吉利新帝豪、长安CC、别克英朗，新手该怎么选？

感谢邀请！长安cc1.5t发动机与cs55同款，不知道表现如何！英朗没开过，帝豪手动自动都开过，感觉帝豪不错！如果预算不多的话，帝豪选择性还是比较高的！而且国产车现在的进步，大家也是有目共睹的！不过选择英朗的话，三缸一定不要选！长安cc看过实车！论空间肯定是太优秀了！实用性好！但售价略微高了一些！

吉利新帝豪、长安CC、别克英朗，新手该怎么选？

新手的话还是选择帝豪吧，毕竟帝豪的配置还是比较高的，颜值也不错

长安与别克的车哪个更耐开？师傅：开个6年，差距就出来了

在现代汽车市场中，长安与别克是两个比较有代表性的品牌，不仅在国内市场拥有广泛的用户群体，而且在海外市场也有很高的声誉。对于一些有长期用车需求的消费者来说，选车不仅要看颜值和价格，还要看品质、保值率和耐久性。那么，长安和别克哪个品牌的汽车更耐开呢？这是一个非常重要的问题。下面，我将从以下几个方面来分析长安与别克的车哪个更耐开。

一、别克与长安产品品质

长安和别克都是国内知名的汽车品牌，长安以生产轿车和SUV车型为主，而别克则以生产轿车和MPV车型为主。从产品品质来看，长安和别克都非常注重质量控制，因此它们的汽车品质都比较可靠。但是，由于长安和别克的产品线不同，因此在某些方面可能存在差异。

长安的汽车在设计和制造方面都比较注重实用性和性价比。例如，长安逸动的外观现代感强，内饰中规中矩，空间较大，动力充足，操控表现良好。长安的汽车在操控性、稳定性和动力性方面表现出色，而且价格也比较亲民。

别克的汽车则以豪华和舒适著称，别克英朗的外观年轻化，内饰中规中矩，空间家用水平，舒适性不错，动力发挥良好，操控精准。别克的汽车在设计和制造方面都比较注重细节和品质，无论是内饰还是外观，都显得非常精致和大气。别克的汽车在动力、操控和舒适性方面表现出色，而且价格也比较高。

因此，从产品品质来看，长安和别克各有特色。长安的汽车注重实用性和性价比，而别克的汽车则更加注重豪华和舒适。如果您注重实用性和性价比，那么长安的汽车可能更适合您；如果您注重豪华和舒适，那么别克的汽车可能更适合您。

二、别克与长安保值率

保值率是指一款汽车在使用一段时间后，其价值相对于新车的比例。保值率越高，说明这款汽车的品质和口碑越好，也就越耐开。对于一些长期用车的消费者来说，保值率是一个非常重要的考虑因素。

从保值率来看，长安和别克的汽车都比较稳定。长安的汽车保值率相对较高，因为长安汽车在国内市场拥有广泛的用户群体，而且其产品线非常丰富，因此二手车市场对于长安汽车的需求也比较大。别克的汽车保值率也比较高，因为别克汽车的品质和口碑都比较好，而且别克的汽车在二手车市场上的流通性也比较高。

虽然长安和别克的汽车保值率都比较高，但是它们的汽车保值率也存在一定的差异。长安的汽车在某些型号上的保值率可能会更高，因为这些型号的品质和口碑更好。别克的汽车在某些型号上的保值率也可能会更高，因为这些型号的豪华和舒适性更高。

因此，从保值率来看，长安和别克的汽车都比较稳定，但是它们的保值率也存在一定的差异。如果您注重保值率，那么长安和别克的汽车都可以考虑，但是您需要根据自己的实际需求和预算来选择合适的车型。

三、别克与长安耐久性

耐久性是指一款汽车在使用过程中，其零部件和系统的耐用程度。耐久性越高，说明这款汽车的品质和稳定性越好，也就越耐开。对于一些长期用车的消费者来说，耐久性是一个非常重要的考虑因素。

