其实长城哈弗sUv的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解长城哈弗sUv，因此呢，今天小编就来为大家分享长城哈弗sUv的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

长城汽车哈弗SUV怎么样？发动机怎么样？

现在来看是成功的，1月初，长城汽车通过官网发布了2017年全年销量，其中最抢眼的数据，就是长城旗下的的WEY品牌了，也就是人们常说的长城“高端“品牌，为什么加双引号？那是因为，虽然都把WEY称为长城高端，乃至自主高端SUV，而事实上，魏建军从未表示过WEY的定位是高端品牌，长城把WEY定位于轻奢华产品，主打年轻消费者群体，是在产品通过品牌、外观形象、内饰用料豪华、调校来体现它的轻奢华。

在长城公布的销量中，WEY品牌全年达到了8.6万台的销量，这个数据非常可观，别忘了，WEY VV7的上市时间是2017年4月份，并且还未上市就遭遇了油耗门事件，先期销售中受到了影响，从几千台到稳居月销万台，这一路走来也不容易，而VV5的上市时间为2017年8月份，现在两个系列均已连续两个月双双销量破万，其中VV5上市4个月拿到了3.4万台的成绩，可以说，作为一个民企的自主品牌，这样的成绩，我们没有理由说它不成功，尽管还有很长的路要走，但是相比之前自主突破“高端”过程的痛苦，这一次长城WEY显然称得上成功了。

然而，对于关注和支持自主一线品牌的我来说，令我感到欣喜并不是WEY系列，而是哈弗系列的H9品牌，这是目前长城最贵的一款产品，因为第一代在上市伊始，同样遭遇了外界质疑，同样的波及到了销量，全新H9上市，全面升级了动力总成，其中使用的采埃孚8AT手自一体变速器，也是成为国产第一款搭载的车型，可以看出诚意满满，全新H9上市后，销量明显改善，2017年全年共计销售13855台，我们看一下近4个月份销量，8月份1047台，9月份1373台，10月份1599台，11月份1603台，12月份更是首次突破2000台，从这个数据明显看出，哈弗每月H9逐步增长，这个数据绝对不是哈弗H9真实的成绩，因为采埃孚公司限制了长城变速箱的购买量，所以导致了现在大规模准车主等车现象，甚至选装的最长可等至3个月，毕竟哈弗品牌是国内自主中第一个搭载采埃孚8速变速箱的，里面太多的事就不多说了。

这样看来，哈弗的“高端”品牌算是成功了，至于有没有撼动合资品牌，我想夜有一定的的影响，如果不是哈弗H6当年问鼎冠军，现在SUV市场还是CRV、途观的天下，而且你很有可能加价提车，现在纷纷搞出优惠活动，另外某种意义上，哈弗H6的火爆带动了国内整个SUV市场，那时候国内还没有几家敢做SUV的，正是看到了H6的成功，才带动了SUV的发展，我想，哈弗H9、WEY系列，同样会有这样的效应。

哈弗suv怎么样？

问题一：哈弗高端SUV品牌WEY算成功吗？

如果以销量成绩来衡量哈弗高端品牌WEY是否成功，那我认为WEY不仅是成功的，最重要的是WEY的及时补血弥补了长城在2017年的环比下跌。

2017年12月，WEY旗下的VV7和VV5双双再次破万。

我们再来看看长城在2017年的销售状况：

2017年SUV依然是长城汽车销量的中流砥柱，哈弗SUV系列车型共销售851,855辆；高端品牌WEY依靠两款车型在不到一年的时间斩获86,427辆的销售业绩；皮卡在长城汽的业务体系中依旧扮演着重要的角色，2017年风骏皮卡实现销售119,846辆；已经被边缘化的轿车业务在过去的一年也取得了12,033辆的销量成绩。

但在2016年同比增长达26.01%长城汽车，在2017年销量出现微跌，不仅没有跑赢SUV细分市场，甚至还低于市场整体，这多少有些意外。不过好在WEY的强有力表现，让长城轻松吁了一口气。

问题二：合资品牌市场被撼动了吗？

众所周知，合资品牌SUV的主力车型通常都是紧凑型SUV这个级别，售价主要集中在16-25万这个价格区间。

我们再来看看WEY VV7和VV5的售价区间。

VV5定位于紧凑型SUV，其顶配价格已经切入了合资品牌的入门级价格。

VV7定位于中型SUV，整个价格区间也切入了合资品牌的紧凑型SUV售价区间。

WEY通过这种高低搭配，蚕食了部分合资品牌的紧凑型SUV市场，这点已从前文的销量上可以看出，并且通过了解，很多WEY的车主原本是打算购入合资品牌SUV的，但被VV7、VV5这种高颜值、高配置、极强的豪华气场所吸引，转而成为了WEY的车主。

但要说撼动，这个可能有些言过其实，毕竟主流合资品牌紧凑型SUV月销量基本上都突破了2万辆。

比如途观、CR-V、途胜、奇骏，月销量均突破了20000+。

不过，我们还是要为WEY的勇气与实力鼓掌，也希望更多的中国品牌能像WEY、GS8一样，冲击高端、走向高端、站稳高端。

关于长城哈弗sUv的内容到此结束，希望对大家有所帮助。