全新六座艾维亚版，配置高空间大，实拍别克GL8
全新六座艾维亚版，配置高空间大，实拍别克GL8随着国内二胎家庭的增多，MPV越来越受到家庭消费者的关注。毕竟家里大大小小好几口人，上有老、下有小的，想让每个人坐得宽敞又舒适，还得有一辆MPV。当前市面上的MPV不算少，最受欢迎的还要属别克GL8了。这款车在国内上市已久，但消费者对其热情不减，直到现在依然是合资MPV市场的销量“扛把子”。下面，就让小哥为各位介绍介绍这款车吧！
别克GL8 2021款 Avenir艾维亚 六座贤礼版车头的设计风格较为成熟，看起来具有一定的档次感。进气格栅采用了多边形的设计，网状中网看起来十分精致。配合两侧造型犀利的头灯，显得动感十足。
从侧面看，该车长宽高为5219/1878/1799mm，轴距是3088mm。车身线条修长、流畅，令整个车身看起来十分大气、优雅，符合该车定位。轮胎来自马牌，前后轮胎规格均为225/55 R18。
别克GL8车尾给人一种非常方正的感觉，看上去比较硬朗。尾灯造型比较独特，内部灯组结构精巧，并辅以贯穿式独特饰条，提升了档次感。
来到别克GL8 2021款 Avenir艾维亚 六座贤礼版车内，中控区域层次感相当明显，看得出来该车十分注重车内豪华氛围的营造。同时，该车标配了自动驻车、远程启动、GPS导航系统等多项配置，配置表现相当出众，对于行车便利性有很大的提升。
别克GL8四辐式方向盘采用了真皮材质，并标配了方向盘4向手动调节。此外，该车配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，仪表盘造型比较时尚，功能也相当全面。
该车标配的是BOSE音响，扬声器个数为12个。好的音响不仅能让车辆显得更加豪华，还能给车上人员带来更高级的享受。旅途中播放自己喜欢的音乐，既能减缓疲劳感，还能增加乐趣性。
别克GL8 2021款 Avenir艾维亚 六座贤礼版配备了真皮座椅，用料可以说是十分讲究了，而且座椅整体的乘坐感受相当舒适。同时该车配备主驾驶座椅4向腰部支撑调节、前排座椅加热、前排座椅通风、主/副驾驶座电动调节。
该车配备的是分段式电动天窗，天窗面积适中，前后排乘客的乘坐体验都能照顾到。坐在车内打开天窗，上方的景色便能尽收眼底，可以增加乘坐的舒适性。
别克GL8 2021款 Avenir艾维亚 六座贤礼版第二排空间表现良好，正常身材的成年人入座还可以翘起二郎腿，第三排空间的实用性也很强，即使满载也能给每个成员一个舒适的乘坐空间。另外，该车配备后排侧隐私玻璃、出风口、独立空调、小桌板等配置。
配图为别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 六座贤礼版
别克GL8 2021款 Avenir艾维亚 六座贤礼版后备厢空间不算大，不过放两个行李包还是没有问题的。比较遗憾的是后排座椅不支持放倒，空间的拓展性和灵活性差了一点。
别克GL8 2021款 Avenir艾维亚 六座贤礼版配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，最高车速195km/h，官方0-100km/h加速9.8s。
别克GL8 2021款 Avenir艾维亚 六座贤礼版悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。
今天介绍的 2021款 Avenir艾维亚 六座贤礼版指导价已经来到了46.59万元，这个价格其实不算亲民，购车门槛也并不低。但这款车依旧是很多人购买MPV的备选之一，可见它的产品实力是真的非常打动人心。的确，别克GL8的外观时尚，乘坐空间相当优秀，能为每一位乘客提供宽敞、舒适的乘坐体验。而且这款车的配置也相当丰富，能给车上人员带来良好的驾乘体验。那么你对这款车又有什么看法呢？欢迎留言评论。
试驾别克GL8六座：二排老板三排副总一排女秘书都满意
