「传奇」无心插柳的GL8，怎么就成为中国MPV的霸主了？（下）

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书接上回，昨天已经捋到了初代GL8，后面的GL8还有哪些故事？且听我继续道来……

GL8陆尊——落地生根与自我突破

有鉴于GL8在公务出行领域已获得的成果，2005年七月，在中国累计销量达到11万台后，全新的高端车型“GL8陆尊”（以下简称“陆尊”）正式上市，也标志着GL8向更高的产品定位进军，“满足政府机关和中、外资商务用户追求形象、展示实力的需求，将高档国产MPV的界定标准再提升到一个崭新高度。”（在当时的语境下，这样的自我定位是清晰而明确的）

在外观上，陆尊的前脸比之前的GL8更方正而大气，加大进气格栅这一今天屡试不爽的设计理念，陆尊早就尝到了甜头。

陆尊轴距增大至3079mm，车长突破则5.2米，车内空间达到超乎想象的水平。同时，它的二排座椅竟可以旋转180°，在二、三排间形成一个会议室般面对面的空间，很好地满足了当时消费者的使用场景需求。

陆尊内饰则引入了大量木饰板，更符合中国人对高端化的理解。在配置方面，陆尊标配了EBD，同时在车内提供主驾电调座椅、前后双分区空调、三屏DVD影音系统。

05年的陆尊共有四款车型，售价在27.8-35.8万之间，沿用之前3.0 V6+4AT的动力组合。当年稍晚些时候，GL8又推出三款老款车型，售价在21.8-23.8万之间，换装2.5 V6发动机，与新款同堂销售。

如果说05款的陆尊只是开胃前菜的话，那么06款的陆尊，则把这一系列推向一个小高潮。它不仅有哈曼卡顿音响、导航系统这些当时的先进设备，更重要的是，二排在中国市场首次出现了电滑门，座椅腿托也进行了针对性的升级。加上之前已有的三屏DVD影音娱乐系统，可以说从06款陆尊开始，二排的豪华与舒适性，开始逐渐与竞争对手拉开差距。

06款陆尊同时还为3.0 V6发动机配备了VVT可变系统，从结果来看，这一措施效果十分有限，虽然最大功率提高了7匹，但工信部油耗高达12.2L/100km，依旧是一台美式“油老虎”。幸运的是，GL8的用户群体对于油耗的敏感度并不高，这一劣势恰好随着自己定位的上升而被忽略了。有时不得不感慨，GL8在中国市场，确实占尽了天时地利。

但是相比这些外在的天时地利，GL8家族自身的努力显然更为重要。在市场上不存在有效竞争对手的背景下，陆尊敢于应用新技术和新设计，将自己重新定位至更高的高度，并采用两代产品同堂销售的策略，使新产品的高端定位与溢价能力得以长久保持。这也是GL8家族遗传至今的一种基因。

GL8的这种基因从何而来？陆尊上市时媒体报道中特地提到——“GL8陆尊的面世，是上海通用汽车本土化开发能力不断提升的又一里程碑，体现了上海通用汽车充分整合国内外优势资源，立足本土、培养并依靠中国本地工程技术人才，不断提升包括设计研发在内的核心竞争力的努力和追求。”

在2006年的稿件里，这句话或许并不起眼。然而，上汽与通用本土化合作产物——泛亚技术中心，对GL8未来的影响，却足够深远。何以见得？咱们继续往下聊！

第三代U平台——海外黯然退场

话分两头，2005年时，海外U平台的第三代车型身上，通用似乎在技术上有些“黔驴技穷”，唯一的突破亮点，便是把U平台车型向七座SUV方向进行了一些尝试，Minivan的造型全部SUV化（因为上一代Minivan车型后期在北美出现了四驱版本，主要针对北美降雪普遍的用车场景开发）。

