新君越车主能说说1.5t的感受吗，有没有顿挫感，本人在犹豫到底是买1.5还是2.0，只看上豪华型了

电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。小编认为导致您爱车出现顿挫的原因是变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。

别克君越15T发动机动力够用吗

1.5t的动力正常驾驶没有任何问题，完全够用。如果总是在市区行驶，动力没有2.0自然吸气的好。在涡轮增压介入之后，加速比2.0的自然吸气发动机要好。

降价也确实不好卖！君越降幅达到4万，一个月仅卖1410辆

整个国内汽车市场上，德系和日系品牌研发的车型，热度虽然也是在下降，但是主流车型凭借不错的降幅，还是能够很好的稳住局面，比如迈腾、帕萨特、雅阁等车型，整体的销量表现还算是很不错的，但是二线合资品牌，就没有多少竞争力了，毕竟本身很多二线合资车企价格已经比较低了，再降价也很难赢得销量。

就比如今天说的主角别克君越，就是典型的例子，别克在二线合资车企中，也算是知名度和影响力不错的，可是现在面对新能源的崛起，一线合资车企都压力十足，更不要说是别克了，目前市场上别克君越在很多地区的价格也是跌了4万，整车的性价比可以说也是不错，但是销量方面表现持续低迷，在3月份仅卖1410辆。

君越为何在市场上的表现如此低迷呢？

在别克君越没有改款之前，这款车的销量也是不温不火，不过整体销量表现也能够维持在3、4千辆的水准，而别克家族为了这款车有好的突破，在去年市场上进行了大刀阔斧的改变，不管是外观设计还是内饰科技感布局，都有了明显的升级。

可以说升级后的君越，完全抛弃了之前稳重、内敛设计风格，如今新车的设计给人夸张、动感的风格，但是这种风格并没有获得年轻人认可，而且老消费群体自然也不会再选择这款车型了，毕竟整车完全没有了之前君越的影子，所以说新车上市后销量表现确实不好。

在空间上，全新一代君越拥有的车身长宽高分别为4996x1866x1472mm，车身轴距则达到了2905mm，整体的乘坐体验确实蛮不错，空间一直也是这款车的优势。

当然新一代君越的内饰设计，肯定是要比老款车型强很多，新车的中控台配备30英寸曲面连体屏和全新四辐式多功能方向盘，并使用全新怀挡式换挡机构，驾驶乐趣有明显的提升，而且值得注意的是，君越的内饰做工用料确实不错，新车采用的都是大面积软质材料，舒适度有不错的保障。

在底盘调教上，君越也是有不错的行驶质感，毕竟整车也是采用的是麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂。

动力方面，目前在售的别克君越依然有1.5T和2.0T发动机供消费者选择，其中1.5T涡轮增压发动机最大输出功率为132千瓦，峰值扭矩为250牛·米，2.0T发动机新增匹配48伏轻混系统，最大输出功率为174千瓦，峰值扭矩达到了350牛·米，出色的动力数据还是能够保证这款车不错的驾驶体验感。

作为一款合资中级轿车，君越的换代是必然的，但是在设计上，被很多网友都认为是槽点，不过内饰方面，确实受到了认可，可是很多人买车讲究颜值，君越的颜值既然有不小争议，很多消费者就不愿意去选择了，新车虽然说拿出了4万左右的降幅，可是从同级车型里面来看，价格优势也确实不明显，所以说新车的销量表现确实非常低迷，不免令人唏嘘。

对于这款很经典的美系中级轿车，你是如何看得呢?

数据都是骗人的！别克新款君越1.5T真的比想象中好开

别克君越1.5T，真的比想象中要好开！可能是先入为主吧，君越搭载的1.5T发动机最大功率169马力，最大扭矩250N·m，数据上还不如我那辆雅阁出彩。而我的雅阁，越开越无聊，一点驾驶欲望都没有，1.5T的君越能好到哪里去？

这样的一台1.5T发动机，放在一台车长超过5米，轴距达到2905mm，车重超过1.5吨的中大型轿车身上，确定不是小马拉大车？正因如此，熊熊我在拿到试驾车之前对其并没有多少期待。与君越1.5T的三天朝夕相对后，我知道，我错了！

外观设计没有太多区别对待

别克君越1.5T版本只有一款配置，作为君越车系的入门版本，在外观上并没有区别对待，更别说廉价感了。如果不告诉你这是一台1.5T的君越，压根就看不出区别来。别克LOGO为中心往左右两边延展的飞翼式中网，中网左右两端继续往大灯延伸且与前LED大灯融为一体，营造出大气蓬勃的摄人气势。

车身造型依然是那么流畅，依然是那么婀娜多姿，主要是后门到车尾箱的上挑腰线如小翘臀般性感。前叶子板，车窗和车门下方的镀铬饰条，并没有因为是入门版车型而被省掉。把1.5T车型区分开来的地方主要是车尾部分，一方面是改用了隐藏式排气，另一方面是“552T”的标识。另外，君越1.5T车型采用的是17寸的轮毂。