这并不是我第一次试驾6座版的别克GL8艾维亚。在去年我曾录制丰田埃尔法、别克GL8六座艾维亚和奔驰V 260三款车的对比横评，当时的GL8六座艾维亚是2020款，作为MPV市场销冠王向豪华MPV市场发起进攻的一个新势力，GL8六座第三排优势非常明显……那期视频全网流量上百万，也是全网首个对这三款?车的横评，给很多读者留下了深刻的印象。
这次的2022款GL8六座艾维亚又有一定升级——主要是内饰配色和座椅的升级，另外动力总成?加入了48V轻混系统。而这次升级的意图很明显，就是继续夯实六座GL8车型的豪华定位，继续对着埃尔法和奔驰V级猛冲猛打。
外观上，别克GL8有成熟的美系风格，由于这款车的外形深入人心，所以“顺眼度”是很好的。但是在细节和配色上，艾维亚车型更显档次。比如格栅造型有着中世纪贵族穿戴的锁子甲元素，恰好这两年“中土大陆”题材的影视文化很流行，所以这种设计更显韵味。
Matrix矩阵式全LED大灯，8颗钻石状灯组，珠宝切割工艺般细节，提供丰富动态和灯语交互，并提供8种智能照明模式。侧面车窗线条，打破大车的呆板，后窗为隐私玻璃。电动滑门进行隐藏式处理，轨道在后窗下方。羽纹光幕展翼型风格尾灯，超薄的发光单元内含近万个像素光点。
车身涂装方面，2022款GL8六座艾维亚继续采用梅洛酒红色这一艾维亚版本车型专属色。
车身尺寸数据5219/1878/1799mm，轴距3088mm。相比之下埃尔法是不到5米，这种数据优势也真实体现在了空间上—— 一直以来别克GL8一个很让人产生好感的地方，就是在车内乘坐空间宽裕舒适的同时，还拥有出色装载空间。打开尾门，尾厢纵深实测为60cm，而奔驰V 260和丰田埃尔法的数据是25-35cm。
尾门高度实测110cm，可对比的是奔驰V级和埃尔法都是1.25米左右，这样GL8停车时可以离墙更近一些，要更契合中国国情一些。
还可以看到的是，2022款车型的内饰档次感也更为明显。
电动侧滑门打开后是银翼迎宾光毯的缓缓开启，一道“Avenir”字样的迎宾光毯向前铺展，充满仪式感。抬脚高度实测39cm，略高于埃尔法，低于奔驰V级。
2022款车型将内饰配色方案增加为两种——波尔多红与象牙白的拼色是新增的，也保留了象牙白经典配色。相比梅洛红，波尔多红的颜色要更深一点，它通常是赤霞珠、梅洛和品丽珠的“混酿”。
内饰材料的精彩之处还包括麂皮绒面顶衬、澳洲长绒地毯、象牙白配色打孔Nappa真皮和128色氛围灯。
第二排同样为独立座椅，扶手固定翼的设计常出现在高阶档次的MPV中，奔驰V 260 L和埃尔法也是这种设计。座椅坐感表层柔软，底层坚韧，也是更高级的作品。
2022款第二排座椅的组合按键区从座椅固定翼扶手外壳外侧底部移至扶手内侧。好处有两个，一是提升操作便利性，尤其是对于不熟悉该车的尊贵客人；二是避免因把胳膊伸向扶手和门之间导致的划伤手表。
此外第二排座椅继续采用滑轨按钮电子激活、手动滑动的方式，前后滑动距离310mm，顺滑度佳、限位清晰。
功能性上第二排座椅配备了腿托、加热通风按摩功能、6向调节头枕。还为第二排乘客布置了一个独立的小桌板，固定后非常稳，小孩可以在上面写作业，获得“起跑线”优势。每个座椅还提供双USB接口、手机插槽。美中不足的是两个USB口都为传统的A口，建议别克将其中一个接口改为USB-TYPE C。侧面还新增有别克徽标，非常棒，不像国内厂牌某款车卖火了就想注册个新品牌玩资本，这是真正对品牌文化的尊敬和沉淀。
第三排也采用了独立座椅设计，这在MPV里非常罕见，包括豪华MPV。同时第三排还提供了座椅加热、通风和中央独立扶手，靠背具备达146度的俯仰角度可调。完整独立的座椅设计对第三排乘客在行车动态下的舒适度帮助极大。双USB设计也是好评，第三排乘客通常比第二排乘客更需要充足的充电口，这个不能省！
在动态行驶中，这辆六座版GL8的第三排舒适度高于绝大多数MPV，包括四连杆独立后悬架对于滤震舒适性的帮助、全车声学玻璃对静音性的帮助、以及座椅的厚实坐感和出色包裹性对于转弯时支撑性的帮助。如果是秘书或中层，或许以往在坐MPV的第三排时容易在颠簸中刺激出逆袭上位的野心，而GL8六座艾维亚车型里恐怕就被“温水煮青蛙”了。当然，这是一个玩笑。其实很多时候同车乘坐的情况并非完全是老板和秘书那么大的身份差距，第三排独立设计，让出行场景体面很多，是帮助老板维护周全。