（2005款雪佛兰Uploader）

然而，U平台下推出的跨界SUV——庞蒂亚克阿兹特克车型，设计风格实在有些辣眼睛（虽然是在二代U平台下推出）。

最终兜兜转转，在2006年11月时，通用就正式宣布将结束Minivan车型的研发，U平台也将作古，准备取而代之的是别克昂科雷、雪佛兰Traverse所采用的Lambda平台。

这一决定的产生，背景是多方面的，最直接的原因便是Minivan销量自2000年起在北美市场的严重下滑。这种需求在市场上仅旺盛了十余年，可谓是昙花一现。

通用虽然深谙“车多力量大”的道理，但是在美国市场的Minivan领域，始终在形象上落后于先行者克莱斯勒集团（正如其他MPV产品在中国市场对比GL8时存在的先天劣势一般），而产品差异化和精细化程度，又不及日韩对手的细腻。

（克莱斯勒Minivan产品家族延续至今）

而第二代U平台下的庞蒂亚克Montana在IIHS碰撞测试中的糟糕表现，则给了通用Minivan家族当头一棒喝。正碰试验中，A柱的严重变形外加对乘员舱的重度入侵，使其获得了“史上最差”评级，并为舆论所严重诟病（中国用户当时几乎很难接触到这样的信息，GL8又躲过一劫）。

真正触发U平台终止研发的根源，则是通用在美国如此诸多的分支品牌，已经形成尾大不掉的局面，各类产品线严重的重叠与同质化，导致了严重的内耗。削减产品线势在必行，而各方面都不占优势的U平台，显然只能沦为大裁军的炮灰。

裁撤车型的浪潮，也与品牌的命运息息相关。在通用的众多乘用车分支中，大部分美国人只关注自己买得起的雪佛兰、庞蒂亚克，和总统坐的凯迪拉克。夹在中间的奥兹莫比尔、别克以及土星等品牌，存在感日渐衰亡。

在美国经济蓬勃发展的90年代，奥兹莫比尔、别克的销量却纷纷从每年45万台左右，直降至每年20万台出头（在大部分时候，奥兹莫比尔销量略高于别克）。

最终，奥兹莫比尔于2004年正式停产，即使是规模更大的庞蒂亚克，也未能扛过08年的金融危机，结束了自己的使命。在这些衰亡品牌下的Minivan车型，命运自然不会好过到哪里去。

（Oldsmobile，真的变成了“老车”）

然而，别克品牌却幸运地躲过了这次裁撤，最大的恩主便是中国市场。别克自身与中国有一些渊源，同时90年代的别克世纪恰好也是当时中国市场所青睐的产品类型，于是通用将别克作为早期在中国市场的主打品牌。

（这台别克世纪令许多中国人印象深刻）

作为主打品牌，当时几乎所有通用的产品，无论来自大宇、欧宝还是美国本土，都挂上了别克的车标。用今天的话说，就好比经纪公司为了捧红一名小鲜肉，接下一切的通告，不管是春晚还是“村晚”。

在中国市场形成的自上而下强大的品牌认知，使得通用不舍得抛弃这个在北美已经有些鸡肋的品牌。甚至在2005-2007年间，还把来自美国本土的君越以及来自澳大利亚霍顿的林荫大道、荣御三款偏高端的车型，都交给别克在华投产。

（认识林荫大道的朋友，关注汽车有些年头了）

虽然荣御和林荫大道在中国只是昙花一现，但无形中进一步推高了别克品牌的形象定位，这也算是给GL8，包括后来的君越，送上了一次助攻。

2009年，中国全年车市销量超过美国，虽然这是通用全球最暗淡的时刻，但别克品牌却在中国“春风得意马蹄疾”。不过接下来，延续GL8产品生命的重任，就要完全交棒给位于浦东金桥的泛亚了。