内饰用料和配置不含糊

来到君越1.5T车型的车厢内，档次感和高级感同样是一点都没有下降。全黑的内装，通过多种拉丝纹理饰板的搭配使用，使得车内氛围不死板，还能平添几分科技感。

美中不足的是，换挡机构并没有采用君威1.5T身上的那套按键式电子换挡设计，以及8英寸中央屏幕略显小了点。如果告诉你，君威高配版本的中控屏幕也是这么大，你心里是否会好受一点？

8英寸的屏幕内含了别克新一代的eConnect互联系统，苹果Carplay和CarLife被放到了一级页面，更方便车主的使用，车载APP互联应用也是新加入的，并且它带有OTA远程升级功能，加上通用自己的安吉星系统，使得这套多媒体系统的功能得到进一步提升。另外，该互联系统还支持语音识别控制，包括多媒体、导航和电话。

真的不要以为入门版本配置就拿不出手，君威1.5T配备了全车四门无匙进入和一键启动等便捷性配置；全景天窗、车内氛围灯、电动真皮座椅和前排座椅加热等舒适性配置；方向盘换挡拨片和主动闭合进气格栅等性能配置；并线辅助和带倒车车侧预警功能的倒车影像等安全操控辅助系统。如果非要挑刺的话，仪表盘液晶显示屏尺寸稍微小了点，只有4.2英寸。

动力实际表现出乎预料

君越搭载的这台1.5T发动机数据上并没有多少值得炫耀，我那雅阁同样是1.5T发动机，最大功率194马力，最大扭矩260N·m，账面上要略优于君越。

不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友，雅阁匹配的是毫无驾驶乐趣可言的CVT无级变速箱，所以使用1年下来，感觉越来越无聊了。而君越搭载的是9AT变速箱，整体动力输出感受要好很多。

虽然君越的1.5T数据上表现一般，但实际感受出乎意料。首先，油门调教较为轻快，轻轻一点就能马上感受到动力有条不紊地输出。随着油门的进一步深入，发动机很愿意拉高转，动不动就快速攀升至3000rpm，此时你能清晰感受到充足的动力储备，中后段加速完全不用担心。所以，1.5T动力对于君越来说，“够不够用”压根就不是问题，而是非常充沛。

如此的动力表现，变速箱功不可没。通用最新的9AT变速箱在很多高端车型上使用，如昂科旗和昂科威S。变速箱很会领悟驾驶者的意图，升降档动作麻利，毫不拖泥带水。这样说或许有点夸张了，毕竟我CVT变速箱用久了。但确实，通用的这台9AT真是好东西，挡位切换时动力不会有太大的起伏，日常驾驶时基本察觉不到变速箱的动作。

60km/h能上8挡，80km/能挂9挡，变速箱9个前进挡的齿比分布绵密，除了换挡平顺性得以保证之外，对燃油经济性也是有很大的贡献。这台1.5T君越试驾车在我手上行驶了172.3公里，主要上下班之用，大多数是拥堵的市区工况，以及少量的高速公路，此时表显百公里油耗为9L/100km，对于这个级别的车型而言是非常不错的表现了。

行驶质感符合君越的定位

CDC主动式悬架只出现在2.0T高配和Avenir车型身上，2.0T中低配和1.5T版本可没有。但这并不碍事，而这套“普通”的悬架，加上工程师悉心的调教后，悬挂总能在舒适性和支撑性上找到平衡点。

君越的车身很大，传统概念中美国车大船似的驾驶感并没有出现在君越上，悬架不会有软塌塌的感觉，整个底盘反而会让人感觉比较紧绷，路感清晰直接，底盘所传递出的厚重感和高级感也非常符合君越的定位。

对于君越来说，也许操控性并不是它的核心诉求，车辆行驶中的的静谧性是一辆以豪华为卖点的车必备的素质。君越全系都标配了ANC主动降噪系统，加上前排采用的双层隔音玻璃，行驶中我们可以感觉到整个车厢内部的静谧性非常出色。

说在最后

主流合资品牌中型车市场，很难！丰田皇冠和日产公爵退市，福特金牛座和雪铁龙C6基本是废了，唯独别克君越仍有立足之地。经历前两代车型的努力，为君越建立了良好的形象，以及积累了深厚的用户口碑，如今第三代君越仍是该级别的王者身份。

丰田亚洲龙是个意外，全靠2.0L低排量版本跑量。对此，君越拿出了1.5T版本，重新表明其才是该级别市场的标杆身份。优越的动力性能、考究的内装用料、细腻的装配工艺、扎实的行驶质感，以及豪华感和档次感的营造能力，君越都甩亚洲龙好几条街。

雅阁PK君越：同时换代，评价褒贬不一，谁才是B级车新晋卷王？

随着当下年轻消费者对产品的要求变高，不仅要有搏眼球的颜值之余，丰富的配置同样不能落下。厂家在尽可能地满足消费者需求的同时，市场“卷态”也变得愈发激烈。就好比全新一代的别克君越，你很难想象它会是以一个年轻的面貌展现，内饰更是全面的科技化提升，成为年轻人的一个新选项！

