大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下进口七座SUV的问题，以及和进口七座SUV的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

原装进口七座什么车最好？

这个不太清楚，我买的是最后一批的18款欧蓝德四驱精英型，没开过19款。

减配进口三大件的四驱七座SUV，2019款三菱欧蓝德还值得购买吗？

除了发动机国产，还减配哪了？

进口豪华7座SUV，奥迪Q7，3.0T+8AT，托森中差全时四驱

随着国产新能源车的快速崛起，纯内燃机新车的市场份额在被快速蚕食。对传统车企来说，这是行业大洗牌带来的严峻挑战。而对于消费者来说，竞争加剧，价格下压，意味着溢价空间正在缩减，如果有切实的纯燃油车使用需求，则不失为一个购车的好时机。

溢价空间更高的进口豪车尤其如此，例如前段时间我接触到的这台奥迪Q7试驾车。这是一台22款的55 TFSI quattro S line运动型，指导价70.68万元，目前在售的23款车型指导价保持一致，终端优惠大约在6-7万元左右。

一句话点评奥迪Q7：

制造工艺精湛，动力系统成熟稳定，四驱能力强悍，智能化功能落伍

亮点：

1. 3.0T+8AT，动力充沛，换挡平顺；48V轻混改善自动启停体验

2. 保留托森机械式中央差速器，锁止能力更强

3. 装配工艺成熟精湛，内饰做工细致

4. 悬挂高低软硬可调，底盘韧性十足，行驶品质优越

5. 低配车型舒适性配置已经比较齐全

不足：

1. 智能化配置严重落伍，基础的L2级驾驶辅助功能全系均需选配

2. 内饰设计人性化考虑不足，前排储物空间较少

论设计，初代奥迪Q7非常成功，为百万级中大型SUV市场打了个很好的样。但第二代Q7的外形设计在我看来是全面倒退的，失去了初代车型那种显著的膨胀感和肌肉感。即使是一台车长超过5米，轴距近乎3米的大块头，实车的体量感也比较一般，失去了它该有的霸气。

中期改款后的Q7采用了奥迪的家族式设计语言，八边形进气格栅搭配矩阵式 LED 大灯，大灯内构为箭羽样式，和其他奥迪车型一样有着不错的辨识度。

这台55 TFSI车型的长宽高分别为 5067mm/1970mm/1712mm，轴距为 2999mm。和搭载2.0T发动机的45TFSI车型相比，轴距略微增加了3mm，车高降低19mm。

同样值得一提的是，Q7仍然采用了“蚌壳式”尾门设计，整个尾灯都集成在尾门上，视觉一致性得到维护，尾门开口也更大更规整，带来更好的实用性。在MLB Evo平台的高端衍生车型中，只有宾利添越保持了同样的设计。

这台Q7采用2+3+2的7座布局，在基础的舒适性配置方面，哪怕作为3.0T版本的入门车型，给的还是足够的，包括前排座椅的电动调节和加热通风功能，主副驾均有4向腰托，主驾支持2档座椅记忆。二排座椅支持前后调节和电动放倒，但遗憾的是加热功能需要选装。

如果我们以传统的眼光来看，这样的配置确实不低，尤其是前排座椅通风是效果更好成本更高的吸风式，冬天可以同时开启加热通风，保持温暖的同时也不会闷出汗。但如果和现在国产新能源那些花样百出的座椅功能相比，比如“女王副驾”、“总统空间”、“一键躺平”等等，的确是少了很多噱头。

另外，这台车的座椅材质是仿皮和真皮混搭，前排座椅包裹性尚可，但考虑到收纳放倒的场景，第二排座椅靠背比较直挺，舒适度一般。而第三排无论是乘坐空间还是坐姿都很难和目前一些标杆性的国产新能源SUV抗衡（如尺寸相近的理想L8）。

Q7的后备厢储物表现还是非常不错的，比如第三排座椅放倒后具备740L的容量，二排座椅放倒后最大可以拓展至2050L。同时，Q7的后备厢开口规整，内壁侧面也有座椅电动折叠和降低车身高度的按钮，便利性很好。