驾驶方面，2022款车型继续采用2.0T可变缸发动机+9AT变速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm。现在加持了48V轻混系统后，虽然账面数据未变，但动力输出平顺性和燃油经济性都有一定提升。这款车和埃尔法有较大的驾驶风格差别——它尽管平顺度不错，但动力也不至于“太肉”，不像埃尔法那样刻意追求极致舒适感。
前排的科技感强，双12.3寸屏幕+HUD，车机系统为eConnet 3.0，科技配置还提供了L2智能驾驶辅助系统，并可加1万元选配V2X。所以在第一排，你不会觉得自己是一名司机，而更是像一个主人。
张局解读：
GL8六座是一个深刻理解中国文化的产品。如果说埃尔法是“头等舱+经济舱”的设计，用更大的档次差距去凸显第二排乘客的尊贵，那么GL8六座就是“头等舱+公务舱”的设计，它在尽力缩小二、三排差距，去为主人照顾好出行氛围上的和谐与周全。而这就是别克GL8六座的魅力，它是更懂中国市场的产物——在中国，无论经营生意，还是经营家庭，都是以和为贵。
每个人在奋斗和打拼的时候，必然渴望得到尊重、收获更好的待遇；而当你成功后，如果你选择让更多人分享属于你的豪华和舒适，那你也一定能得到更多的尊敬和更多的爱。
关注张木木?选豪车?，我们?力争为大家评测更多的MPV车型。
文｜老干部张局
试驾 | 精益求精 试驾2022款别克GL8艾维亚六座版
图/文/摄：汽车日报 杨艺帆
[汽车日报 产品] 翻开2020年的国内MPV销量榜，别克GL8以15.69万辆的成绩一骑绝尘，即使奥德赛和艾力绅的销量加在一起，也仅仅是GL8的一半出头。毋庸置疑，躬耕中国市场这么多年，别克GL8的形象早已深入人心，其在公务市场的号召力更令对手难以匹敌。按理来说，上汽通用别克大可以高枕无忧，让现款GL8继续这么卖下去。如果您和我同样有着这种“不思进取”的想法，那么赶快来认识一下今天的主角——2022款别克GL8艾维亚。
静态：局部升级，以细节打动人前后排车窗均升级为双层夹胶玻璃，可有效提升车厢的静谧性表现
作为年度改款车型，2022款别克GL8艾维亚在外观上没有太大变化。在GL8 ES陆尊的基础上，专属的梅洛酒红车漆、菱形中网和前车门下缘的“Avenir”标识，构成了新车最为明显的辨识度特征。尺寸方面，新车的长宽高分别为5219/1878/1799毫米，轴距为3088毫米，与现款车型均保持一致。
象牙白配色
波尔多红壁玉白镶拼配色
车机系统主界面新增自动辅助驾驶快捷菜单
空调PM2.5指数显示和一键快速净化，同样为新增功能
进入车内，映入眼帘的依然是双12.3英寸全液晶仪表+中控显示屏一体式连屏。除了原有的象牙白配色，2022款GL8艾维亚六座版/七座版还增加了全新的波尔多红壁玉白镶拼内饰配色，不过需要花费4000元进行选装。和象牙白相比，这种配色方案不仅更加耐脏易打理，而且天生自带几分古典范儿，相信会更受商务人士的青睐。另一方面，这也和整车的车漆颜色实现了遥相呼应。
第二排每个座椅都拥有手机槽和双USB接口，加热/通风功能控制键位于车辆顶部
如何把第二排乘客服务得无微不至，对一台MPV来说永远都是最重要的事情。和2021款车型相比，新款GL8艾维亚六座版针对第二排座椅进行了升级，其采用全新展翼型航空座椅扶手，包裹性和私密性都要更好。值得一提的是，除了六座版车型之外，这一从四座版车型自上而下衍生出来的设计，未来也将在七座版车型上出现。功能方面，这套座椅具备六向可调航空头枕/独立腿托/腰托/加热/通风/按摩功能，躺在上面的感受就一个词：舒坦！
配图为2021款车型