第二代GL8——跟上步伐，甩开对手

2009年春，第二代GL8路试的谍照已经见诸网络，这将会是由泛亚独立开发的新一代车型。或许背后有一些不为人知的挑战，当时有预测新车于2011年才能正式上市。

最终，虽然未能赶上世博会的步伐，但全新一代GL8还是于2010年11月底正式上市。别克为新一代GL8取名“GL8豪华商务车”。

第二代GL8上市之初四款车型维持了28.8-38.8的高定价，同时上一代陆尊的2011款，取名为“GL8商务车”，以22.8-24.8万的价格，占领一部分相对较低的市场空间。

这一代GL8上市之初保留了3.0LV6发动机，最大马力跃升至258匹（陆尊当年只有178匹）。更重要的是，它搭载了通用当时EcoTec家族的2.4L全铝缸体发动机，最大马力167匹，几乎不比陆尊3.0差出太多。与此同时，变速箱也升级为通用GF6 6速自动变速箱。（GL8商务车，即上一代GL8也同时更新为2.4L+6AT动力总成）

虽然这是GL8首次搭载四缸机，但是从长远来看，它的意义十分重大。2.4L发动机+6AT动力总成的引入，改善了油耗的短板，此时GL8的工信部油耗是10.4L/100km，虽然还是有些偏高，但至少不那么“离谱”。

而更重要的是，这台代号为LE5发动机和2006年君越所搭载的一致，在第二代君越采用了Epsilon II全球平台之后，依然沿用了一小段时间（在国内至少也用到了2010年）。这意味着，来自旧平台、由泛亚主导换代的GL8，完全有能力跟上通用的技术路线更新。

如果我们把全球车型君越作为参考系来比较，2011年1月，君越换装了最大功率186匹、代号为LAF的2.4L EcoTec家族发动机，2013年1月，GL8也在年度改款时换上了这台发动机。在国内市场，GL8相比君越在动力总成技术上大致保持着两年左右的落后（不过第二代君越已经开始配备2.0T发动机，而GL8当时并没有），对于一台不以最新发动机技术为核心卖点的MPV，这样的差距完全可以接受，也延续至今。

而如果把当时GL8的外观内饰和第二代君越进行比较，可以说，GL8在设计上真正跟上了时代。

前脸的灯组造型与直瀑式进气格栅就可以明显看出第二代GL8与当时别克家族式设计之间的强关联性，因此它的出现在对于当时正要家族焕新形象的别克而言，一点都不突兀。

（第二代GL8内饰）

（第二代君越内饰）

内饰方面也是如此，第二代GL8开始将屏幕向上移动，顺应屏幕悬浮化趋势。怀挡自然不再适合出现，但得益于GL8的车宽，档把被紧凑地布置在靠近驾驶员侧，依然留出了主副驾之间平整的通道。设计师不仅让第二代GL8跟上了家族式内饰风格，还沿袭了GL8固有的设计优势。

如果说动力总成和设计只是跟上时代，那么在配置方面，第二代GL8算得上超前于时代的步伐。

电尾门、双天窗，这些配置在当时看来足够新颖。

第二排的重要性又一次被着重提起，独立座椅配备了加热、通风功能，双侧电动侧滑门的车窗也可以一键升降，还配备了220V电源以供乘员更好地办公，这些都是领先同级的突破。

在科技配置方面，第二代GL8搭载了后续一直与通用合作的Bose音响。DVD影音娱乐逐步被淘汰，智能设备开始兴起，于是屏幕不再安装在两个前排头枕上，而是安在了车顶，似乎使用频率有所下降，但是此时GL8不仅配备了USB接口，还支持读取当时最热门的电子产品iPod，不得不感叹设计者的前瞻性。

泛亚仅用两年多的时间内对GL8进行改造，使其不仅能搭载通用较新的动力总成，更在电子科技方面有了领先时代的表现。这一代GL8不仅不能算“难产”，甚至可以称得上是“高效的奇迹”。

然而，就是这样一副好牌，似乎却被市场“遗忘”了——并不是说GL8销量的表现不好，2010年到2015年，GL8年销量已经从5.2万台攀升至7.9万台。在公务用车采购需求逐渐弱化的背景下，这一代GL8凭借出色的产品实力，平均每年保持着不到20%的稳健增长。

