喝一壶了上了年限的小排量自吸，别克在整个美系车里发动机渗漏率是比较高的，出现了渗漏会逐渐导致你油耗增加，动力下降，所以上了年限的小排量自吸没你想象中那么省，就比如说老一点的英朗

凯迪拉克

作为前凯迪拉克车主，我对凯迪拉克的二手车是非常有信心的，比如凯迪拉克ATS-L，我对它的评价非常高，19年的车现在售价还能卖到19万，你想当年新车办下来落地也就20出点头，这个保值率简直硬的一批

2.0T的车子279匹马力已经是非常强的动力了，我之前说过一句话“什么奔驰宝马奥迪，老子一脚让你知道什么叫凯迪拉克！”

动力和颜值绝对在线，但它这个AT变速箱有点傻，和上期我说的G37的7AT变速箱一样，但是稳定性还不错，在P挡D挡N挡切换的时候，会明显感觉到冲一下，虽然体感不太舒服但不影响使用，低档位稍微有些顿挫，需要注意的是早期6AT变速箱顿挫更明显，建议购买16-17款的28T车型，都改成了8AT，还有后排空间太小，只适合两个人开，中控系统不好用，有时候会死机，后期需要自己换装

凯迪拉克整体品牌的品控在美系车里给我感觉是比较好的，我接触过这么多凯迪拉克的二手车，出现渗漏问题的车子比较少，整体品牌最大的短板就是它的后排空间，无论是ATS还是XTS还是CT6，在同级别车型里都是比较羞涩的，除了大哥车型凯雷德

还有不建议购买年限长的凯迪拉克，虽然外观非常霸气，但油耗是真的伤不起，之前我开朋友的SRX，哪怕是在高速上都要15.5L油

长安福特

车迷口中流传着一句话，“百年福特，毁于长安”，其实这句话还是有失偏颇，我特意对比过，进口福特和国产福特它们的做工基本上是五五开，甚至有的国产福特比进口版本的还强一点

最早我在汽修厂大修一台福克斯的时候，清楚的记得那台福克斯的焊点就像是二次拼接的一样，钣金打胶都非常粗糙，但明面上的东西比如内饰按键这些做的倒还行

讲福特就一定要从它的操控入手，你可以说福特油耗高，小毛病多，但如果你说福特的车不好开，我第一个不答应，那福特到底哪些车值得购买？

福克斯，给人的映像一直都是家用很不错的小车，尤其是2.0手动挡车型，要动力有动力要操控有操控，保值率还不错，在几万块的车型里绝对是数一数二的好车

但想入手福克斯的朋友一定要注意，千万避开12款的双离合车型，它的6速干式双离合变速箱有设计缺陷，变速箱抖动漏油异响顿挫脱档，挂不上倒挡，中招率相当高，主要体现在1.6L车型和2.0L车型上，12款在车质网上仅仅关于变速箱的投诉就高达4506个，主要是因为变速箱TCM模块损坏，而且它损坏是没有征兆的，经常挂不上S挡，在高速上如果突然出故障会出现失速的问题，相当危险，因为这件事情厂家给免费更换TCM模块，并且延保10年，虽然推出了这样的政策但行车过程中突然坏了还是挺叫人害怕的，所以还是别抱着侥幸心理，还是AT更放心

如果你想要一辆SUV，好看好开，对空间要求没有那么大，福特锐界，绝对适合你，锐界它座椅特别厚实，所以后排的空间表现比较一般，再加上中控车机比较难用，油耗稍微高点，其它哪哪都是优点

福特Mustang也属于美系车里为数不多保值率较高的车型，主要是这个价位没有任何一辆车颜值比它高，同样带着美系做工粗糙的通病（车身异响，漏水等）中规的比美规还稍微强点，2.3T Ecoboost发动机，发动机渗漏、漏防冻液问题时有出现，比较高发的是17款车型，有一定几率烧机油，但总体来说还是一辆好车（被网红玩坏了）

5.0自吸的mustang不用多说了，那是大牛逼

那福特什么车不值得买？

三缸车和双离合变速箱的车，虽然福特在三缸领域里噪音和抖动的抑制做的比较不错，但还是不建议各位购买，人心所向，大家都还是比较倾向于四缸

双离合就比较好理解了，美系车的双离合确实一般般，上面说的12款福克斯就是一个活生生的例子

所以说美系车想玩操控，前驱四驱就选福特，后驱就看凯迪拉克

我还看到一个关于JEEP自由侠的问题，大家对这辆车的印象应该还比较深刻，它的外观很扎眼，橙色或者黄色的车漆很漂亮，X型的尾灯标示性很强，但这车其实是个样子货，尤其需要注意自由侠的1.4T车型，也算是印证了我对于美系车双离合的看法