另外一个贴心的变化就是，新座椅的调节按钮也从外侧移到了内侧，乘客一上车就可以注意到。据厂家工程师表示，根据调研，之前部分乘客上车后不知道座椅如何调节，却又不好意思开口向司机询问。而替换成这种设计之后，乘客上车就可以“无师自通”。在这些容易被人忽略的细节方面，新款GL8艾维亚都为第二排的VIP乘客考虑周全了。
第一排空间展示
第二排空间展示
第三排空间展示（以第二排腿部空间两拳为例）
空间部分，身高1.7米的体验者将主驾座椅调整至正常坐姿，头部空间还有两拳。此时来到第二排，在保证腿部空间两拳的情况下进入第三排，仍可获得超过两拳的腿部空间。
第三排新增了阅读照明灯
第三排座椅支持加热/通风功能
满员情况下，后备厢容纳3个24英寸行李箱无压力
可以肯定的是，对大多数人来说，坐在新款别克GL8艾维亚六座版的第三排绝对不会是一件痛苦的事。在旅途中，你甚至还可以选择在这里“躺平”。别忘了，第三排座椅同样拥有加热/通风功能，这在同级别车型中可不多见。至于满员情况下的后备厢储物空间，更是别克GL8一贯的强项，新款GL8艾维亚自然延续了这一优良传统。
从静态层面来看，2022款别克GL8艾维亚在原有的成熟设计的基础上，对一系列细节进行了优化升级。这些变化虽然只是寥寥几笔，但却令人好感倍增。正所谓好的设计不单单只是追求功能的全面，更要让使用者润物无声地感受到。就这方面而言，新款别克GL8艾维亚此次交出的答卷足以令人满意。
动态：48伏轻混系统加持，底盘质感出色2022款别克GL8艾维亚在动力部分引入了48伏轻混系统，这也是其和2021款车型的一大不同。与此同时，新车继续搭载一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，与之匹配的为9速手自一体变速箱。
官方表示，得益于48伏轻混系统的加入，整套动力总成的节油效果可提升6%。而在具体调校上，考虑到现款车型的动力匹配已足够成熟，因此会最大程度减少48伏轻混系统对驾驶体验的影响，而与纯燃油版车型尽可能趋于一致。
油门初段，2.0T发动机的输出沉稳但不慵懒，只需脚下轻轻一点，GL8庞大的身躯便可以被轻松带动。不过，即便动力储备足以用富裕来形容，但它并不急于给你营造出一种跃跃欲试的印象。这不光减小了驾驶员右脚对整车脾气秉性的试探压力，更重要的，也极大程度避免了后排老板保温杯中的水被晃出——这在GL8上面绝对不可能也不应该发生。
时速60公里之后，整车的提速依然轻快，在9AT变速箱兢兢业业地梳理下，除了平稳的一气呵成的加速感受，此时你的注意力大概率会被车厢内优秀的静谧性所吸引。倘若此时你坐在第二排，车内又正好播放着音乐，那么不要犹豫，赶紧舒舒服服地眯一会儿才是正事。
方向盘的转向力度属于轻盈的类型，对任何驾驶者都称得上友好，随速随角度会有细腻的阻尼变化，手感十分顺滑。在弯道，较为明显的车身侧倾会让你马上打消开着GL8劈弯的想法。别忘了，在大部分时间内，坐在GL8主驾上的人都可能戴着一副白手套，为后排的VIP们留足面子。
底盘依然采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，来自路面的大部分细碎颠簸都能被它从容过滤，再经过填充物厚实的座椅的传递，此时乘客所感受到的振动基本已经所剩无几。当然，这并不意味着整车的悬架阻尼设定就是一味的偏软，更多的则是柔中带韧。即使以时速80公里通过长波起伏路面，此时悬架仍旧可以牢牢拉住车身，保证车身姿态的稳健，不至于使乘客产生抛离感。还是那句话，在GL8艾维亚身上，一切都是为了体面。
总结坦白地讲，对GL8这样的“老炮”来说，能够提升的空间并不大，多年的市场锤炼，早已造就了它一身炉火纯青的本事。但正如网络上那句流行的鸡汤：优秀不可怕，就怕学霸比你还努力。不断地调整适应市场，着眼于细节，做到“人无我有、人有我优”，这种精益求精的态度，或许正是别克GL8能够长久以来称霸中高端MPV领域的深层次原因。短暂的一天试驾下来，新车所拥有的更贴心的配置与更无微不至的后排无不令人印象深刻。在很大概率上，2022款GL8艾维亚未来依然会令各路对手感到头疼。