如今我们看到的这幅三联屏内饰设计实际上是这代Q7在中期改款后才更新的，结合了真皮、实木和塑料饰条，装配工艺非常好，接缝平整，鲜有异响。仪表可以全屏投射地图导航，压感触控的空调界面，结合夜间的氛围灯效果，在几年前刚推出的时候显得非常有科技感。

但如今，新能源车的智能座舱大战已经将内饰科技感氛围提升到了另一个维度，奥迪曾经引以为傲的虚拟座舱，如今只是再简单不过的功能，十几万的家用车都可以做到类似效果。

另外这套内饰设计比较令人不满的是缺乏合适的放手机位置，它或许在人机交互层面做了很多验证，确保常用功能的操作都便于触达。但在设计之初，可能的确没有考虑移动互联网的发展对人们行为习惯以及车内空间的影响。

19扬声器的Bang & Olufsen音响表现可以接受，维持了该品牌一贯强调氛围感的特点，同时人声的效果异常出色。不过，这种配置在过去代表相当高端的车型，如今花20多万元，完全可以挑到效果不差太多的“平替”。

最令人不满的是驾驶辅助功能的缺失，低配和中配车型仅提供定速巡航功能，想要升级全速自适应巡航（ACC）则需要花20000万元选装。而结合了ACC和车道主动保持（LCC）的L2级驾驶辅助功能更是全系都要选装，价格同样高达20000元。

或许在这代车型刚刚推出的时候，智能驾驶辅助的概念尚未普及，对消费者来说并不是刚需。但直到最新的2023年款，这个配置策略也未得到更新，市场对于L2级驾驶辅助功能的迫切需求，难道奥迪视而不见吗？

好在开动起来，这台Q7会让你忘掉大部分的不满。3.0T V6 涡轮增压发动机最大功率250kW，最大扭矩500N·m，配合换挡速度和平顺性都没得挑的采埃孚8AT，这台2.2吨的SUV能以5.9s的时间完成零百加速。

当然，这个成绩在电动车面前又有些抬不起头，而且EA839的运转品质也不如宝马和英杰力的直列六缸机，至少在振动抑制上还有明显差距。

不过，通过阻尼恰到好处的油门踏板（居然还是悬吊式），你能够感觉到动力的浑厚和扭矩的充沛。这台车的最高车速被限制在250km/h，不用冒险去验证也知道，这绝不是它的极限，但对于大部分电动车来说，超过200km/h就已经非常不易。

另一个可以感到优越的地方是高级感配得上价位的行驶品质。MLB Evo平台的这套虚拟主销双叉臂加后五连杆的设计被许多造车新势力借鉴过，包括但不限于问界、极石等。毫无疑问，对手的模仿才是最大的恭维。

Q7配有空气弹簧，车身高低可分为五档，滤振效果也同样可调。车身最高档仅限越野模式低速使用，最低档为超高速行驶或停车状态，中间三档高度是最主要的使用范围，保证悬挂有足够行程，也能在不同的高度档提供不同的刚度，改变滤振效果。

此外，Q7也保留了托森机械式中央差速锁，能够维持前40%后60%的全时四驱动力分配，也能够在车轮打滑时迅速完成纯机械自锁，理论上来说，在路面附着力能够保证时，越野脱困能力是比较强的。

唯一值得吐槽的是NVH性能尤其是风噪较为明显，偏抓地取向的285mm宽度马牌SC6轮胎也比较吵，和车厢良好的静态隔绝感有比较大的反差。

作者点评

Q7是德式精密汽车工业的优秀产物，它的制造工艺精湛，机械素质优良，可靠性强，且不乏创新。然而，初代奥迪Q7曾是科技豪华的代表，如今它在智能化方面却有所缺失。随着国内汽车市场的发展，它的价格逐渐下落到更为合理的区间。落地70万元，这样一台轰鸣的“德国战车”，你会考虑吗？