这个车型匹配的是和菲亚特同款的干式双离合变速箱，顿挫漏油有异响（金属声），还会卡滞，稳定性太差，再者就是内饰比较丑，而且车内空间无论是乘坐空间还是储物空间都不尽人意，主副驾门板底部放一瓶水再放不了任何东西了，天窗机构非常容易坏，打开了就关不上，除了这个外观，其他地方属实差点意思

雪佛兰

雪佛兰这两年存在感非常低，在买二手车时也鲜有人提到这个品牌，可能不少人认识雪佛兰这个品牌还是靠当年《变相金刚》里的大黄蜂

这也导致了雪佛兰这个品牌的车型保值率一直都比较低迷，但这对于二手买家来说未必是坏事，花一半的价格买一辆没跑多少的“准新车”那简直太合适了

雪佛兰推荐购买的车型：迈锐宝XL

迈锐宝XL，采用的是通用的2T9动力总成，在通用旗下其他车型上也有使用比如说别克君越，2.0T智能变缸发动机+9AT变速箱，简称2T9，通用的9AT变速箱在我看来比爱信做的还好

动力不错经济性也控制的很好，像之前我们做过测试，搭载2T9的雪佛兰迈锐宝XL和2.0T高功+双离合的迈腾，在零百加速方面不相上下都在7秒左右，油耗也控制在9-10个油左右，从三大件的稳定性和经济性上来讲，对比这个价格，它绝对是一辆不折不扣的性价比好车

那雪佛兰不值得买的车型有什么？雪佛兰科鲁兹

高温问题、水循环问题、油耗高的问题困扰着无数科鲁兹车主，修了坏坏了修，没完没了，其他的问题有请我们车主在评论区里现身说法

其实科鲁兹的变速箱也出过不少问题，我们就不得不讲到令人闻风丧胆的“金属搅拌机”GF6，到现在已经是第四代产品了，主要问题集中在第一代和第二代产品上，通用旗下的6AT基本上全是这个变速箱，表现为顿挫，挂不上档，倒挡需要好几秒才能反应过来，原因是变速箱部件设计缺陷，卡簧强度不够导致变形，如果不及时换掉就会导致断裂，然后再影响到波纹片，随后金属碎片导致变速箱齿轮卡死，最后导致整个变速箱报废，毕竟是三大件，维修起来的成本也不便宜，从6000到20000不等，所以在购买美系6AT车型时，最好买13年以后的，就不会出现第一第二代GF6这么严重的故障问题了

还有一些没有讲到的品牌就大致跟各位总结一下，克莱斯勒、JEEP、道奇

最值得一讲就是克莱斯勒集团做的几款发动机，比如说蝉联过沃德十佳发动机的Pentastar发动机，3.6L V6，在克莱斯勒300C、大捷龙、Jeep牧马人还有道奇挑战者上都有搭载，发动机质量确实很不错

还有HEMI发动机，比如说咱们之前做过的那一辆JEEP大切诺基 SRT 8，还有RAM 1500上搭载的5.7L HEMI发动机，发动机质量确实好，也稳定，但油耗也是真的高

接下来就是上期节目末尾咱们留下的开放性话题，以下是几位客官老爷认真的留言，看对各位日系车的车主有没有什么帮助~

微信网友：咪丝特坦

这些毛病都说的很对，硬货满满，我开的老马6，就是机脚，电瓶换的勤，基本上2年一换。水箱接口到9年容易老化，要整个水箱换掉，气门室盖垫8年左右就要换，还有就是玻璃电机一定要买170左右的原厂货，7，80的不好用。其实玻璃电机也不是那么容易坏，看个人使用每天开窗频率高肯定会坏的，主要是里面齿轮嘣齿，如果用金属齿轮肯定能用到车报废都没问题。其他没动过，后来买了昂克赛拉，阿特兹，真心差，异响王不是盖的