但是2010年时，中国SUV销量相比上年暴涨81.9%，一举突破百万大关。车企将更多的资源优先集中到SUV产品身上，去抢一块更大的市场蛋糕，在当时显然是合情合理的选择。再加上当时平台化技术的限制，大部分车企依然没有能力国产一台GL8同等尺寸的MPV车型（大众当时顶多也只能把帕萨特改成夏朗）。双重因素的影响，使中大型MPV几乎被车企产品规划所忽略，这也使大部分车企错失了挑战GL8的最后机会。

（夏朗目前仍使用PQ46平台，它几乎代表着当时大众乘用车平台MPV尺寸的极限（来自T5平台的迈特威除外））

事实上，即便是艾力绅这样尺寸没那么出色的商务MPV，依然能在当时的市场内站稳脚跟，抢占GL8一小部分的份额，可见GL8的霸主地位在当时依然快速增长的市场需求下，也并非无懈可击。

但是竞争对手太少、太弱，又在无形之中为GL8送上了助攻，等对手们完成其他的产品布局，再想填上这一块市场空白时，却发现GL8俨然成为一座难以逾越的大山。

第三代GL8——重新定义豪华

在经历第二代GL8研发之初平台缺位的阵痛期后，2016年时，泛亚对于如何打造第三代GL8早已驾轻就熟，并且为车型注入了更多属于自己的想法——当年11月5日，第三代GL8正式上市。

其中，最令人印象深刻的当属别克豪华子品牌Avenir的诞生，GL8 Avenir便是该子品牌下的首款车型。

之前几代GL8所强调的豪华风格，比较的标准可以看作是市面上其他实用主义风格的MPV，而GL8 Avenir的出现，则直接把豪华的目标，瞄准了一线的豪华品牌。

充满雕塑感的菱格纹内饰面板，上等公牛皮打造的座椅面料，以及18色的车顶氛围灯，足以让这台车的内饰堪比豪华品牌最精美细腻的产品。二排座椅涵盖了加热、通风、按摩以及电动调节功能，达到了现有工程技术的极限。

与顶级豪华质感相匹配的，是上汽通用针对Avenir品牌推出的高级专属服务，包括机场接送、免费救援、免费车辆租用、专属休息接待区域等一系列权益。

这样一款产品显然吊足了市场的胃口，成功支撑起了44.99万的高价，紧随其后上市全新一代GL8，也定出了28.99-39.99万的价格，与上一代车型上市初28.8-38.8万的价格相比甚至还有小幅提升，可见市场对这款产品的认可度颇高。

根据GL8两代同堂的销售策略，2017年初，第二代GL8改名GL8商旅车，以22.99-26.99万的价格进入市场。伴随着GL8商旅车的入市，第一代GL8陆尊直到2016年底才正式停产，这一平台车型足足生产了16年。

在底盘技术方面，新一代GL8首次采用了后独立悬架的结构（商旅车仍使用非独立悬架），搭配前悬减震系统的优化，进一步提高了整车乘坐的舒适性。

MPV需要保证第三排三人乘坐宽度，因此要尽可能使后悬的几何结构减少对车内空间的侵占，U平台一直使用非独立悬架的解决方案，老对手奥德赛日版车型至今依然使用非独立悬架。相比SUV，这是MPV底盘设计的一大难点。然而，泛亚的工程技术人员在这个问题上，再次展现出了化腐朽为神奇的卓越工程实力。

动力总成更新也在意料之中，第三代GL8上市之初就全系使用带自动启停功能的通用2.0T+6AT动力总成。GL8商旅版短暂使用了一台2.5L直喷发动机，但是为应对国六排放标准，它也于今年切换为2.0T+6AT的版本。接下来留给GL8的问题，将会是更新通用最新的2.0T可闭缸发动机+9AT动力总成的节奏，从时间节点来看，应该不会太远。