13万起买进口大七座SUV，家用、自驾都在行！

虽然平时很多粉丝说对二手车比较排斥，但是每次懂哥发二手车导购的文章时，似乎粉丝们还是挺感兴趣的，而且日常也有越来越多粉丝问关于二手车的问题。虽然现在新车市场，产品越来越多，车型也越来越丰富，但是在二手车市场里，用同样的预算同样也有很多车型可选。有些比较特别的车型，可能是之前就非常喜欢的，如今用比较低的预算也能拥有，其实这也是二手车的一大优势。

我一直觉得，对于选车这个事，在不同年龄段，或者说人生不同时期，选车的侧重点都不一样，从二人世界到三口之家，再到四口之家，或者是有能力了，想带退休的父母出去看看祖国大好河山、壮丽风景，不同的时期所需要的车型都不一样。今天懂哥给大家推荐的几款就是空间比较大，不管是开去自驾游还是日常家用都很适合的SUV。咱们一起来看看。

福特 探险者

曾经探险者还是采用纯进口方式进入国内市场的时候，售价确实比较高，根据配置不同，起售价从40+到60万元。而探险者国产化之后，价格门槛就下降到30万左右的区间，并且销量也一直比较稳定。之前懂哥在福特4S实拍的时候，与店员聊天得知，目前4S店内比较走量的就是探险者了，而且至今也还是按照指导价卖，没有优惠。其实相对于福特品牌目前在国内的“地位”来说，处于市场疯狂内卷的时期，还能按指导价卖，说明它的产品力还是相当突出的。

关于美系车的保值率大家都心里有数，跟日系肯定是没法比，甚至比国产车都还要更低一些，因此二手的探险者我觉得性价比就比较高了。目前在二手车市场中，上一代小改款之后的探险者二手价格基本上是在13万-14万起，也就是2016-2018款车型。从车型尺寸来说，探险者定位中大型SUV，车身长度超过5m，轴距为2860mm，车内空间是比较宽裕的。虽然车内装配来说，还是有些粗糙，但我个人觉得内饰质感和用料方面相比现在国产版的探险者，还要更好一些。

探险者全系均为7座布局，第三排空间在同级别车型中比较宽裕，当第三排座椅放倒之后，后备箱的空间就更大了，这对于自驾游来说是相当好用的。不过也正因如此，探险者第二排的腿部空间表现就比较一般了，座椅前后活动距离较小，所以第二排腿部空间实际上感觉没有汉兰达那么大。动力方面，上一代探险者搭载了2.3T和3.5T发动机，配合6AT变速箱，2.3T这套动力对于这么大的车身来说，我觉得是刚好够用。探险者还有一个最大的优势，就是用92号油了，对于现在的油价来说，这一点很关键。

英菲尼迪 QX60

英菲尼迪QX60同样也是定位7座中大型SUV，这款车也是之前个人比较喜欢的车型，特别是上一代车型，一方面是整体设计比较符合我的喜好，其次是内饰部分细节处理也比较讲究。上一代车型是进口车，当时新车售价大约在60万左右，现在新一代车型采用了合资生产，因此整体价格门槛也下降了不少，结合经销商优惠之后，目前起售价大约在33万左右。QX60整体定位与探险者非常相似，目前两款新车的价格差距不大，不过上一代车型可就不一样了，两者价格几乎差出了10万左右。

目前二手车市场中，上一代进口QX60的价格与同为上一代的进口探险者也很相近，2015-2016年左右的车源，二手价大约在15万上下，2018-2019年的车源，价格就略高一些，但也不超过20万元。有一说一，上一代QX60车内豪华感还是比较突出的，并且皮质、用料等都比较上乘，但整体设计的风格就比较油腻了，棕色的内饰搭配大量的桃木饰板，年轻消费群体肯定是不太感兴趣了，但对于年纪稍大的用户来说，这样的内饰设计对比当下的新车各种大屏来说，QX60肯定是感觉更有魅力。

不过选购QX60车型一定要注意其变速箱状态，因为这款车的CVT变速箱对于大扭矩输出时，容易出现故障，具体表现分是在多个不同速域区间，出现抖动，这属于是它的通病。QX60变速箱频繁出现变速器异响、抖动，甚至高速失灵甚至在今年央视315还被点名曝光。不过这也是概率问题，身边也有朋友买了上一代QX60，一直用到现在整体工况也没有出现这类情况。

