越开越满意 7000KM别克微蓝夏日助我出行无忧
这是我在汽车日报的第三次发稿，随着天气进入夏季，我家电动车微蓝的表现越发喜人，我的爱车里程也达到了7000公里，下面我就讲一讲我和别克微蓝的和谐生活故事。
三月下旬开始，随着天气变暖，我的微蓝能续航越来越棒，从以前的一周一充电，慢慢变成了现在的几乎两周一充电（仅上下班出行）。对于新能源车主来说，小区车位上有一个固定的充电桩，这基本能让人无忧行驶，只要回家插上电，5~6小时就可以满血复活。随车赠送的7KW充电桩，配合别克APP的远程遥控功能，也挺方便的，特别对于部分执行峰谷电价的城市，APP上可以设定充电时间，可以享受更低的充电电价。很多微蓝车友都没有开通别克专属充电桩的远程遥控功能，这次我也先从这方面多说一些，以下上图。
我的地下车库别克专属充电桩，别克微蓝电动车的能量补给站
别克充电桩支持安装4G 流量卡 (上图是安装时我留档的照片，改锥对准部位是卡槽)
记得给我安装充电桩的小哥说，99%的人都没有安装这个流量卡，超级推荐这个功能
充电桩安装的4G卡联网后，就可通过IBUICK APP中充电服务/我的电桩进行管理操作
能够在手机上设定充电时间段（部分地区可以享受波谷电价），别提多方便了
好啦，一些操作小福利先介绍给大家在这里，以下我在通过两个场景的描述，给大家述说下我这段时间和好伙伴微蓝的和谐生活故事
场景之一： 大兴国际机场往返驾驶，送父母乘机
场景之二： 去近郊带孩子游玩
场景之一：大兴国际机场往返驾驶，送父母乘机
四月末，北京地区的疫情终于缓和一些，父母便产生了想回老家的想法。网上为二老查看了飞机票，只要360元，就火速预定了飞机票。仔细查看下，起飞的机场是在大兴国际机场，距离我居住的郊区密云有130KM的距离。因为前段时间市里办事的时候，我去大兴国际机场踩过点，路线熟悉，天气回暖续航也给了我很大的信心，另外车友群里有人把续航开到了 1km, 这让我决定开我的301KM微蓝往返，挑战一把，当然备用方案是回程找充电桩充电。然后结果让我非常满意，顺利的实施了微蓝130KM往返，全程260KM （含高速路段）。因为是接近7点的飞机，我凌晨出发，到达大兴估计机场行驶130KM，续航剩余163KM
含高速路段，共行驶130KM，消耗电量138KM，剩余电量够我返程，棒棒棒！
有了大于一半的续航，我的心安了不少，看来是可以中间不用充电了，可以安全返回。陪同老人办理完登机牌，送老人过安检，一切顺利，我准备返程了。
目送两位老人通过安检，老人第一次做飞机，也是一次棒棒的空中体验呢！
为了避免拥堵，马不停蹄的立刻返程， 中途高速稍微放肆一点驾驶，并开了空调，返回到地下车库的充电桩，总计行驶262KM，剩余续航里程7KM。在包含一多半高速路段的情况下，微蓝能有这样的表现，我非常满意，本次送机成本17元电费，高速免费
回到地库续航剩余7KM ，这次长途驾驶，让我对微蓝的续航心里有了底，以后有机会再去更远的地方尝试一下
场景之二：去近郊带孩子游玩
儿子五岁了，周末也经常带孩子去周边转悠，一方面户外活动，一方面开阔视野，这个周末我们来到密云郊区的风景区，冶仙塔风景区，因为购买了锦绣江山年票，非常方便。
满电显示301KM，行驶19KM，续航里程286KM（反推算：满电续航305KM，惊喜！）
停车位上，我的微蓝就是最靓的仔～
春末夏初的户外风景，让人心旷神怡！
登高之后，眺望密云县城，蓝天白云，美哉！
就这样老人和孩子都经历了美好轻松的一个上午，我们准备返程，顺便去了附近市场采购下一个星期必备的蔬菜水果等生活用品，回到家里共计行驶48KM，续航里程253KM。日常的这种城市道路行驶，我感觉满电可以行驶280KM以上，续航实在是让人放心的。
48+253=301KM, 续航就是这么给力！
经过了6个月7000公里的行驶，我经历了冬季/春天，现在进入到了夏季，综合全天候来说，微蓝的表现还是不错的，平稳驾驶冬季续航在260（开了座椅加热），夏季续航左右295（充满电状态）基本可以满足我的用车需求。
关于7000KM 的用电费用，参考下面2019年度和2020年度国家电网的电费账单，共计消耗电费500多元，平均一公里0.08元。