B站网友：加勒比海盔

在美国买了一辆07年雷克萨斯ES350，现在13万英里（20万公里），2GR发动机3.5升V6自吸，272匹，加速非常线性，坐起来很舒服，隔音也不错，坐过或开过我车的人都说很丝滑。到现在开了两年了也没什么毛病，就是正常保养。缺点更多的是年限带来的，毕竟14年了，车内一些零件开始异响了，底盘变得比较松散，操控起来和同学的14年IS250根本没得比，不过本来ES定位也是舒适。油耗也越来越高了，市区大概14个左右。还有就是推背感虽然强，但是感觉变速箱反应有点慢，深踩一脚得稍微过一会儿才自动降档升转速，远不如手动降档来的快。总之很喜欢这辆车，舒适豪华的同时想推背也能推，几年内应该不会换。

B站网友：WangGuanXM

我是一名本田GK5车主，就VTEC执行器异响问题，我来说说我的看法。我自己手上前前后后长期接手过的GK5有三台（一台14年的818、一台16年的888和一台17年的738）VTEC执行器异响问题在16、17年这两台车上出现过，主要情况是冷启动第一次的时候会有咯咯咯的响声，之后就没了。17年那台还在质保期内就回4S店免费更换了（19年底更换的）目前没有再出问题。16年那台到目前没更换，除了冷启动会异响一下没出现动力上的问题。之前和本地车友群的车友讨论了一下这个问题，收集了大概30台车的情况（可能数据太少没啥可参考性哈）目前总结的会出现VTEC执行器异响的诱因：1.启动车辆前没等车辆自检完成就启动，本地修车的兄弟说这个原因可能性最大，自检未完成通电就直接启动可能润滑油还没被油泵打倒VTEC执行器位置（VTEC执行器位置比气缸高）。2.未充分热车就将转速拉高，可能原因同上，就是润滑不到位。3.在我收集的30台车数据里面，vtec执行器出现异响的车大多数用的安索机油不知道是不是巧合。然后14年那台818是今年年初卖的，未出现过VTEC执行器异响。可能也和装配工艺有关。因为不知道大家知不知道，15年以前的飞度GK5用的是东本生产的L15B2机器，之后的GK5用的是广本自己产的L15B3机器。后者为了缓解前者的积碳问题发动机功率有所下调，大伙能找到两台L15B2和L15B3机器的GK5对比一下怠速声音就明白了。这就是我目前长期接触过的三台GK5 vtec执行器出现的问题。期望能给其他车友有所帮助。如果遗漏欢迎广大车友补充。

B站网友：laohanaixuexi

xrv，是我见过第一个玻璃升上去能把车门顶变形一下的汽车真NB！第一次吓我一跳，我以为这车门蒙皮要掉同新车状态下，减震和NVH不如五菱宏光s，觉得我说的不对的可以去找这两辆新车对比下。全车电器反应超慢，怠速倒车的话等你听见雷达声响起多半是已经撞上了，会车灯闪快了干脆就不给你亮反应速度能赶上我家30年的小四轮。唯一值得肯定的可能就是那台1.8L发动机。

微信网友：勇哥

顶一下，14款国产首批2.5阿特兹车主来现身说法了，用车至今所有问题保内解决，之后至今居然没问题，唯一的问题可能就是后牌照灯前两天灭了一个，预计维修成本2块，如果各位小伙伴想去买二手车，这里提示一下，第一最好挑原厂索赔过大灯高压包的而且一定要是003版本的，不然会瞎;第二是要索赔过下摆臂胶套的，原车国产件索赔后是日本进口件可以完美解决雨天过减速带橡胶摩擦声;第三是索赔过后刹车卡钳的，解决了车内手刹虚位和放到底手刹把松垮问题算是解决了一个异响。第四是方向机索赔过以后可以解决方向机松垮感异响，再就是马自达的车切记机油不要加超过油尺中线不然ocv阀会大概率漏油，这是很多修理工所谓经验导致的问题。最后，保内索赔记录多不要怕，因为出保后就真香了;马自达从耐用性和稳定性角度来说是真的高，我的刹车片到今天都还有三公分多，买的刹车片迟迟用不上，太苦恼了

