别克-英朗 - EA211\L2B\L3G哪个发动机好

现在才知道新科和经典科同样1.5L 发动机不一样

凯越2013的L2B发动机怎么样

新凯越的最大亮点自然是这套动力总成的升级，此前支撑多年的1.6L发动机被别克全新的1.5L DVVT直列四缸发动机取代，尽管排量略微下降，但83kW(113PS)/6000rpm的输出最大功率，比现款1.6L车型还略高2kW(3PS)。扭矩方面，这台1.5L引擎在4000rpm转速下可达到140Nm的峰值扭矩。与这台全新发动机相匹配的是一款全新的6速手自一体变速箱以及现有的5速手动变速箱。动力升级的同时，新车也拥有更加出色的燃油经济性。据工信部公布的数据来看，新凯越1.5L DVVT手动挡车型综合油耗为6.6L/100km，自动挡车型为7.6L/100km，相比老款1.6L手动及自动挡车型分别降低1.1升和0.4升。

L2B发动机又老又弱？但四缸英朗就是好卖，听听老司机怎么说

美系品牌一个最大的错误就是产品线的延续性不如德系和日系车，大众有高尔夫、捷达、帕萨特，日系车有皇冠、卡罗拉、雅阁、凯美瑞、天籁……，这些产品更新换代但是名字不变，有种薪火相传的感觉，笼络了一大批忠实的粉丝，祖孙三代开一个型号汽车的事并不鲜见。

这种做法很容易打造出传奇车型，比如说大众甲壳虫，从1934年问世至今已经87年了，比我爷爷的年纪还大，见证了近一个世纪的变迁，自然也就被赋予了更多的底蕴和光环，买甲壳虫，买的仅仅是一款车吗？买的那是半部汽车史！是格调！有这种格调的还有皇冠、高尔夫。

美系车就缺少这种“故事”的延续性，没有故事就更没有酒，那怎么吸引消费者？当然，美系车最大的问题是“朝令夕改”，有些产品卖得好好的，即便有一些小缺陷，查缺补漏就可以了，经典车型不都是一代代逐渐完善出来的吗？但是美系车偏不，总是搞一些很大胆的变革，比如说英朗，英朗刚推出的时候定位A+级轿车，定位偏高端，包括做工、动力、空间都比当时的朗逸、卡罗拉、轩逸强，凭借越级的表现赢得了国内用户的青睐。

英朗的第一次换代富有争议，凯越升级改造一下变成了新英朗，原来的英朗摇身一变便成为威朗，这让老英朗车主非常恼火。好在新英朗的价格很有诚意，经过一段时间低迷后便又火了起来，然而，第二次改款别克又泼了一盆冷水，推出了三缸版车型，不得不说这一举措确实很大胆，但也吃到了苦头，英朗的月销量大幅度下滑。如今，别克再一次地推出四缸版英朗，搭载上了十年前的L2B发动机，不得不说，这台机器虽然技术老旧、动力也不强，但是国内用户就是认可。

我们不妨结合销量报表来看一下，四缸版车型上市后，英朗的销量由之前的2万左右一下增长到了4万多台，2020年的11、12月份，英朗分别卖出了4.04、4.22万辆，其中，八成以上的销量都是四缸版车型提供。

强大的性价比是英朗如此吸引国内用户的重要原因，这台车在外观颜值、空间舒适性、配置方面的表现均可圈可点，关键是价格低廉，四缸版英朗的动力虽然不强，但是技术成熟可靠，而这一部分的用户追求的不就是家用舒适、耐用可靠吗？四缸版英朗完美地满足了这一部分消费者的需求。

毕竟，英朗1.5L的这两款车型在终端售价只有8.39、8.99万，发动机和大众的EA211是同一水平的机器，变速箱又是AT变速箱，配置也十分的丰富，全系标配6气囊、胎压监测、后排空调、空气净化，后悬架还是多连杆式独立悬架，纵观整个国内紧凑级轿车市场，性价比能够比肩英朗的几乎没有。之前，英朗的三缸发动机让国内用户比较纠结，而四缸版车型彻底让消费者没有后顾之忧，怎么不会销量大涨？