与此同时，自适应巡航、车道保持辅助、抬头显示这些已经搭载在通用同时代其他车型上的配置，出现在GL8身上，也完全符合市场的预期。泛亚在这方面的实力，已无需多言。

这一代GL8上市时，邀请了张艺谋、李小鹏、汪涵、王潮歌等一批社会名流为之站台，张艺谋成为了GL8 Avenir的首位车主。

名人的示范效应，加上全面革新的外观内饰，使GL8的销量站上了一个全新台阶。从2017年起，GL8年销量从不足8万辆一跃突破了14万辆，并且保持至今（今年GL8全年销量很可能也在这一数字左右）。

车市进入低增长阶段时，作为单车利润最丰厚的产品类别，GL8成为支撑起别克销量和品牌溢价能力的基石，甚至在某种程度上，还反噬了一部分SUV的市场份额，其稳定的销量表现此时格外亮眼。

今年，第三代GL8也将迎来自己的中期改款，上海车展已经亮相了令人惊艳的GL8 Avenir概念车，拥有超豪华第二排座椅，并且首次采用贯穿式双连屏设计。

可以看出，GL8的自我突破，还在延续。更重要的是，这些全新设计元素的应用，或许意味着GL8 Avenir将成为别克高端化设计的风向标。全新的设计可能从GL8身上，逐步释放到别克的全球车型，包括君越、昂科雷身上。GL8的身份，从技术路线的追随者，变成了定义豪华的引领者。

当然，也不得不提及这一代GL8唯一的遗憾，恐怕便是不够理想的中保研碰撞成绩。在参照美国IIHS的碰撞标准下，GL8平台创立之初的软肋，依然存在。

从具体的结果来看，GL8车内乘员安全指数最严重的失分项依然出现在正面25%偏置碰撞中，A柱撕裂乘员舱被入侵，同时气囊等约束系统无法有效保护乘员安全，测试假人头部两次接触硬体结构。这与庞蒂亚克Montana当年被抨击的问题，几乎如出一辙。可见在白车身吸能这些平台底层的结构性问题上，工程技术人员面对先天的劣势，依然难以有所作为。

当然，这一问题也需客观地看待，毕竟在主动安全日益发达的今天，许多事故或许可以被扼杀在萌芽之中，从系统整体的安全性角度而言，今天的GL8相较同平台的老前辈，依然有了长足的进步。

后记

长长地回顾完GL8的前世今生，概括地说，它更像是别克品牌的缩影。一款垂垂老矣的产品，一个迟暮的美国品牌，如何在太平洋的彼岸，实现自我救赎，并焕发出自己的第二春。这背后的故事，其实更多来自于中国的研发人员不断修炼的技术内功，以及对本土化市场的敏锐洞察。

但千万不要认为GL8的成功，只是依赖中国用户独有的用车观念。放眼全球，这都会是一台十分出色的好车。我曾听说一位来自印度的跨国企业高管，很希望能把在中国给他留下深刻印象的GL8带回印度。而在美国，虽然一辆别克Minivan要卖6.6万美元听起来不可思议（与保时捷卡宴在美国的售价接近），但是一位来过中国并了解GL8的美国网民如是评价——

“内饰做工如君越般优良，连坐14小时飞机后，能在二排享受座椅按摩简直如雪中送炭。它完全可以和克莱斯勒、本田的MPV抗衡，把它带回美国吧！”

美国一家网站2015年时曾做过调查，868位当地受访者中，54%认为GL8会是他们考虑购买的车型。

可见，无论是来自发达国家还是发展中国家，今天的GL8都有许多潜在的受众群体。

不过让GL8走向全球市场，在实际操作层面恐怕还会遇到一些麻烦，一个现实的问题，便是通用总部是否应该向泛亚支付相应的平台费用。是的，你没有看错，这种现象确实存在过。

