带着“三缸”回归 别克全新一代凯越单靠情怀和颜值还能崛起吗？
5月9日，上汽通用以一篇名为《全新一代别克凯越焕然新生》的文章，宣布凯越的回归。
5月21日，全新凯越实车亮相。
2018年内，全新凯越上市
至此，刚刚于2016停产的上汽通用凯越又吹响了进军的号角，曾经紧凑型家轿的“风云人物”再次入局，引起各界的广泛关注。
老凯越的荣光
之所以凯越的复产受到强烈关注，是因为凯越在13年内创造的辉煌历史，13年销售268万辆，放在任何市场都是一个璀璨的成绩。也正是因为凯越的强势表现，成功与海马福美来、现代伊兰特组成“新三样”，开启了一个全新的时代。
我们简单回顾一下凯越的历史：
2003年凯越正式国产，并逐渐成为别克的最畅销车型。
2008年第一次改款，成为A级车市场的常青树。
2013年再度改款，年销量29万辆，创造最好成绩。
2016年8月8日，最后一辆凯越下线，令人不胜唏嘘。
2018年全新一代凯越回归，剑指A级车市场。
凯越的发展史充满了辉煌、情怀、不舍，在众多的宣传文案中，”车坛常青十三载载，归来依旧是少年“，就是对于这台车精准的描述，那么这台被消费者赋予情感的车这一次又给人们带来了哪些惊喜呢？
“少年“应该是对于全新凯越精确的评价， 从外到内，运用全新一代家族式语言的别克凯越在设计层面已经超越了老对手们（桑塔纳、捷达等）一个等级。
在这里我想讨论一下一台合资入门级紧凑车带给消费者的印象：从热销的车型来看，适当的价格、知名品牌、成熟的动力系统比较重要，而外观设计以及配置则不是那么看重。全新凯越正在改变这种印象，率先运用新一代设计语言入局的凯越在设计上占尽优势，而且在安全配置上，全新凯越标配了ESP电子稳定控制系统以及6气囊，关于合资车型配置羸弱的印象有了很大的改观。
那么是否全新凯越就十全十美了呢？恐怕挑剔的消费者并不满足，因为全新凯越搭载了一台别克1.3L三缸自然吸气发动机，虽然107马力，133牛·米的账面数据并不落下风，但是国人对于三缸发动机十分敏感。不过好在消费者对于这一级别车型的平顺性并没有那么敏感，而且自吸发动机也远比备受质疑的小排量三缸涡轮发动机要稳定不少。
全新凯越并不完美，但凭借强劲的产品力以及凯越这块金字招牌足以搅动A级车市场。在笔者看来，首当其冲的就是同样来自通用旗下的雪佛兰科沃兹。实际上，出自老凯越平台的科沃兹自推出就被看做是凯越的代替者。为了别克品牌向上以及与雪佛兰形成差异化，老凯越忍痛停产，但科沃兹并没有再现凯越的辉煌。
不仅没有对老对手桑塔纳、捷达发起冲击，而且关于“凯越拉皮、价格偏高“的说法也不绝于耳。虽然销量还能维持在万台以上，但是远远没有达到通用的预期，对于雪佛兰与别克的帮助显然不够。另外，别克自家英朗销量的大幅下滑则成为凯越复产的又一个诱因，别克迫切需要凯越来重新带动销量上的增长。
此消彼长，雪佛兰科沃兹的市场形势就更加严峻，同样出自通用，部分部件一致，但全新凯越的产品力以及号召力远比科沃兹出色，这台老凯越的替代品可能需要动点脑筋想想未来了。
当年的“新三样”，最高月销3万辆，如今不是停产，就是销量低
时代更替，大浪淘沙，留下的总是精华，十几年前，汽车界有三大国民神车，分别是桑塔纳，捷达，富康，他们并称为“老三样”，质量可靠开十年都难坏，所以那个年代满大街都是这三款车，经典一直在延续，十多年后的今天，桑塔纳，捷达这两款神车仍旧活跃在市场上，并且销量依旧名列前茅，其中捷达还发展成一个全新的品牌，将捷达二字升华了一大层次，唯独富康这款车没落了。而“老三样”之后，又迎来了“新三样”，分别是别克凯越，现代伊兰特，海马福美来，与“老三样”相比，这三款国民神车的发展相当不如意，下面就一起来看看“新三样”的变化。
