你陪我长大，我陪你变老，用心整备23万公里的别克赛欧SRV！

还记得，小时候爸妈带你玩耍的样子吗？

还记得，你骑在爸爸肩上看热闹的样子吗？

还记得，妈妈拉着你的手一起走的样子吗？

这种话题经常会出现在我们的朋友圈，但究竟有多少人真正的做到了“陪你变老”呢？

而实际上，这种感情不仅仅停留在亲情方面，就像我们之前和大家分享的本田CG5、奔驰E W211、大众MK4等车型一样，好多喜欢收藏老物件、老车的人往往也会将这种感情看的非常重要。

今天，我们就再次和大家分享一下我们真实网友－@一樂和别克赛欧SRV的故事。

其实，像SRV这类的稀有小车不像我们之前说的本田CG5、奔驰E W211、大众MK4等车型具有那么强的情怀色彩，但它很可能会成为一个人童年最美好的回忆。

大家都知道，那时国人在选车的时候首先考虑的就是三厢轿车和SUV车型，对于旅行车还没有那么强的认知。而赛欧SRV作为较早进入中国市场进行国产的小型旅行车，虽然没有取得比较优秀的销量成绩，但是大空间、抗造的特点还是给很多消费者留下了较深的印象。它也被好多网友称为“别克大屁股”。

那么，一樂和这台16年车龄、23万里程的老家伙之间究竟发生了哪些故事呢？我们往下看……（一樂之前还和大家分享过他和A3的故事，有兴趣的可以点击这里！）

由于我的那辆A3送4S店理赔，预计一周多的时间才能回来。但是考虑到媳妇每天要早出晚归奔波在寒冷的东北，思前想后还是跟老友开口去借他家的那辆老赛欧来应急。借车嘛……大家都知道，本来我还挺不好意思的。但老友非常爽快，第二天就让我把车开走了。

这是一台2002年出厂的别克赛欧SRV自动挡车型，当年全办齐差不多得10万出头的价格。至今16年的时间，行驶的将近23万公里。虽然出现过发动机抖动、渗油、闯挡等等一系列的小毛病，但值得一提的是，这么多年它始终兢兢业业，从来没有把朋友一家人仍在路上。（这可能也就是它还没被卖掉的原因吧！）

其实说起这台老赛欧SRV，可以说见证我们之间将近20年的友谊。小时候的我们就经常在这辆SRV上模仿着大人的样子，假装开车，时不时的嘴里还发出滴…滴…的声音。现在回想起来感觉就像是昨天，真是怀念呀！

不知道，是不是大部分男孩子小时候都有过这样的经历呢？

大家都知道，最近东北的天气真是越来越冷，正好这几天有时间给它做一个简单的整备。

刷车当然是必不可少的项目，里里外外仔细擦了一遍。但是大家可以看到，毕竟它已经经历了16年的风风雨雨，各个部位都透露着十足的年代感。

特别是这个饱经沧桑方向盘，严重的磨损已经让它从真皮包裹变成了“翻毛皮”了。还有这个看似为实木的装饰板，但实际是塑料仿品，对于东北这种寒冷的天气，完全可以用“自带降温功能”来形容。

然后再来看看配置方面，虽然和现代的车型相比，这款车完全可以说是非常简陋。但是一些基本的实用配置还是有的，比如这个当时逼格很高的前车窗一键升降功能。

还有这个来自爱信的4AT变速箱，换挡逻辑依旧清晰，过了这么多年依然很舒服，确实令我震惊！而且带雪地模式、S挡和321当位锁定，不过，它在S挡时的表现依然非常温柔。

在来看看这台1.6L自然吸气的发动机，最大功率66千瓦（90马力），最大扭矩128牛·米。实际表现只能说是在120公里/小时的限速内，开着还算舒服吧！

但是开了这两天也发现一些问题，能够明显感觉到冷启动有些吃力，而且怠速抖动的很剧烈。如果D档怠速就像拖拉机一样，在和二瓶交流过之后，我打算给这个老家伙做一次“小保健”。

计划是在做机油三滤的基础保养上在增加更换火花塞和汽油滤芯的项目，其中的火花塞老化是抖动的主要原因之一（当然清洗节气门和更换机脚胶也能解决抖动问题）。至于更换汽油滤芯，不知道大家还记不记得二瓶有一期整备视频叫《这个东西你不换，等于给车喂毒药！》我估计这台车应该也是没换过……

说干就干，我就打开了淘宝，搜了搜配件，结果大家可以看到…………

这价格是不是可以媲美自行车配件，我发给二瓶的时候，他也觉得不可思议。不过安全起见，最后我选择了马勒的滤芯产品，博世的火花塞，和壳牌机油（通用原厂机油是壳牌供应的）

按理说老发动机应该选择高温粘稠度高一些的，但考虑到这车基本也开不快，还是给他减少点阻力吧（要不就更费油了，哈哈）

苏宁的机油当天就到了，其他的包裹用了三天，也不算慢，找了个家附近的修理厂，开干！

换机油的师傅可能是个学徒，机油灌注口拧不开，放油螺丝拧了10分钟，后来老板实在是看不过去了，亲自上阵了。该说不说，动作麻利，药到病除！

拆下来的火花塞果然是不行了，换上新的火花塞之后，点火声音明显干脆利落了许多，原地怠速的抖动也减轻了不少。但由于发动机积碳、油泵老化等等方面原因，还是会感觉到明显的抖动。