从耐久性来看，长安和别克的汽车都比较出色。长安和别克都非常注重产品的品质和稳定性，因此它们的汽车零部件和系统的耐用程度都比较高。长安和别克的汽车在发动机、变速器、底盘和悬挂等关键零部件上的品质和稳定性都比较高，因此它们的汽车耐久性也比较高。

虽然长安和别克的汽车耐久性都比较高，但是它们的汽车耐久性也存在一定的差异。长安的汽车在某些型号上的耐久性可能会更高，因为这些型号的品质和稳定性更好。别克的汽车在某些型号上的耐久性也可能会更高，因为这些型号的豪华和舒适性更高。

因此，从耐久性来看，长安和别克的汽车都比较出色，但是它们的汽车耐久性也存在一定的差异。如果您注重耐久性，那么长安和别克的汽车都可以考虑，但是您需要根据自己的实际需求和预算来选择合适的车型。

总的来说，长安和别克的汽车都比较耐开，但是它们的汽车品质、保值率和耐久性存在一定的差异。如果您注重实用性和性价比，那么长安的汽车可能更适合您；如果您注重豪华和舒适，那么别克的汽车可能更适合您。在选择汽车时，您需要根据自己的实际需求和预算来选择合适的车型。

真实体验长安逸动PLUS和别克英朗，合资车的优势还有多少？

身为一名汽车行业工作者，经常会碰到这样的情况，亲朋好友要买车总是会来询问你的建议，预算、品牌、车型、大小等已经成为了标准的问答模版。这不，最近又有一朋友想要买车，预算在10万元级别的家用车，其实在他心中已经有了些许答案，这便是别克英朗，因为在他眼里，合资品牌更为可靠一些。

不错，别克英朗的确是一款综合实力不错的好车，但若预算10万多也就够到一个入门级1.5L自动进取型，或许10万元还有其他的选择呢？我给出了我的建议，这便是最近销量表现不错的长安逸动PLUS，毕竟对于这款车而言，10万元已经能瞄准顶配车型1.4T GDI DCT旗舰型。既然现在已经有了两个选择，不妨就拿来比试一下，再看到底选谁。于是，我和朋友走访了两家4S店。

“看不见的地方”才是性能的核心

每次带人去看车，我的习惯便是上车开一圈，毕竟在我眼中，一款车的好坏最重要的无疑是机械性能，看不见的地方才是真的需要关注的，这也就是为什么合资品牌总要比自主品牌的价格高出一头的原因，除了品牌力，就是三大件更有优势。

那么这么说来，英朗就有绝对的胜算吗？

首先看看最直观的动力表现，逸动PLUS的蓝鲸NE 1.4T涡轮增压发动机+7挡湿式双离合的组合能够爆发出160PS的最大马力和260N.m的峰值扭矩，对比英朗的113PS最大马力和141N.m峰值扭矩的1.5L自然吸气发动机而言，那真是强降维打击。

反映到实际体验更是如此，虽然逸动PLUS和英朗的油门响应同样积极，但踩下油门的瞬间便知道感受大不相同：前者强劲有力，能够感受到推背感，中后段的加速以后能够保持持续的高强度输出，反观英朗起步偏肉。如果当时你着急赶时间，那你可要忍一下了，并且如果你想要超车，虽然英朗会退挡提高速转，但整个过程相对费力，噪音也更大。

或许你会说，英朗是小排量自然吸气，油耗应该很低，的确百公里5.9L的表现已经很不错。但没想到的是，逸动PLUS的涡轮增压发动机却给出了更加经济的5.6L油耗的成绩，将动力和经济性完美地兼顾。