因此，对GL8而言，在中国牢牢地占据着高端MPV市场C位，已经非常出色地完成了自身的产品使命。事实上，在中国车市百花齐放的今天，你很难想象某个细分市场，还会存在一个市占率超50%的“巨无霸”。

客观来说，GL8这款如此本土化的产品，也牢牢阻断了来自本土仿效者的上升通道——和GL8只差一个字母、产品思路十分相似的广汽传祺GM8，就很难取得相应的声量。

今年广州车展期间，在中国品牌力出众的另一大巨头——上汽大众，正式亮相了旗下首款MPV产品Viloran巍昂，预计车长将超过GL8，达到5.3m的水平。与此同时，在自主品牌里坚持中高端定位的荣威，也亮相了一款MPV概念车——Vision iM，未来或许也会有量产车型诞生。

它们将如何对GL8再次发起挑战？我想，照搬的思路恐怕寸步难行。面向未来，或许要做的，是换一条赛道，尝试一些新的玩法，去找出GL8未曾挖掘的增量空间吧。

本文作者为踢车帮-饕饕

全新别克世纪上市，出现别克最贵车型，回看别克GL8的20年

全新别克世纪上市，出现别克最贵车型，回看别克GL8的20年

前几日，别克世纪正式与大家见面，其中4座版的售价将近69万。这一款车的出圈方式并不是它豪华的配置以及加入了许多高科技，人们最关注的反而是它如此高昂的售价。别克旗下在中国唯一销售的MPV车型只有别克世纪，它的原型是 GL8，并且初代别克GL8的定位为平价商务车，然而它是如何一步步走向了如今的豪华MPV市场的呢？今天我们就来根据它的历代车型来了解一下。

首先来说的是1999年推出的别克 GL8一代，这一款车型是在通用汽车的第二代U平台打造出的。第二代优平台与1989年的第一代U平台相比有了许多的进步提升，它加入了更多现代化的设置，1996年第二代优平台正式发布。这一平台也打造出了许多大家都属十分熟悉的车型，其中就包含有 MPV以及跨界版SUV。

19世纪末，上汽通用将雪佛兰Uplander引入了国内，然而经过各方面的考虑，公司发现别克这一品牌在中国汽车市场更加符合商务车的定位。于是当时的华裔设计师就将雪佛兰的外观设计进行了重新打磨修改，并且挂上了别克的标识，将其命名为 GL 8。这一行为在通用集团十分常见，有时同样的车型或者差距不大的车型，在不同的国家是通用旗下的两个不同的品牌。

别克GL8的外观设计较为圆润，前脸的设计小巧精致，采用了大量的极细的银色镀铬饰条来装饰前进气格栅。两侧为造型较为圆润的分体式卤素大灯，整个车子的设计极具当时的年代特色。这款车在中国的起售价便高达21万，与桑塔纳2000十分相近，在当时也属于价格中等偏高的车辆。

2001年的时候，通用集团与上汽进行了合作，共同开发了GL8的混动版本车型，但是由于种种原因最终也没能量产上市。2002年，GL8这一车型又开始扩大市场，向海外的各大汽车市场进军。而它为了更加适用国际化环境，便将国产的别克GL8稍作修改，换上了雪佛兰的车标，并且以雪佛兰的又一新车型的身份出口到了东南亚地区。由于当地的经济并不如国内市场发达，所以这款车在当地的定位是低端的客运汽车，并且配备了10个座椅。

与第一代隔了十几年的时间，2010年第二代别克 GL8上市。此时GL8在国内市场已经打响了知名度，许多用户对它也较为认可。因此第二代 GL8在中国市场的处境较好，它的设计师依然是第一代的那位华裔设计师，依然是在U平台进行打造。与第一代GL8相比较，它的车身尺寸大了许多，尤其是轴距变得更长了，这样后排乘客的乘坐空间也得到了一定优化，车子外观看起来也更加修长顺眼。在动力配置方面，第二代GL8的发动机分别有2.4L4缸发动机和3.0L V6发动机，车子的变速箱也从初代的4AT升级到了现在的6AT。