全部整备结束后，从修理厂开回家的途中的确感觉顺畅了许多，也许也有一部分心里因素吧O(∩_∩)O哈哈~

本次保养费用清单：

壳牌H5 5w-30机油 118元

马勒四滤芯+博世四根火花塞 142元

工时费 100元

本次整备一共花了：360元

总的来说：虽然我和这辆16岁老家伙接触的时间并不长，但确实勾起了很多很多的回忆。在洗车、修车的时候，大家也都说这辆SRV确实有些老了。

的确，16年的车早就一年两检了，国内日益严苛的排放标准也不知道何时就不让上道了，从环保的角度的确是鼓励大家节能减排，但从人性的角度，它就像我们家中豢养的一条老狗，即便是不能再看家护院，也还是希望它尽可能的多在世上存活几天吧。

最后想说的是：这是我第一次开它，但还是非常希望不是最后一次… …

好了，这期内容就到这里了，如果你也想与更多网友分享你和爱车的故事，就抓紧私信我们吧！

值得吸取教训的故障

２００一辆３年产赛欧轿车，搭载ＡＦ１３自动变速器。发生交通肇事在其他维修厂修复后，出现了变速器故障灯“Ｓ”点亮的现象。虽然发动机起动顺利，但是起动后怠速转速偏高，达到１ ２００～１ ５００ ｒ／ｍｉｎ，发动机故障灯并没有点亮，在更换了很多部件后故障也无法排除。

　　笔者接车后，首先向车主询问此前在修理厂更换了哪些部件，并进行了必要的检查。据车主反映，该车由于交通肇事很严重，导致车身前部完全损坏，连发动机也向后移位了。虽然发动机没有损伤，但是由于发动机的进气歧管和车身前围板距离很近，从而将安装在进气歧管上的节气门位置传感器撞坏了。

　　得知以上信息后，笔者使用专用故障诊断仪进入变速器系统读取故障码，故障码为Ｐ１８９０，含义是节气门位置传感器信号错误。进入发动机系统读取故障码，没有任何故障码。用故障诊断仪清除变速器系统的故障码后进行路试，以确定变速器控制单元ＴＣＭ是否能够再记忆故障码，结果发现只要车辆行驶，变速器故障灯“Ｓ”就会点亮，而且车辆起步无力，变速器已经进入了失效保护模式，挡位锁止在４挡。用故障诊断仪再次读取故障码，仍然是Ｐ１８９０，这说明故障确实存在。

　　根据故障码的内容并结合路试情况，笔者认为疑点都指向了节气门位置传感器。节气门位置传感器已经更换了，为什么还有这个故障码呢？笔者认为，很可能是节气门位置传感器的控制线路出现了问题。

　　查阅相关维修资料，该车电控系统采用德尔福公司产品，节气门位置传感器上有Ａ、Ｂ、Ｃ三个端子。Ａ端子与发动机控制单元ＥＣＵ的３２脚相连，提供５ Ｖ电压；Ｂ端子与ＥＣＵ的１７脚相连，提供接地；Ｃ端子与ＥＣＵ的１６脚相连，是节气门位置传感器的信号输出端。该节气门位置传感器是电位计式，它采用一组可变电阻，并将滑动接点端连接在节气门轴上，以感知节气门的开度位置。

　　拆下节气门位置传感器上的线束插头，测量其中的Ａ端子在点火开关打开时有５ Ｖ电压，Ｂ端子接地良好，Ｃ端子与ＥＣＵ的１６脚连接良好。既然节气门位置传感器的线路和电压都在正常范围内，就只有再检查节气门位置传感器本身是否正常了。

　　将节气门位置传感器线束插头连接好，测量其中的Ｃ端子在点火开关打开时的信号变化是否正常。在节气门全关时，Ｃ端子的电压信号应该为０～１Ｖ；在节气门全开时，Ｃ端子的电压信号应该为４～５Ｖ。在实际测量中，当节气门由全关到全开变化时，Ｃ端子的电压是在２～４．５Ｖ之间变化；当节气门开到一半时Ｃ端子的电压信号已经是４．５Ｖ了，这严重超出了标准值。检测到这里，已经可以确定是节气门位置传感器的故障了，但这个传感器是新换上去的，而且安装赛欧的节气门位置传感器并没有技术难度和严格的技术标准。

　　将节气门位置传感器从节气门体上拆开，从外观上并没有看出异常。随着节气门由全关到全开，测量Ｂ端子和Ｃ端子的电阻值是从小到大不间断地变化，Ａ端子和Ｃ端子的电阻值是从大到小不间断地变化。根据笔者的经验，可以初步认为这个节气门位置传感器并没问题的，但是为什么安装上这辆车上就不行了呢？这让人有些想不通，合理的解释就是这个节气门位置传感器是假件或不是这种车型的。想到这里，笔者向车主说明了情况，并让车主从修理厂将该车换下的节气门位置传感器取来。经过对比，虽然这２个节气门位置传感器的外形完全相同（图１），但是只要仔细观察还是能看出差别。虽然节气门位置传感器内的圆形固定槽可以转动，但是在发动机熄火时拆下来且不转动圆形固定槽的情况下，在图２中标出的２个箭头处，２个节气门位置传感器与节气门轴的接入角度并不相同，因此后更换的节气门位置传感器是假件或者并不是赛欧的节气门位置传感器。

图1 传感器外形一样

图2 熄火后拆下时箭头处角度不同

　　故障点已经确定了，重新购买一个赛欧的原厂节气门位置传感器，安装完毕后试车，故障彻底排除。

　　该车的故障本来是一个小问题，但是最终却颇费周折，因此从这件事上维修人员应该吸取教训：更换过的配件并不一定是好的，而且在其他修理厂维修过的车，应该本着“怀疑一切”的原则，不能被原来做过哪些维修所迷惑。