以上说到的日常微蓝的续航表现和用车经济情况，都已经潜移默化的融入到了我的生活，简单的心得在整理一下告诉大家：
1. 定期规划充电习惯 （我一般在100KM~150KM之间充电）
2. 由于微蓝的用车成本低，不假思索的用车，想去哪里就去哪里
3. 随车高德导航/语音控制天幕炫技/网易云音乐设定喜爱的歌单
4. 安吉星远程控制空调启动/查看车辆胎压状态/查看车辆位置
5. 等等，更多的点点滴滴
最后我想对广大坛友说的是，现在的电动车技术发展之快，已经不是以前150KM/200KM那个时代的电动车技术和感受了，现在的电动车产品和技术，完全可以让燃油车的车友们眼前一亮，特别是我的微蓝，我觉得从提车到使用仍然觉得，它的确是一台值得可靠的合资的新能源车型。
七万多还想要啥 爱卡汽车测试宝骏360
[XCAR 测试 原创]
2019爱卡汽车年度车型评选活动在密云机场进行，到场的40余款车型中，除了一些“身价”过百万的豪车和高性能车之外，也有不少售价亲民的车型，比如今天要给大家评测的这款宝骏360 1.5L 自动豪华型。
作为一台6座MPV车型，它的厂商指导价格为7.58万元，属于顶配。但这七万多花的值不值，还是让我们去测试场中聊这个问题吧!
2018款宝骏360全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm。这台发动机代号为L2B，广泛搭载在五菱、雪佛兰、别克、宝骏的小排量车型上，而宝骏360上搭载的则是在老款L2B基础上升级而来的P-TEC系列。采用了铸铁缸体和DVVT技术，这台发动机在当下自然谈不上先进，优点是稳定、成熟、故障率低，即使坏了，修起来也很便宜。
与之匹配的则是一台AMT变速箱，AMT其实本质上就是一台手动变速箱，所以在成本、重量、传动效率上，都比普通的AT、CVT变速箱要更有优势，尤其是成本。但其结构和机理导致了AMT变速箱在逻辑上会比较简单，可控维度少，所以在换挡平顺性和换挡速度方面，会有一定劣势。
这台发动机没有太多脾气，大部分情况下都是一副不紧不慢的样子，毕竟想要催逼出它的全部实力，还是要先问问变速箱同意不同意。开起来，它的动力输出是一种比较轻快的风格，满足日常中低速行驶没有问题，但当负载较多，或者高速行驶的时候，自然会暴露出羸弱的一面，一定要“三思而后超”。不过结合价位以及车型定位，这样的表现也实属正常。
换挡过程慢不仅仅是换挡机构执行起来慢，逻辑上“思考”时间也比较长，所以想要获得好一些的动力体验，可以用方向盘上的换挡拨片直接下达“命令”，不给它“思考”的机会。换档时顿挫感并不生硬，掌握好油门开合度，临升挡前稍微收一下油门，这台AMT变速箱也可以做到悄无声息。
作为一台售价相当亲民的MPV，好开才是最主要的。转向足够轻盈，低速挪车方便；刹车脚感也比较线性，前半段有些虚位，但并不算过分。操控什么的，就不要多想了，悬挂支撑性也比较一般。
加速测试：
加速测试进行了多组，在变速箱处于S挡模式下，百公里加速需要17s左右，而最快的选择，则是用手动进行换挡操作，加速时间为15.03s。我们从图中也可以看出，每次换挡都耗费1s左右的时间，所以导致加速表现较为一般。
100-0km/h刹车测试：
刹车距离43.78m，在爱卡汽车评测标准中属于刚及格的水平，这样的成绩和185/65 R15的轮胎尺寸有很大关系，不过好在多组测试中，成绩比较稳定。车身姿态表现一般，后悬挂拉伸明显。
绕桩测试：
噪音测试：
2018款宝骏360——试驾感受&测试
外观、内饰亮点简析：
结语：从测试成绩上来看，这款宝骏360并不出色，但在舒适性以及空间实用性上，它有着相当不错的表现，如果你想要一台样子不错、空间又大又灵活、配置实在的MPV，那它将会是一个不错的选择。至于那台AMT变速箱，虽然拖累了整车动力表现，但起码也解放了左脚。不过在对自动挡没有刚需的情况下，还是建议购买指导价格为6.98万元的手动豪华型，价格便宜了6000元，配置方面也没有缩水，性价比会更为出色一些。
2018款宝骏360——外观、内饰亮点
新春采风：购买过程一波三折 新能源二手车市场尚待起势
来源：中国经济网 张懿