微信网友：石头

我手上有一台2016款的2.5至尊款森林人，2017年年初上户，目前八万公里，平时家用，偶尔自驾游户外露营什么的，这车也没少让我我省心，我说几点比较闹心的事；那年刚提新车回桂林老家过年，走了一些非铺装路面，记得当时的公里是八百多公里，车辆后尾箱顶部就出现哒哒哒的异响，频率很高，声音还挺大，特闹心！前前后后去4S店处理了五六次，最后一次直接把车放一个星期才处理好，不过现在又又这样的迹象了，没有以前那么大声，出现的几率就是出大太阳天时候比较多。第二个就是车轮的轴承，不到5万公里就换了一个便，花了两千多，和其他的日系差太多了。第三个就地盘胶套和球头，不到7万公里就出现地盘悬挂松散，一点都不好开，特别是跑非铺装路面和已坏的水泥路表演特明显，也是全部换完了一遍，花了差不多3千，现在这松散的现象还是有，不懂是不是方向机的问题…！后续我会再继续更新。

好了，以上就是本期节目的所有内容，感谢各位客官老爷们积极地留言~

我们下期再见~

汽车维修师傅：这97个汽车通病，给钱都不想修！?

记得以前我们上网，遇到电脑死机或者有问题，每次叫网管，人家常用的万能解决办法就是让“重启”。

那对于汽修工面对一些老大难又修不好的车要怎么解决呢？没错，那就是“建议您换车”吧！

其实也不是咱技术不行，实在是这款车就这样，是天生的缺陷，哪怕是修了几十年车的老师傅见了也是连连摇头，比如下面这些……

1、丰田皇冠偶尔打不着车，遥控信号弱、应急启动不好使。检查智能钥匙接收模块，一般情况是进水了，重新修复即可。

2、奥迪更换节温器后，水温上不去，找到变速箱散热器旁边的小节温器，直接换掉就可以了，这个老师傅才知道哪里。

3、路虎悬挂式挂挡盘经常卡住，拆下档位机构，找到里面的模块，找到电焊的电阻，重新焊上去就可以了。

4、宝马X5、X6手刹车失灵。故障码：控制单元内部故障。打开模块，拆下电机，如果电机开焊了，重新焊接，故障解决。

5、奥迪A6L（C7）水温低，更换节温器后水温还是上不去，看看变速箱散热器的小节温器，更换后故障解决。

6、路虎旋钮式挂挡机构，极易损坏，坏了就挂不上档，或者弹不出来。拆下档位机构，看看电板上的电阻，是不是开焊了，用烙铁焊上就好了。

7、奥迪A6L方向机，防尘套位置容易破裂，雨水进入会烧坏元件。

8、奔驰211（S系列）音响主机没声音，查看后备箱左后侧功放是否损坏。打开后清理灰尘，重新焊接腐蚀的位置，故障解决。

别克君威

1、油门踏板断裂（好像还有弹脚的？）。

2、进气凸轮轴电磁阀。

3、排气凸轮轴电磁阀。

4、链条导板直接干碎。

5、碳罐电磁阀长通。

6、压缩机损坏。

7、挂挡机构坏，钥匙拔不出。

8、油表不显示，检查右后轮手刹，旁边那个线束是否磨断。

9、后背门打不开，直接更换后背门开关。

10、水泵特别爱漏水。

11、进气管到炭罐电磁阀跟管子爱断。

雪佛兰科鲁兹

1、机油散热器漏油漏水。

2、水泵漏水。

3、水壶漏水。

4、电子节温器报故障码P0597。

5、机油单向阀堵塞P0014，P0011。

6、单向阀老化漏气。

7、空气流量计损坏。

8、气门室盖漏油、漏气。

9、点火线圈损坏，抖动。

10、挂挡杆失灵，钥匙拔不出。

11、碳罐电磁阀长通。

12、汽油泵损坏。

大魔王故障码：P0016,P0017（被这俩故障码支配过的恐惧，还记得吗？）

尼桑系列车型

1、螺旋电缆容易损坏，导致喇叭不响，报故障码，气囊灯亮。

2、丢机油，原因出在废气阀和活塞环、气门油封。

3、喷油嘴容易坏，引起发动机抖动或亮故障码。

4、CVT变速箱的车型，变速箱故障率较高，钢带容易打滑磨损，变速箱异响、冲击、顿挫。

韩系车通病

1、新款伊兰特方向盘异响。

2、途胜双离合变速箱异响。

3、领动车身生锈。

4、菲斯塔前防撞梁减配成塑料材质。

5、领动轮胎质量差。

6、名图后悬挂塌陷。

7、IX35电瓶亏电无法启动。

8、索拉塔发动机故障。

9、胜达天窗漏水。

别克英朗

1、空调低压管漏油。