沃尔沃 XC60

前面介绍了两款进口三排座中大型SUV，车身尺寸又高又大，相对应的车身盲区也比较大，在城市里开着确实感觉会比较累。如果同样是这个价位，想买个五座中型SUV，并且对于品质也比较有追求的话，懂哥还是比较推荐XC60的。大家都知道在国内一线豪华品牌中，BBA肯定是排在头部位置了，而沃尔沃则是属于二线豪华，那么保值率肯定也相对一般了。我个人觉得沃尔沃的虽然偏向传统，但是各方面的细节处理依旧还是有着豪华车该有的水准。

2017年年底上市的2018款XC60是换代更新后的产品了，与目前在售车型是同一代产品。目前二手车市场中，2018年的XC60二手车价格基本是在17万上下，相当于低于新车的5折了，5年车龄也是大家接受度较高的程度。新一代XC60换上了“雷神之锤”大灯设计，以及“维京之斧”的尾灯，整体高级感和辨识度都相当高，选择沃尔沃不仅是看重的是它的安全性能，而且车内用料也是比较环保的。所以即便是想要买新车的用户，又担心车内甲醛啥的，选沃尔沃就比较放心了。

早期款XC60搭载了2.0T+8AT变速箱，除了入门版车型以外，其它配置均配备了全时四驱，这是一个比较有吸引力的方面，特别是对于北方地区用户，以及喜欢自驾游的朋友来说，全时四驱不仅可以在非铺装路面提供更好的行驶能力，在暴雨、冰雪天气时，也都能提供更好的稳定性。很多人说沃尔沃的内饰老套，功能也少，其实我却不这么认为，因为整体内饰给我的豪华感是比较强的，旋钮、按键等质感都很到位。但发动机的运作时感觉比较粗糙，这是沃尔沃这套T5动力的劣势之一。

进口六缸大七座，最贵现代只需30万？

家人们啊，我感觉最近的几年“汽车”有点变味了。新能源车确实是趋势，但这不应该是排挤传统燃油车的理由；智能配置真的好，但巨大屏幕让车内像彩电城一样就没意思。
我理解的汽车还应该是代步、扩大出行半径的高效工具，科技智能配置是锦上添花的东西。纵使燃油车排量目前越来越小，但传统的汽油柴油在未来近十几年仍然会是主力，混动的到来弥补了小排量发动机导致的动力不足，既然这样，在燃油车的末年搞一台纯粹的大排量多缸汽油车开一阵怎么样？
想完成这个愿望的门槛可真不算高，有一款全进口的SUV，新车起步预售指导价30万元出头，这是你在2022年能找到指导价最便宜的6缸车型，今天我就带你看看它！实拍走起。

新款现代帕里斯帝了解一下，整车原装进口、中大型SUV尺寸、7座布局、3.5L V6自然吸气发动机……这些标签加在一块预售价格30.08万起，这是现代品牌旗下最大的一款车，也是品牌真正意义上的高端车型。
你看到的是帕里斯帝的中期改款，车辆最早在2018年底正式发布，2020年进入中国市场，2022年4月美国纽约车展上中期改款正式发布，这是国内的首次亮相，车辆共推出4款车型，预售30.08-38.88万，预计8月中下旬正式上市。

4款配置具体预售价格区间如上表所示，相比中期改款前的车型，新车增加了Calligraphy的旗舰版本，官方中文名为“鉴赏家”，其地位类似别克艾维亚、林肯总统版，和常规的版本在配置上差别明显。本次实拍的车型均为Calligraphy鉴赏家版本。
本来我是想表扬它性价比高，但从实车体验以及已知配置分布情况来看，它对得起售价，但不再有老款的性价比。接下来我们正式开始。

你或许在路上见过，这就是帕里斯帝改款前的样子，似乎满脸怨气，有点囧。但我要声明，我没觉得它丑，反而非常个性，是一种独特的帅。獠牙一样的日间行车灯尖锐有力，分体式大灯呈现怒视感，镀铬中网轮廓保证豪华感。