英朗在外观上同样展现出十分惊艳的一面，别克家族式的设计风格彰显出十足的年轻、商务风，适合各个年龄段的用户。前脸造型非常的经典，盾牌式的前进气格栅结合飞翼式的镀铬装饰条，再加上两侧LED大灯，开出去很有辨识度。尾部和侧面造型遵循了简约大气的风格，流畅的车身弧线打造出较低的风阻系数，一条凌厉的腰线连接前后大灯，加上多辐式铝合金轮毂，侧面的层次感和立体感十分鲜明。

在尺寸参数部分，英朗的车身长宽高分别为4609mm、1798mm、1464mm，轴距长度为2640mm，整体尺寸与宝来处于同一水平，作为一台家用买菜、通勤车来说空间足够了。

总体来说，四缸英朗的L2B发动机虽然又老又弱？但可靠性和稳定性比四缸发动机强多了，再加上英朗的产品竞争力突出，外观设计具有自己的理解，也很讨年轻人的喜欢，空间舒适性、配置也值得考量，关键是价格很厚道，对于普通工薪家庭而言是不错的选择。

英朗L2B发动机需要大修，保有量大有多爽？车主直接换新

好像每位车主都会说这么一句台词：买车就是买三大件！三大件指的是底盘，变速箱和发动机，广义上说，发动机分为三类，一类是技术先进型，比如马自达的创驰蓝天，本田的地球梦、奇瑞第三代1.6T等；一类是技术老旧，但皮实耐用型，比如说大众的EA211，通用的L2B；最后一类是其他，前面两者都不占！相信发动机出现过问题的车主最能体会~

技术先进，参数喜人的发动机开着是挺爽的，可不怕一万只怕万一，当发动机坏了需要维修会很糟心，发动机出现问题，并不是低故障概率，网上看车主新闻，发动机需要维修的还少吗？哪怕是奔驰车！由于机械设计的精密，即使是4S店，都难说能一次性修好，维修过程多是不断试错，很可能这个问题没修好，经过这么一拆，新问题又出来了。

新车有质保，一般在三年四年的质保期内，发动机是黄金时期，一般不会出大问题，如果在买车头三年发动机经常坏，看看是不是买了上面最后一类的发动机；出质保后维修发动机，由于需要不断的试错和去试车，不仅维修时间是个无底洞，由此带来的维修费用也不可小觑！

这时，发动机保有量大有多爽呢？以通用L2B为例，保有量大的优势这时就凸显了，其搭载的车型多到不可想象：有别克英朗，雪佛兰科鲁兹、宝骏510、五菱宏光、宝骏310/W等等，市场保有量巨大，保守估计超过300万台！发动机的问题，以渗油，漏油、抖动、异响排名前列，是车主们的头号噩梦。

网上有一位别克英朗车主，发动机需要大修，由于出了三年质保，去维修厂问师傅大概需要多少钱？说怎么也得三千左右，修完能管多久也不好说。师傅看了看发动机舱，说：就别修了换新的吧，换个副厂的2000多，买个原厂全新拆车机的L2B发动机也就4000左右，原厂全新未拆封发动机也就5000左右，L2B好在保有量大，容易买到原厂正品。

车主仔细一想，那还修啥，这种情况换新比维修还划算，车还能顺便返老还童，成为冉冉少年！（更换之后需要去车管所备案）；英朗车主更换发动机后的感触：发动机小问题不用修，大问题修也修不好，直接换新，一部苹果手机的价格！这是发动机保有量大的优势，如果你身边有朋友说自己的车发动机多么多么先进，说你的车发动机老掉牙，不妨把这篇文章甩给TA看，保有量大，皮实耐用也并没什么不好。