故障表现为发动机前舱空调低压管接口有油漏出来，停车后打开前舱就能看见。

原因：空调低压管密封不严，漏冷却液，冷却液中的润滑油漏出来了。

解决办法：更换空调低压管总成。

2、冷车启动卡啦卡啦响。

冷启动3秒钟卡啦卡啦响，热车以后就正常了，原因可能有两个，肃一是因为机油回到油底壳导致vvt轮油压没建立的响声，冷启马上熄火，再启动就没有声音，放置时间再启动就响；到底是什么原因，懂的师傅可以在评论区给大家科普一下~

3、行车中出现自动解锁车门。

故障表现为解锁车门时会有多次解锁的声音，偶尔行车中自动解锁车门，锁上之后过不久又会自动解锁。故障原因是主驾驶门锁块故障，更换左门门锁块总成即可。

4、车窗升降故障。

故障表现为把主驾车窗放下来到底，然后就升不上去了，怎么按都没反应，断电复位后故障依旧。升降机一般是不容易坏的，出现这个问题最大的可能原因是门内升降机开关线束插头内部氧化或者插针孔松动。

解决办法：把门把拆下来，拔掉开关线束插头检查一下，重新插上去一般就能解决。这个方法解决不了，那就要更换升降开关或者升降机了。

5、方向盘转向异响。

故障表现为在转动方向盘的时候能明显感觉到特特的声音，正常行驶在转弯的时候在方向回正的时候能明显感觉到卡滞。故障时有时无，出现的时候表现很明显，不出现的时候正常。

故障原因：转向机总成内部异响，这个故障新车在厂内下线时也有发现。

解决办法：更换转向机总成。

6、1.3t开空调抖动明显。

故障表现为夏天。

启动空调后车停下来等红绿灯或者刚起步时抖动非常明显，连副驾驶也感觉到很强的抖动。

故障原因：国六车为了满足排放要求，出厂设置转速都比较低，打开空调后发动机负载增加,怠速会出现抖动现象，其实这个级别的四缸机也抖得明显，只是三缸先天缺陷同等工况下附加空调就打破原来的平衡所以会更抖一些。

解决办法：保养时换一种高品质机油再加点极压抗磨剂能稍微缓解一下，但消除不了，而且缓解程度有限。国六标准的氧传感器比较敏感，质量稍差点的燃油燃烧不好，检测到就容易出现抖动，国五之前的氧传感器燃烧检测没有这么严格和敏感。所以建议定期加点司有普类的清洗剂，跑跑也能改善，但无法完全消除。

7、变速箱油盖渗油。

故障表现为变速箱油盖渗油，如下图所示。这个位置是变速箱透气孔，如果有点少量油可以暂时不用管它，如果像下图这种肯定是不正常的。造成这种故障原因是透气孔盖子密封不严。解决办法也很简单，更换这个盖子就行了。

8、刹车变硬，刹车力度大（新英朗1.5）。

故障表现为新英朗在行进中快速点刹几次（3次）后，刹车会变硬甚至失灵，有时候在倒车的时候一脚就能出现变硬失灵现象，需要重新打火。高原地区这个现象尤其明显。

产生这个问题的主要原因是因为新英朗没有单独的真空助力泵，靠进气岐管的负压抽真空进行辅助助力，当进气负压不够的时候，刹车就会变硬。据说通用后期通过ECM软件标定来解决了这个问题。

9、右后门漏水。

故障表现为大风伴着暴雨的天气过后打开门发现门槛处有水迹，车门储物格里都是水，脚垫，后排坐垫，靠背侧面也有水，如下图。原因可能是门密封条之间有间隙导致密封不严，或者门板内的防水纸脱落了。

解决办法一是检查索赔更换门框和门的两条密封条，如果没有解决就拆开门板检查防水纸，脱落的话重新贴一张新的就行了。

10、遥控钥匙亏电。

故障表现为英朗遥控钥匙更换电池后用不了几天就又没电了，造成这种故障的原因可能是汗水啊啥的一点点渗进钥匙导致接触片老化氧化，这时候跑电就快。

这种情况建议检查钥匙内部接触片有无氧化现象，有的话进行清理清洁。如果触片无异常，进行钥匙内部电路检修，这个钥匙问题概率还不算低，也可能是设计问题！

奥迪

A6L2.0T

奥迪大多数车型对发动机节气门的数据要求非常严格，每两万公里就要清洗一次节气门，不然就会出现挂档不走，刚加油起步时发冲的问题，目前在市面上奥迪以A6L 2.0T、2.4为主流，但是偏偏这两款发动机在行驶6-8万公里时就会出现的机油损耗量比较大的问题，往往一个保养里程没有下来就要添加机油。