外观设计总是萝卜白菜各有所爱，你要是看不惯老款车型的前脸，新款就给你改了，有一说一，帕里斯帝长开了，更有气场了，这次的外观应该能符合大众审美，相比老款我确实更喜欢新款类似铠甲一样的前脸。
首先，新车格栅更大，主体视觉从扇贝形变成了方形，配合周围和内部的矩形镀铬装饰，前来看起来非常厚重饱满，格栅两侧的轮廓直接和分体式车灯的上半部分转向灯融合，日间行车灯的位置也从曾经的靠中间挪到靠两侧，且从稍圆滑的折线改为直线条与硬朗的直角折角，保险杠上也有大量镀铬，这种感觉就很美式肌肉，充满霸气。

但等一下哈，银色的镀铬中网是鉴赏家版独享的。在其它版本车型上，车辆拥有熏黑和棕色的两种中网配色，相比顶配的鉴赏家辨识度低了很多，我在现场看到了现代内部的图片但不让拍照，大家想想，棕色的中网……还是有些怪的。

新车的侧面和老款相比没有太大变化，长度接近5米、宽度快到2米，轴距2.9米。在鉴赏家版上，侧面换用了新样式的密辐轮圈，这也是它的独享，轮胎的尺寸为245/50 R20。相比此前的Y型多辐运动风格轮圈，密辐的轮圈更容易体现豪华感，足够大的尺寸也撑得起来这个大块头的体量，美中不足的是宽度245mm有点窄了，265mm就完美，但这种宽度的轮胎会对燃油经济性有帮助，利大于弊。

车尾几乎没有变化，倒车灯、反光板的位置稍有调整，尾灯、车标下带字母、单边双出的排气和镀铬保险杠都有保留，从排气布局上也看得出来帕里斯帝的那种个性，就是不对称，要的就是传统风格，我喜欢。尾灯LED灯带发光均匀，是高级车应该有的样子。

内饰的变化在于方向盘样式和屏幕的升级，空调出风口改为贯穿样式，让中控台看着更简约了一些。方向盘是全新的真皮包裹多功能四辐样式，手放在握环上手感很舒服，填充柔软有厚度。鉴赏家版升级成了12.3英寸全液晶仪表，中控屏幕尺寸同样为12.3英寸，增加了HUD抬头显示系统和64色氛围灯，座椅都是Nappa材质。

另外让人喜欢的就是空调、多媒体等区域大量的物理按键，想用哪里点哪里，盲操作成功概率更大，比屏幕触控好用。中控屏支持触控，内部有CarLife手机互联功能，遗憾没有CarPlay。说实话，车机系统中有手机互联系统就足够了，整一堆APP、小程序增大车机负担不说，驾驶时真的容易分神。

配置上，展车中我能看到全Alcantara材质车顶，方向盘加热，主副驾驶座椅通风、加热，全景影像，陡坡缓降，遥控泊车辅助，12扬声器KRELL品牌音响，雪地、泥地、沙地、舒适、节能、运动、智能共7种驾驶模式，它们有多少能够标配我不知道，但顶配的配置真的够高了。

车辆拥有丰富的辅助驾驶配置，配有能识别行人、自行车的前碰撞预警制动系统，带有弯道减速功能的智能巡航控制、能自动变道的高速公路辅助、多重碰撞防卫系统、倒车方向指示灯、车道保持、自适应巡航等，妥妥的L2阶段。
官方目前还没公布车型的具体配置，请各位以上市时的配置为准。

鉴赏家版主副驾驶座椅带有电动腿托，这是我第一次在主驾驶位置见到腿托。我尝试了一下把腿托角度当作驾驶位角度调节的一部分，很遗憾它不是设计给驾驶用的，仅供休息使用。车辆主驾驶提供2挡座椅记忆，一个开车，一个休息，大概就是这个意思。车辆的副驾驶座位侧面有老板键，靠背上还设计有USB充电口，供中排乘客使用。