在综合道路的试驾体验中，我们也发现：逸动PLUS扎实的底盘和前后悬架调校，为驾驶带来了韧劲和舒适性，转向精准且姿态平稳，让驾驶员敢于做动作，这样也带来了不错的驾驶乐趣；英朗的底盘调校也不错，毕竟是老牌合资出身，唯一美中不足的是其弯道的表现，车身的稳定性并不强，而且英朗的噪音控制也并没有逸动PLUS这么出色。

相比这款英朗，在驾驶逸动PLUS的体验中，明显感受到轻松和自信，这主要得益于其装配齐全的驾驶辅助系统，无论是遇到障碍物时的主动刹车所带来的安全感，或是各种路段开启全速自适应巡航的轻松，还是倒车时打开360度全息影像的胸有成竹，都让驾车变成一件开心的事情，当你用多功能方向盘的按键或是对智能语音交互系统发号操作指令，逸动PLUS都能为你精准完成，这也让你能够将精力更多集中在眼前的道路上，确保行车安全，这些无疑让同价位的英朗身显得有些黯然失色了。

颜值和空间兼得是怎么样的体验？

谁说自主的三大件不如合资，长安逸动PLUS用事实证明它同样具有更为出色的强大内心。而很多人选择英朗，是被外观所吸引，这也是不可否认的，英朗灵动的外观设计的确很讨喜。但长安逸动PLUS的外观颜值也同样在线，符合绝大多数人的审美。其实外观评价是见仁见智的，至少我个人觉得这两款车的外观都是足够耐看的。

其实关于这两款车，我更在乎的是座舱，毕竟这才是车辆与车主或是乘客每天都在接触的部分。

逸动PLUS的液晶双联屏、飞机杆式换挡机构，乃至精致的出风口设计都体现了战斗气质，让人迫不及待地开上它驰骋在赛道中。而英朗的设计同样很不错，流畅的线条以及镀铬饰条运用很有层次感，只是这个价位的英朗并没有显示屏，也没有多功能方向盘，传统的机械式仪表盘和几乎所有零件均是硬塑料，在质感上和皮质软包的逸动PLUS相差甚远。

当然相较舒适感而言，用料只是其中的一部分，对于国人消费者来说，空间够大是相当重要的评价标准。拥有2700mm轴距的逸动PLUS相比轴距为2640mm的英朗优势也不小，你可别小看这60mm，所带来的空间感受是完全不一样的，这也就是为什么坐在逸动PLUS上会感觉到更宽敞的原因。

而且，逸动PLUS的皮质座椅和全景天窗，身处其中倍感开阔舒适。另外，逸动PLUS的后排支持等比例放倒，能够给行李箱更多的灵活空间，搬运重物上车也无需用手，电动感应尾门自动开启，减去提放重物用手开盖的繁琐，而逸动PLUS的这些功能都是同价位英朗所不具备的。

结束语：

很明显，在10万元级的这个价位中，长安逸动PLUS在各方面都已经不输别克英朗，当然我也能看出我朋友的顾虑，这也是大多数人存在的想法，他认为自主品牌在可靠性上不如合资品牌。其实长安作为老牌自主品牌经历这么多年的发展和沉淀，工艺质量以及可靠耐久早就已经不输任何合资品牌，例如激光焊接精准的焊缝、油漆反光的质感等这些细节都可以看出。而且长安逸动系列在2020年6月到2021年7月连续14个月占据自主品牌轿车销量第一的位置，市场表现以及用户口碑大家都有目共睹，完全不用怀疑其硬核实力。

别克SUV强者挑战之旅，长安第二代逸动试驾！

让自己变得更强 别克举办SUV强者挑战之旅

绳降、漂流、山野徒步……5月18日起至5月20日，2018别克SUV强者乐园挑战之旅在重庆举行，60位挑战者攀险峻、越山河，接受智能、体能、技能与胆识的全方位挑战。以2018款别克新昂科威为主的别克SUV车队，3天时间中带着挑战者们从重庆到贵州、经四川再回重庆，表现出色。