2022年属虎年,开年之际,中国经济网汽车事业部也特祝广大网友生龙活虎、虎虎生威、龙腾虎跃、如虎添翼。受疫情影响，今年有不少人不能回家过年，只能通过线上方式与亲朋好友“云团聚”。无论是在云端上，还是在餐桌前，大家或许免不了提及汽车的话题；在新能源车正越来越贴近人们生活的当下，虎年“团圆饭”更是少不了一款电动车。为此，编辑部的记者们今年对新能源汽车市场予以更多的关注，借着新春假期倾听亲友的购车、用车故事，为您带来“新春采风”系列报道，呈现汽车消费新趋势。
Z女士的别克微蓝6，“是从一个线下二手车商那里买的，当时店里只有这一辆新能源车，他原本要价10.3万元，可能怕车砸到手里，最后被我压到9.4万元”。在实际购买购买过程中，Z女士发现，“某线上二手车交易平台不收新能源车，上面挂出来的都是个人卖家，不仅车况难以保障，车源也非常少”。
2022年北京冬奥会与壬寅新年的“碰撞”，为京城增添了别样年味，也让大家感受到了更为浓厚的“京味”春节。正月初四（2月4日），正值立春，又恰逢冬奥开幕，记者与一众亲朋在北京密云某滑雪场一番“冰雪碰撞”之后，于一农家小院相聚。
欢声笑语之间，Z女士对其年前购入新能源二手车的经历侃侃而谈。“更换新能源车，是受油车使用成本增加与限号政策的双重影响。”Z女士表示，自己此前一直开日产天籁，日常通勤距离在30公里左右。去年，Z女士使用了电子加油卡，发现近一年的储值金额竟高达1.3万元。
Z女士所在的城市又时常会根据空气污染等级情况施行燃油车单双号限行政策。而一旦实施车辆限行措施，自己就只能与同事“拼车”上班，过程十分周折。
相对低廉的使用成本，加之不限行、不限号、甚至不限购等优势,让新能源汽车进入Z女士的购买预期。
别克微蓝6纯电新能源车 受访者供图
据Z女士介绍，自己购买的是一款2020年上牌使用的别克微蓝6纯电汽车，行驶公里数只有960公里，可以说是一辆“准新车”。新车的官方售价在15万元左右，自己只花了9.4万元“拿下”。
谈及为何选择购买新能源二手车，Z女士也略显无奈，“因为芯片短缺，比亚迪、欧拉等热门车型的提车周期都在三个月以上。”
在实际购买购买过程中，Z女士发现，“某线上二手车交易平台不收新能源车，上面挂出来的都是个人卖家，不仅车况难以保障，车源也非常少”。
新能源汽车的销量与保有量虽然都在大幅攀升，但相对传统燃油车市场来讲，其体量仍然较小，这导致二手新能源汽车市场尚未完全打开。在此背景下，不论是车商还是消费者，对新能源二手车都持十分谨慎的态度。
Z女士的这辆别克微蓝6，“是从一个线下二手车商那里买的，当时店里只有这一辆新能源车，他原本要价10.3万元，可能怕车砸到手里，最后被我压到9.4万元”。
Z女士表示，“我主要是被颜值吸引，小溜背造型年轻运动，而且加速还有推背感。”整体的车况虽然不错，但“通过各种渠道，我也了解到新能源车并不保值，贬值较快”，Z女士说。
别克微蓝6纯电新能源车 受访者供图
而事实也证明了Z女士的顾虑。她购买的别克微蓝6，除去车商利润，一年的保值率也就在6成左右徘徊。
另据中国汽车流通协会公布的2021年度上半年纯电动新能源1年保值率报告显示，排名前15的主流车型中，五菱宏光MINI EV一年保值率为79.92%，特斯拉Model 3是73.35%，比亚迪元EV是67.28%，而第15名的奇瑞小蚂蚁保值率则下降到了66.36%。
虽然消费者购买新车后短时间不会换车，但“一年‘腰斩’、三年‘骨折’”的事实，确实让不少新能源车主难以接受。
在某二手车交易平台上，个人卖家的别克微蓝6车况并不好 受访者供图
在最后的上保险环节中，Z女士又经历了一场波折。“我买车的那个时候，保险公司对二手新能源车都非常谨慎，基本第一年都是拒保的，” Z女士透露，“当时除了人保，其它保险公司都不同意给上车险。最后通过保险代理，我才买到了人保的车险。”放到现在，Z女士就不用担心这个问题。2021年底，《新能源汽车商业保险专属条款(试行)》正式上线，新能源汽车迎来了专属保险。
车源少、车况得不到保障、保险难买……Z女士购买新能源二手车的经历可谓一波三折。好在，三个月使用下来，Z女士对车辆的各方面表现都十分满意。（中国经济网记者 张懿）