中央扶手内部容积不小，扶手前还有一个相当大的储物格，水杯架区域设计巧妙，如果不需要放水，可以把外侧的弧形挡板收至内侧，扩大储物空间。

门板上车窗按键前方设置有两个大小不一的水杯架，手扣和底部还有储物空间，窗户上带手动遮阳帘。车辆使用2+2+3（顶配鉴赏家为2+2+2的6座）的7座布局，后门最大打开角度基本达到90度，上下第三排可以通过第二排头枕底部、座垫旁边的舒适进入按键一键将座椅推到最前，开口很大。第二排座椅同样有加热、通风功能，座椅能够前后调节，靠背角度可调，内侧带有可调角度的独立扶手以及网兜。

后排有独立空调很好，但它的空调出风口只设计在头顶，而且算上第三排只有四个出风口，开口小且数量少，不知道在国内很热的地方会不会导致降温效果不好？

第三排座椅靠背角度电动调节，拥有座椅加热，侧面还有水杯架以及充电口。显然这是高配专享，预计只有鉴赏家版本才会配置。身高183cm的我体验了一下第三排空间，在前两排都是我的舒适坐姿以后，第三排不会觉得难受。
前两排座椅的填充很柔软，承托也不错，所以帕里斯帝是一个真6（7）座车型，空间很大，第三排也能可以长途乘坐。

电动后备厢门不会缺少，后备厢盖板下有一个坑能够扩展空间，盖板能通过挂钩勾在座椅头枕上，千斤顶、三角牌等都收纳到底部的储物区域里，在这个模式下，装几个登机箱和大背包不成问题，我也能完全蹲在里面，所以它真的是空间很大。第三排座椅支持电动一键放倒和打开，第二排座椅也能通过后备厢左侧按键控制放倒，另外后备厢中还有12V电、挂钩以及车顶白光照明。

帕里斯帝做到了很多第二排独立座椅车型做不到的一点：第二排座椅放平。所以，它的空间扩展能力很强，把第二排和第三排座椅全都放倒以后，找点东西把中间的缝隙填满，两到三人的长途自驾完全可以睡在车里。

动力方面，新车将保留现款车型的3.5L V6自然吸气发动机，发动机横置布局，最大功率272马力，峰值扭矩336牛·米，匹配横置8速手自一体变速箱，提供前驱和四驱车型。底盘方面，车辆前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。你会介意它的横置布局么？

【写在最后】
帕里斯帝为什么会进入国内市场？我认为是现代集团在为高端车铺路。其实现代集团早就想通了，帕里斯帝对于集团来说利润不大，所以车企并不是用它捞钱的，自然定价就非常有诱惑力，从而靠它树立高端形象。现代官方直销渠道的进口车可以免去经销商拿车因难以出售便打折卖车的恶性循环，虽然打折卖车对老百姓是好事，但站在车企这边考虑，靠折扣卖车还哪有竞争力和主流品牌对抗？想想索纳塔这款中型车，顶配不到20万，性价比真的高，但你是不是还是会去看迈腾、凯美瑞，甚至是速腾？

韩系车在中国这个巨大市场发展的重担显然已经放在现代品牌上，现代的常规车型相比以前已经进行了很大调整，产品线精简，同步迭代，扩充车型，都是现代在中国市场的改变。随着帕里斯帝改款的再度直销引进，消费者知道了现代集团也会持续有高阶产品进入，高端品牌捷尼赛思就有更多理由将更多车型引入国内市场，未来现代的N系列性能车和氢能源产品引入也就顺理成章，这才能逐步改变现代在国内目前的窘境。

能在2022年看到大排量多缸的新车本身就是一件很让人开心的事，虽然帕里斯帝的油耗固然会高，但这种从容是小排量涡轮增压动力永远给不了的，更别提混动电机介入时的鬼魅声线，毫无悦耳之音。
看看帕里斯帝同价位的竞争对手：Q5L、昂科旗、探险者、途昂、领克09……它们可都太“无趣”了，全是向时代妥协的产物，所以我建议如果条件允许，这时入手一台大排量多缸燃油车不是坏事，这是燃油车仅存的美好。今天体验下来，顶配鉴赏家版本配置对得起它的预售价，但相比以前顶配车型直接涨了小4万元也是一个不小的幅度，看看正式售价吧。

OK，关于进口七座SUV和进口七座SUV的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。