那么问题来了，同样刚完成换代的本田雅阁，不管是形象方面或是配置方面都有着更全面的提升，当你手握20来万的预算，你是会选产品成熟度更高的本田雅阁还是会选新一代的别克君越呢？

年轻说了算

新一代别克君越可谓是翻天覆地的转变，延续了PURE Design最新的家族式设计理念，夸张的飞檐展翼前脸带来了更高的辨识度，星芒主动式进气格栅搭配锐利细长的分体式大灯，在视觉上营造出强烈的侵略性，高吸睛度的前脸造型满足年轻消费者的个性化需求。

车身侧简约平滑的凹面设计在光和影的交替下带来一种柔和的律动感，搭配密辐式的轮毂营造出高端气息。尺寸方面，长宽高分别为4996*1866*1472（1475）mm，轴距为2905mm，作为一款中型车，在同级别中有着明显的越级表现。

尾部造型同样十分圆滑，采用时下主流的贯穿式尾灯设计，灯组两侧末端做出倒勾处理，进一步提升辨识度。微微上翘的小鸭尾以及双边共双出的排气布局，营造出运动感。

新一代本田雅阁的外观反而收敛了不少运动感，开始往精致化的方向靠拢。前脸采用宽大扁平的多边形格栅设计，与两侧细长的前大灯相融合，具有更强的一体感，带有一种简约的时尚气息。

车身侧一条贯穿式的腰线从车头贯穿至车尾，令整个车身看起来更加的修长，柔和的凹面设计则营造出律动感，十分简约。尺寸方面，长宽高分别为4980*1862*1449mm，轴距为2830mm，相较于上一代车型，车身长度得到不错的提升。

尾部同样采用时下主流的贯穿式后尾灯设计，灯组内部细节具有丰富的层次感，点亮后为整车带来较高的辨识度。值得一提的是，它仍旧保留溜背的造型设计，搭配带熏黑元素的小鸭尾，使得整个尾部更加的协调。

主打的是颠覆

相较于老款车型，别克君越在内饰方面发生了翻天覆地的改变，与年轻和智能挂上钩。采用了全新的家族式设计语言，标配一块高达30英寸的弧面6K屏幕，简约的内饰布局所营造出的科技氛围直逼新势力车型，具有强烈的颠覆性。此外，还内置了8155芯片，除了基本的语音识别控制、导航及娱乐性功能以外，还支持多种手势交互，更能凸显智能的一面。

配置方面，除了标配的30英寸6K屏幕以外，还标配了驻车雷达、定速巡航、远程启动、可开启电动天窗、LED大灯、自动空调等配置，基本的配置诉求都能满足。

本田雅阁则采用本田最新的家族式设计语言，配备三幅式多功能方向盘、10.2英寸液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏幕，内嵌式的空调出风口贯穿整个中控台，并采用网状格栅进行覆盖，使得整个中控台具有丰富的层次感。值得一提的是，在用料方面采用了大量的皮质进行包裹，大量的软包处理使得整个内饰更有质感。

配置方面，除入门车型以外，均配备Honda SENSING驾驶辅助系统，支持主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持等功能。高配车型则配有360度全景影像、车侧盲区影像、可开启全景天窗、前排手机无线充电、座椅通风加热、电动座椅记忆等功能。

超大杯的动力体验

动力方面，新款别克君越分别提供1.5T和2.0T两种动力可选，其中最入门的1.5T版本最大功率做到了180马力，匹配CVT变速箱；2.0T版本则加入了48V轻混系统，最大功率做到了237马力，峰值扭矩为350N·m，与之匹配的是9AT变速箱，WLTC工况下综合油耗最低为6.59L/100km。此外，还配备了eCruise Pro高阶智能辅助驾驶系统，支持全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中辅助、自动紧急制动、自动泊车等功能，拥有智能便捷的出行体验。

新款本田雅阁则分别提供1.5T和2.0L混动两种动力可选，其中1.5T版本最大功率为192马力，峰值扭矩260N·m，匹配CVT变速箱。而2.0L混动版则由PHEV取缔HEV车型，发动机最大功率为148马力，驱动电机为184马力，峰值扭矩为335N·m，匹配E-CVT变速箱。相较于老款的HEV车型，PHEV版本电机扭矩有所提升，带来更轻快的加速体验，纯电续航也变得更长，NEDC工况下能做到106km，亏电状态下油耗为4.88L/100km。

写在最后

如果从定价以及配置层面上看，别克君越展现出美系品牌与生俱来的高性价比，并且带来了近乎于新势力车型的智能化体验，做出了最适合中国国情的改变。相比之下，本田雅阁则会保守一些，要去到中高配车型才有相对丰富的配置体验，但换代后的精致化改变以及多年来深耕中国市场所积累下来的口碑，使得它仍能在市场当种获得不错的竞争力。不知以上哪款车型更能打动你呢？欢迎在留言区接着聊！

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