A6 2.0T

发动机在6万公里左右其废气分离器就会损坏，造成发动机抖动工作不平稳，由于使用了缸内汽油直喷技术，它对汽油清洁度要求很高，需要经常更换汽油滤芯，2.0T的发动机的高压燃油泵使用寿命不算太长，经常因加的机油不好而引起凸轮轴驱动高压油泵的凸起和高压油泵磨损，需要更换高压油泵和凸轮轴。

在这款发动机中燃油低压压力传感器和高压燃油调节器，行驶8万公里左右易出现问题而引起加速不良的现象。

奥迪A6 2.4

这款车型发动机的火花塞需要在3—4万公里进行保养更换，如果更换不及时，很容易出现因火花塞烧流而引起拉缸，从而需要大修发动机。奥迪的CVT无级变速箱可谓是非常先进，但有些车辆在行驶十万公里左右时，会出现内部异响需要及时检修，否则时间越长维修费就越高，而且，其变速箱电脑随着车龄的增加，出现问题的频率也会增加，需要更换。

由于奥迪品牌的车型大多都使用了前驱技术，其内、外球笼随着行驶时间的增加，其防尘套会出现破损，需要及时维修，如若再长时间行驶会造成球笼异响，需要更大的维修费用。

所有奥迪车的玻璃升降开头是最不耐用的，在使用一年的时间后就会掉漆现象（有没有修奥迪的小哥哥？评论区现身说法验证一下）；其音频娱乐系统工作性能也不太稳定，在Q7和A6L上坏的最多的是前部显示操作控制单元和功放单元。

奥迪A8、6.0

在行驶10万公里时会出现排气管内三元催化脱落的现象，需要更换价格很高。

宝马

1系

1、雨刮器异常，需要更换雨刷模块。

2、防冻液泄漏：车辆防冻液不足，出现泄漏，可能导致车辆抛锚。故障原因是冷却液传感器密封存在问题，需要更换冷却液水壶和传感器。

3、无法获得全部传动功率：车辆突然失去动力，需要更换电磁阀。故障原因是涡轮电磁阀较脏导致进气口压力陡然升高，涡轮自动停止工作进入保护状态，属于一种电子保护模式，重新启动后会消失，但严重影响动力输出，需要清洗或更换电磁阀。

4、机油压力阀漏油：需要更换机油压力阀。

5、车辆座椅骨架生锈严重，空调出风口生锈，厂家通知召回更换座椅骨架。

6、召回升级行车电脑后，后备厢无法单独打开。

7、召回升级行车电脑后，自动空调AC不开自动制冷：宝马1系升级过行车电脑后，空调AC制冷不开、AC灯不亮，车辆启动后会自动制冷，未升级车辆没有此类现象。

8、车顶A柱、后门上方处布料有锈渍。

9、水泵异响，更换水泵解决问题。

10、冷车起步窜车：冷车启动后低速行驶，会出现车辆突然自动给油，发动机转速忽高忽低，需要升级行车电脑。

3系

1、机油渗漏：因机滤散热器的密封圈老化，需要更换密封垫及机滤。

2、冷车启动熄火：原因不详，需要到4S店对行车电脑升级。升级后会出现急加速情况下动力明显下降，加速无力，怠速相较升级前明显升高。

3、冷却液泄漏：车辆冷却液不足，出现泄漏，可能导致车辆抛锚。故障原因是冷却液传感器密封存在问题，需要更换冷却液水壶和传感器。

4、新3系上市后陆续发现座椅骨架生锈，去年9月宝马提出解决方案，车主到4S店进行免费更换，名义上为技术升级。但9月以后仍不断有车主购买新车发现锈蚀状况。

5、发动机燃烧不充分：汽车尾气管壁皆为黑色粉末，喷口喷出黑水，有黑色液体溅到尾保险杠，升级发动机电脑程序，但解决效果不佳。

6、机油消耗量异常：每1000~3000公里消耗1升机油，原因不明，暂无解决办法。

5系

1、变速器故障：点火后自动加油门，发动机转速达7000转，所有按键失灵，变速器温度过高损坏，离合器损坏。

2、在正常使用的情况下，较短里程内就出现车辆轮胎偏磨严重，俗称吃胎，4S店解决方案为重新进行四轮定位，但解决效果不佳，由于偏磨严重以致轮胎报废，即便更换新轮胎也问题依旧。另有部分车辆表现为轮胎鼓包。