第一款：别克凯越
与桑坦纳，捷达这一类车不同，别克凯越03年上市时，定位的是一款全球性中级轿车，根据国际化标准研发打造，发动机变速箱全来自于国际顶级厂商，入华后由上汽通用根据国内行情，进行调校改进，无论是地域广袤的边疆，还是低温50度以上的沙漠地带，甚至是海拔四五千米，零下二三十度的高原地区，别克凯越都能轻松应对，也正因出色的表现，凯越才得以被纳入“新三样”行列。
凯越定位全球，但入华却特意本土化，多方面迎合国人口味，所以凯越在国内也火了将近10年，2009年到2014年，这五年是凯越在国内最火热的时期，月均销量在2万辆左右，最高峰时达到3万多辆，但到了2016年，别克凯越开始走下坡路，销量出现断崖式缩水，以至于中途被停产了，那时候停产的主因和产能不足有关，和市场战略价值较弱有关等等，总之别克的新一轮车型上市，凯越就被叫停了。
到了2018年，凯越又被别克复活了，不过全新凯越的定位比老凯越定位低，起步价不到10万是一款紧凑轿车，妄想通过低价和当年的口碑积累打动消费者，但实际证明别克这一想法大错特错，凯越停产的这两年时间内，市场上诞生了许多出色车型，消费者可选择的车型众多，相比较而言，8万多起步的凯越已无性价比可言，何况现款凯越全系都是三缸机，最大功率只有107马力，与当初的好口碑凯越动力相差太大，以至于价格降低被人吐槽为减配，那么凯越也就沦为没人买的地步。
第二款：现代伊兰特
伊兰特作为韩系车中销量最好的海外车型，当初韩系车在国内大红大紫的时候，满大街都是伊兰特，热度不减当年的桑坦纳，质量可靠外形秀气，一度被视为网红车型，男女老少通吃的国民家轿，和老凯越一样，伊兰特入华后也根据国内气候和路况量身设计。那时候伊兰特的售价比很多合资车都亲民，起步价8万多底盘悬架却是前麦佛逊后多连杆，调教舒适操控较优，空间在同级车中还处于一流水平，所以才有伊兰特的月销近2万的成绩。
同样也是2016年，现代伊兰特力力不从心而被迫停产，一代神车离消费者而去，但伊兰特的停产只是表面，现代只不过是将伊兰特换一种方式存在罢了，比如悦动是第四代伊兰特演变而来的，朗动是第五代伊朗特演变而来的，而当下韩系家轿的销量担当领动则是第六代伊兰特演变的，这三款车俗称伊兰特的换壳车，技术成熟可靠但比较老旧，倘若领动再不推新款，恐怕领动将会成为下一个朗动。
第三款：海马福美来
福美来，英文名：Family，中文意思即家庭，所以海马福美来这款车无疑是一款家用车，这款车出自于马自达的Familia车型，有可靠的技术支持，发动机，变速箱都来源于马自达，弗逊式前独立悬架和TTL双天梯多连杆式后独立悬架保证了福美来的操控，定位于中级档轿车，相较于同级车，福美来的优势在于动力可靠，省油经济，质量过得去，加上外观时尚新颖，让福美来也成为新时代的国民神车。
2007年，国产家轿还是一片空白，海马福美来就能做到月销一万台，可见其产品力之出色，也正是那时候的积累，海马汽车才得以短时间内发光发热，但后来马自达离开海马后，海马汽车处境一落千丈，没有外界技术支持，最终沦为小众车型，即便当年的神车福美来也无法带动海马汽车的销量。
综上所述，别克凯越，现代伊兰特，海马福美来这三款国民神车，虽然曾经很优秀，但终究还是没能抗住市场考验，无法做到像“老三样”中的桑塔纳和捷达那般经典，在市场发光发热一段时间后消失在人们视线中，尤其是凯越，停产复活后也无法再续经典。
虽然目前只有伊兰特处于停产状态，但其实它是以另一种形式存在，相比较复活后的凯越，伊兰特其实活得更好，而海马福美来的辉煌到衰退这一事，也证明了任何时候都需要拥有属于自己的核心技术，长期依靠他人成长终究无法成就参天大树，创新实力是当代所需。
