新车 | 售价18.99万元起 别克E4上市 电动轿跑中型SUV 最高续航620公里
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 6月19日，上汽通用别克宣布，全新电动轿跑SUV别克E4上市。别克E4提供三款CLTC续航530公里车型和一款CLTC续航620公里的长续航四驱车型，指导价为18.99万元起。
2023款 磷酸铁锂 基本型
别克E4前脸设计风格与别克E5类似，采用由梯形前格栅和分体式前灯组构成的家族化造型。为了体现不同于别克E5的轿跑化运动风格，别克E4将封闭式前格栅改为黑色处理，并非车身同色。
别克E4后部车身为溜背式设计，使其具有轿跑式SUV造型特征。该车长宽高分别为4818/1912/1580（1581）毫米，轴距为2954毫米。与别克E5相比，别克E4长度减小74毫米，宽度增加7毫米，高度减低101/103毫米，轴距保持一致。
2023款 GS 基本型
除普通版外，别克E4衍生有GS版车型，该车可视为别克E4的运动套件版本。别克E4 GS版外观使用部分黑化细节，前格栅内部升级为黑色网格，并配备GS车身标识。此外，别克E4 GS版专属提供20英寸轮辋、Brembo六活塞刹车卡钳和GS夜辉铜内饰颜色等。
2023款 磷酸铁锂 基本型内饰
2023款 GS 基本型内饰
内饰方面，别克E4内饰设计风格和中控台功能布局与别克E5类似，可提供30英寸弧面6K连体屏（液晶仪表盘+多媒体显示屏）、1.2平方米天幕车顶、121色律动氛围灯等配置。据别克透露，别克E4中控台下部储物格容积为4.1升，车内可提供28处储物空间。
配置方面，别克E4全系标配苹果CarPlay无线映射、eCruise智能辅助驾驶、电容感应方向盘、座椅振动安全提示、倒车影像、外后视镜锁车自动折叠、9扬声器音响、发动机声浪模拟系统等。
在配置差异方面，别克E4次低配臻享版相比入门智享版增加有APA自动泊车辅助系统、DOW车门开启预警、前后12泊车雷达、360度全景影像、后备厢电动启合功能、内后视镜电子防眩目、121色呼吸氛围灯、打孔皮质座椅、前排座椅加热功能等。
GS专属限定纹样饰板
在CLTC续航530公里的三个款型中，别克E4还提供一款GS版车型，该车除增加GS外观/内饰套件、麂皮包覆内饰、121色音乐律动氛围灯和前排座椅通风等功能外，其他配置水平与次低配臻享版一致。
GS桶型运动座椅
别克E4全系顶配车型GS长续航四驱版除搭载双电机四驱系统和大容量电池外，该车全系专属装备包括Brembo六活塞刹车卡钳、HUD抬头显示、流媒体内后视镜、外后视镜驾驶侧电子防眩目、感应式电动尾门(带投射灯)、后排220伏电源、GS桶型运动座椅和前排座椅4向电动腰托等。此外，GS长续航四驱版是别克E4全系唯一提供全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统选装的车款，选装价为2万元。
充电口位于左前翼子板区域
后五连杆独立悬架
除GS长续航四驱版外，别克E4三个款型搭载前置单电机，最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米，匹配容量为65千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程为530公里。别克E4 GS长续航四驱版搭载前后双电机，前电机最大功率为143千瓦，峰值扭矩为305牛·米，后电机最大功率为68千瓦，峰值扭矩为160牛·米，匹配容量为79.7千瓦时的三元锂电池组，CLTC续航里程为620公里。
新车 | 售价22.29万元起，别克E5长续航版7月开启交付，续航620公里
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 近日，上汽通用别克品牌表示，别克E5长续航版计划在7月开启交付。别克E5长续航版CLTC续航里程为620公里，其中智享长续航版指导价为22.29万元，臻享长续航版指导价为23.99万元。
目前别克E5长续航版暂未有实车图曝光，本文配图车型均为2023款臻享标准续航版
别克E5是别克品牌在国内推出的全新电动中大型SUV，该车在今年4月13日宣布上市。随后，标准续航版在5月率先开启交付，本月开启交付车型为长续航版，而顶配艾维亚四驱版计划在长续航版之后交付。
基于别克E5两款长续航版车型来看，智享长续航版与臻享长续航版指导价相差1.7万元。其中，配置较高的臻享长续航版增加有20英寸轮辋、DOW开门预警、360度全景影像、自动泊车、电动尾门/感应开启/位置记忆、内置行车记录仪、真皮座椅、前排座椅腰部支撑/通风、121色氛围灯、自动防眩目内外后视镜等。
充电接口位于左前翼子板区域
动力方面，别克E5系列除艾维亚版搭载前/后双电机和四驱系统外，其他4个款型均为单电机、前轮驱动。具体动力参数、续航里程等信息如下：