3、5系四驱车型异响，行车过程中松开油门车内会突然出现轰轰的响声，分动器异响，解决方案暂无。

4、轮毂变形，正常使用车辆出现多个轮毂变形，故障车辆表现出胎噪大，行驶中抖动，方向跑偏、刹车距离变长等问题，宝马方面称是车主使用不当，解决方案车主自费更换新轮毂。5.烧机油，类同3系。

7系

1、轮胎偏磨，故障状况与宝马5系类似，无论里程长短均出现偏磨，4S店解释定位数据有误，但即便调整数据故障依旧，车主必须自行承担轮胎检测、维修费用。

2、轮毂变形，与5系情况类似，宝马4S店对轮胎偏磨的另一解释，同样由车主承担所有维修费用。

3、空调按钮掉漆，空调调节按钮掉漆，4S店免费更换。

4、怠速不稳，车辆在冷启动中出现怠速游车，发动机在空挡怠速时转速忽高忽低。不能一直保持在正常的转速内。无法维修，宝马4S店解释为通病。

5、行车电脑黑屏。没有任何提示、征兆情况下，车辆启动后行车电脑黑屏，也有部分车辆出现黄屏、花屏等现象。解决方法无。

宝马X3

1、与宝马1系故障类似，新车刚刚使用，变速器出现问题，行车电脑显示“传动系统故障，无法获得完全的传动功率，请至售后服务检查。”低速时候加大油门，车身立即猛地一顿，然后电脑显示出故障。宝马方面的解决措施是整体更换变速器。

2、差速器异响，更换差速器。

3、在倒车过程中出现熄火。在车辆行驶一定里程后，倒车时出现熄火情况，尤其是在开启空调、方向盘打死的情况下。解决方法，升级行车电脑解决故障。

宝马X5

1、汽油泵故障，已通过召回解决。

2、方向助力泵油封问题。方向打死时，车辆出现震动。解决方法，更换助力泵油封。

3、冷车启动熄火，故障现象类似宝马3系，解决方法无。

4、轮胎偏磨，情况与宝马

5、7系相同，解决方法无。车主自行承担维修费用。

宝马X6

1、跑3年近8万公里就会出现机油散热器垫漏油，皮带轮全套接近寿命的顶点。

2、2013宝马X6的批次性“通病”：发动机螺栓断裂。

3、X6电子手刹通病：设计缺陷，手刹电机的引脚容易断裂。

福特

1、13款翼虎刹车异响，轮胎偏磨。

问题说明：刹车异响是刹车材料问题，换了原厂的刹车片还是响。轮胎偏磨是厂家设计问题，外倾角太小，设计初衷是为了追求稳定性好，只是没想到会致使轮胎偏磨。

排除方法：更换其它厂家的偏软刹车片，治理轮胎偏磨要通过改装，把上拉杆换成可调式上拉杆。

2、1.5T发动机的新蒙迪欧：开空调抖动。

问题说明：所有搭载1.5T发动机的新蒙迪欧，在怠速开空调或大的用电设备出现明显抖动。

排除方法：暂时没有，以后会有。

3、离合器间歇性抖动/变速器漏油。

问题说明：一些配备DPS6“PowerShift”双离合变速器的2013年款新嘉年华、2011-2013年款新福克斯和2012-2013年款翼搏车辆在从静止状态缓慢加速时，可能会出现间歇性变速器离合器抖动。一些车辆可能会出现从离合器壳泄漏变速器油的情况。

排除方法：换零件号为AE8P 7048 AB输入轴外油封 ，零件号为AE8P 7052 AC输入轴内油封，更换油封后，执行变速器IDS离合器适应性学习。

小编总结：以上部分内容来自于小编网络整理，仅用于学习分享。有些内容可能会叙述不够准确和全面，有的通病也没有找到解决办法，欢迎各位汽修大侠分享一下所列通病的原因或解决办法。