第二代GL8上市之时，初代的GL8仍然在售卖，所以在价格上第二代GL8 相较于初代车型又高出了一截，仅起售价就将近29万元，并且将自己的定位转为了豪华商务版本 MPV，价位级别上升了一级。

2016年的下半年，第三代别克GL8正式与大家见面。有了前面第一代车型与第二代车型同堂销售的成功经验，第三代GL8在上市之后依然是采用了这一手段，并且将新一代的GL8命名为GL8 ES。

第三代的GL8 ES在动力配置方面进行了较大的改动，它全系搭载的都是2.0 L涡轮增压4缸发动机，最大功率可以达到253马力，与上一代的2.5L自然吸气发动机相比性能强悍了许多。并且这一款车型还发布了豪华版本，价格直接提升到了将近46万，而4座版本的价格则超过了52万，这也预示着它将进一步打入更加豪华的市场。

今年的下半年全新一代的别克世纪也与大家见面了。它不再将自己命名为GL8，而是有了全新的称号。新车上市之后，公司的销售思路依然是延续了二三代的套路，目前第二代GL8与第三代GL8仍然在出售当中。所以大家也可想而知，全新一代别克世纪的定价肯定是要更高一步，这一次它的起售价就高达52.99万，最贵的版本将近69万，这一款车也成为了别克旗下价格最高的车型。

回看别克GL8这20多年的发展历史。我们不得不感叹它的销售策略实在是高明，在中国市场做出如此高的成绩实在难得。

售23.29-39.99万元 新款别克GL8 ES/GL8正式上市

图/文：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品]5月4日晚，上汽通用别克宣布新款GL8 ES和新款GL8正式上市。其中，新款GL8 ES共推出4款车型，售价29.99-39.99万元；新款GL8共推出5款车型，售价23.29-32.99万元。作为第三代GL8和第二代GL8的改款车型，新车未来将和新款GL8 Avenir共同组成GL8家族最新的产品矩阵，实现从入门到中端再到旗舰MPV的全覆盖。

新款GL8 ES

新款GL8 ES定位于第三代别克GL8的中期改款车型，从外观内饰到配置动力，新车延续了新款GL8 Avenir的大部分设计。

外观方面，新款GL8 ES采用别克最新的飞翼式进气格栅，从车标LOGO向两侧延伸的镀铬饰条与中网周围的镀铬饰条在大灯处汇合，并穿插至灯组内部，构成独特的前脸识别符号。与此同时，新车不再采用Avenir版车型上的网状格栅，取而代之的则为纹理状格栅。

尺寸方面，新款GL8 ES的长宽高分别为5219/1878/1799毫米，轴距为3088毫米，和新款GL8 Avenir六座版车型完全保持一致。

尾部设计上，新车左右尾灯组通过贯穿式镀铬饰条连为一体，有效拉伸了车尾的横向视觉宽度。全新的展翼型LED尾灯内部集成了91颗LED光源，并呈矩列式环绕布置。

内饰方面，新款GL8 ES采用双12.3英寸中控仪表联屏设计，两块屏幕的分辨率均达到1920×720，配合大尺寸风挡式HUD抬头显示显著提升了车内的科技感。同时，原有的采用大量实体按键的空调控制区也改为了触摸感应式面板，与车内的氛围更加相得益彰。

车机部分，新款GL8 ES搭载别克最新的eConnect 3.0互联系统，支持OTA远程升级及Apple CarPlay/百度CarLife手机互联。此外，新车还提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。

副驾老板键

第二排仍旧是新款GL8 ES上面的重中之重，侧围采用全包覆式设计的第二排座椅有助于带来更好的隐私感与安全感。此外，第二排座椅还支持椅背角度、腰托、腿托共10向电动调节和加热、通风、按摩功能。相比现款车型，新款GL8 ES增加了副驾老板键和第二排座椅前后滑动电动解锁键，Avenir版车型上的翻折小桌板同样在新车身上得到引入。