正所谓无挑战、不强大。别克昂科威是以挑战者的身姿进入SUV市场的，现在已经处于同级车第一阵营，面对激烈的竞争，它也变得越来越强大，实际驾驶体验，2018款别克新昂科威的表现更进一步。

2018款新昂科威搭载的ACC自适应巡航系统堪称车队行车神器，它的加减速动作像老司机一样自然流畅，自动与前车保持适当距离，在跨越三省市的长途试驾中，为茶哥省了不少力。9挡自动变速箱换挡顺畅，哪怕是猛然大脚油强制降挡超车，它连降几挡也没有明显的顿挫感。

因为2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机有最高191kW的功率和400Nm的大扭矩，所以这个9挡变速箱很喜欢高挡行驶，茶哥留意到，速度在100公里时速时，其发动机转速约在1200转，因此新昂科威有更低噪音和低油耗。一路车队行驶，经历各种路况的情况下，茶哥对新昂科威的实测百公里油耗不过8升多，美国车耗油已是陈年往事了。

在贵州有一段矿区道路驾驶，碎石路面和陡峭山坡没有难倒它的智能全路况四驱系统，这套四驱系统能实现前后桥动力50:50、后桥左右轴扭矩0:100~100:0的动力分配，茶哥曾经在S弯比赛中见识过其上坡过三个滑轮组的实力。这次在极限路况下，2018款新昂科威也轻松应对了挑战。CDC主动式液力减振系统能调整减震阻尼，从而在不同路况和驾驶风格下提供更好的驾驶体验。

2018别克SUV强者挑战之旅分为18站举行，通过专业性、竞技性、趣味性的挑战项目，考验车辆性能极限与驾驶者的各项技能，各分站比赛的优胜组将直接晋级“强者乐园”极境挑战。

“玩”性十足，试驾长安第二代逸动！

而今天咱们要来讲的就是茶哥刚刚试驾完的长安第二代逸动，新款的逸动还真是“玩”性十足。

第二代逸动和睿骋CC同出自P3模块化平台，采用长安最新的设计语言，确实有着很强的吸引力。当然在茶哥看来第二代逸动之所以能够得到消费者的喜爱，与其外观线条设计相比老款车型更为立体分不开。

而在内饰方面，老款的逸动已经卖了6年，确实有不少用户反馈对于内饰不太满意，像内饰的用料等问题；而这次第二代逸动确实花了非常大的功夫改进。设计上，中控台采用环抱式设计，大屏幕嵌入到中控台中，整体感要比老款车型强上不少。此外，在车内使用了大量缝线设计，大面积使用了皮革包裹，让整体的高级感得到提升，对于这个价位车型来说确实非常难得。

前期上市的第二代逸动仅搭载了1.6L自吸发动机，最大功率94Kw，峰值扭矩168N·m，匹配了爱信第三代6速自动变速箱，此次茶哥试驾的车型便是搭载了这套动力组合。这套动力组合在老款逸动上已经是老搭档了，成熟性还是非常高的。虽然其动力输出并不算强劲，不过满足日常使用问题不大。在驾驶过程中，油门和刹车的表现都不错，脚感线性易控，制动力也非常足，能给驾驶者带来足够的信心。

而变速箱的换挡逻辑也还过得去，虽然换挡速度不如双离合变速箱那么快，但胜在平顺性相当高。不过不足之处在于，在急加速的过程中，发动机的噪音处理略有不足，在车内能够明显地感觉到。而在底盘的调校上，第二代逸动还是做得相当不错的，在较高速行驶时，也能保持良好的车身姿态。

在此次试驾过程中，第二代逸动给茶哥留下最深刻印象的，是其所配备的那套车机系统。良好的使用体验，确实要比一些合资车型好上很多。加上这款车在外观和内饰上都有着焕然一新的变化，动力组合也相对成熟可靠，可以说是目前做得相当不错的一款自主轿车。如果你也被这款车所吸引，不妨到4S店去亲自感受下吧。