动力方面，新款GL8 ES搭载通用第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，支持在“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种模式间切换。传动方面，与之匹配的为9速手自一体变速箱，并采用ETRS智能电子挡把。

底盘方面，新车采用前麦弗逊后四连杆独立悬架。

新款GL8

新款GL8定位为第二代GL8的改款车型，从2010年推出市场至今，这一代GL8已经在市场上征战了近10个年头。如今，俗称“胖头鱼”的第二代GL8再次迎来改款，有助于进一步提升这名老将的市场竞争力。

外观方面，新款GL8保留了些许“胖头鱼”的神韵。同时，新车采用了别克最新的家族化飞翼式进气格栅，和之前第二代GL8的所有年款车型在辨识度上都要更好地拉开差距。下包围造型上，新车采用了整体感更强的贯穿式设计，并在两侧加入了鲨鱼鳃开孔，视觉效果简单明了。由于车型定位的原因，新款GL8在格栅及下包围区域并未加入镀铬饰条，这是它和新款GL8 ES的一大不同。

车身侧面，新款GL8的D柱采用了更加圆滑的过渡处理，和新款GL8 ES上急剧的转折形成鲜明的对比。B柱后的下沉式窗线和现款车型实现了一脉相承，不仅带来了更大的车窗面积，另一方面也使整车的气场更加沉稳。尺寸参数上，新款GL8的长宽高分别为5238/1878/1800毫米，轴距为3088毫米，相比现款车型仅长度和高度略有不同。

车尾的变化同样显而易见，虽然左右尾灯依旧通过镀铬饰条进行相连，但采用全LED光源、造型更加细长的尾灯立竿见影地提升了尾部的精致度。与此同时，新车不再采用现款车型上的“28T”尾部标识，取而代之的则是全新的“652T”标识。

内饰方面，新款GL8采用了12英寸悬浮式中控大屏和8英寸液晶仪表，相比现款车型在科技感上实现了质的飞跃。四辐方向盘造型延续自现款车型，不过在按键布局上做出了调整。背后的仪表盘采用机械指针和液晶显示相结合的设计，除了可以显示常见的行车信息外，这块液晶屏幕还支持以全屏方式显示地图导航，具备更好的行车实用性。

中控大屏内置了别克最新的eConnect互联系统，全新的UI界面支持自定义图标排列，显示清晰度和操作流畅度俱佳。同时，它还支持CarPlay/CarLife手机互联映射及OTA远程升级。此外，新的车机系统还首次引入了高德导航功能，具备更好的语音识别能力。

除了常规的七座布局以外，新款GL8此次还推出了福祉版车型。相比普通版车型，福祉版车型的第二排右侧座椅可以进行电动旋转以及升降。在伸出车外之后，它能和轮椅高度进行更好的匹配，使那些行动不便的残疾人士更方便的上下车，体现人文关怀。

其他配置上，新款GL8相比现款车型增加了高清流媒体后视镜、360度全景影像、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车，在主动安全方面提升明显。此外，现款车型上的脚刹也更换为了与时俱进的EPB电子驻车。

动力方面，新款GL8与新款GL8 ES同样搭载通用第八代 Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动方面，与之匹配的为9速手自一体变速箱。

底盘方面，新车采用和现款车型相同的前麦弗逊后扭力梁悬架。

总结

登陆国内市场20载，GL8在过去这么多年在家用尤其是商务MPV领域树立起的印象早已深入人心。在面对即将到来的大众Viloran、国产丰田塞纳等竞争对手时，此次GL8率先完成升级，首先在时间上占得了先机。另外，科技感大幅提升的内饰以及一系列先进配置的加入，在顺应时代潮流的同时可谓将过去的短板一一进行了补足。毫无疑问，新款GL8的所有竞争对手在未来都要面临不容小觑的压力，而它在国内合资MPV市场的标杆地位短时间内预计将依然难以动摇。

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