智享、臻享标准续航版：电动机最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米；电池采用三元锂电池组，容量为68千瓦时，CLTC综合工况续航里程为545公里；充电方面，直流充电（30-80%）时间为28分钟，7.2千瓦单相交流充电时间为10.8小时；0-100公里/小时加速时间7.6秒，最高车速180公里/小时。智享、臻享长续航版：电动机最大功率150千瓦，峰值扭矩330牛·米；电池采用三元锂电池组，容量为80千瓦时，CLTC综合工况续航里程为620公里；充电方面，直流充电（30-80%）时间为27分钟，11千瓦三相交流充电时间为7.7小时；0-100公里/小时加速时间8.6秒，最高车速180公里/小时。艾维亚四驱版：前电动机最大功率143千瓦，峰值扭矩305牛·米；后电动机最大功率68千瓦，峰值扭矩160牛·米。电池采用三元锂电池组，容量为80千瓦时，CLTC综合工况续航里程为603公里；充电方面，直流充电（30-80%）时间为27分钟，11千瓦三相交流充电时间为7.7小时；0-100公里/小时加速时间6.7秒，最高车速180公里/小时。别克最新旗舰SUV！2.0T+9AT，大气好看，很有高级感
不久前，新一代昂科拉和昂科拉GX将别克的SUV家族带入一个更加年轻化、运动化的新时代；而就在大家期待着别克接下来推出中型SUV昂科威的换代车型时，别克却先行推出了一款全新的旗舰SUV：昂科旗。
说到别克的旗舰SUV，相信很多人都会想到那款体型硕大的进口车型昂科雷；不过在昂科雷于2017年进行换代之后，别克并没有将新车引入中国市场，因此导致了别克在中大型SUV这一级别的车型空缺；而全新推出的昂科旗则刚好填补了这一空缺，成为别克在中国市场的全新SUV旗舰。
正如新款昂科拉和昂科拉GX所展现出来的那样，昂科旗也采用了更年轻化的全新设计语言，飞翼式中网相比于未引进的现款昂科雷变得更加简约，镀铬饰条穿过中网将两侧前大灯连为一体。值得注意的是，昂科旗采用了非常特别的分体式大灯设计，位于中网两侧的是LED日间行车灯，真正的前大灯被融合在前包围两端的进气孔中，同样采用全LED光源。
上方为日间行车灯，而下方则是具有26个独立照明区域，配备自动防眩目功能的Matrix矩阵式LED大灯本体。
车身侧面通过多条贯穿前后的长线条营造修长的视觉感受，较低的侧窗下沿以及稍向下延伸的车顶线条增强了运动感；配合Bling Bling的20寸大轮毂，让昂科旗的侧面观感更显大气、时尚。
尾部造型则如前脸般精致，这一对LED尾灯同样由镀铬饰条连接，后包围丰富的轮廓线条则让昂科旗的尾部更具层次感、立体感。不过，黑色C柱的设计与车窗的镀铬饰条形成了一定的视觉冲突，导致这一个悬浮车顶显得有一些突兀。
至于内饰部分，昂科旗采用了别克展翼式环抱设计风格；非对称式中控台设计线条丰富，有着很强的层次感，从视觉感受上完全摆脱了旧款昂科雷略显粗糙的内饰形象。在内饰用料方面，身为旗舰车型的昂科旗当然是更加讲究的；中控大部分区域由皮革包裹，在视觉质感和实际触感方面都有着很不错的表现。
但是，与高端大气上档次的中控设计与用料相比，非全液晶仪表盘和尺寸偏小的中控多媒体屏幕都让昂科旗的内饰略显“美中不足”。全新按键式换挡设计虽然需要时间适应，但却带来了更丰富的车厢储物空间。
虽然机械式仪表搭配中部液晶屏的设计在现在看来有点跟不上潮流，但实际上这一块小屏幕能够显示的信息还是相当丰富且实用的。
中控多媒体触控屏尺寸略小，在屏幕左侧设有三个物理按键和旋钮。
换挡机构改为电子按键式，除P挡、N挡和L挡采用按压式触发外，R挡和D挡采用向上拨动的设计；据说这样的设计有助于快速找到不同档位按键的位置，降低盲操难度，但对于习惯了传统机械或电子档杆的消费者来说，这样的换挡方式还需要一定时间适应。
作为一款美式中大型SUV，昂科旗的座椅和车厢空间当然是需要重点体验的项目。前排和中排座椅在填充物柔软度和腿部支撑性方面都有着不错的表现。此外，第二排座椅前后及靠背角度的调节范围都比较大，第二排乘客可以非常方便地根据个人喜好调整坐姿。
不过，也许是受车顶造型的影响，昂科旗的第三排头部空间并不理想，身高170cm以上的乘客很可能会顶头，而坐垫也不能提供足够的腿部支撑。此外，由于第三排座椅立起后将会使行李厢容积大幅减小，因此哪怕是作为中大型SUV的昂科旗，它的第三排也依然是一种应急选择。但是值得称赞的是昂科旗的第二排座椅采用了Easy Entry便利出入设计，为进出第三排提供了更宽大的空间，是一个相当实用的设计。
中排和后排座椅的电动翻折功能也颇具实用性，尤其是第三排座椅支持靠背电动翻折和抬起，且可以在调节行程内实现靠背角度调整，需要用到第三排时需要探下身子、撅起屁股伸手拉起椅背的画面一去不复返。
虽然昂科旗目前仍未正式上市销售，但在此次活动中教授可以在测试场地内抢先体验这款全新旗舰SUV的动态性能。在动力配置部分，昂科旗也搭载了2.0T涡轮增压引擎，可输出最高237匹马力，峰值扭矩达到350牛·米。在传动系统部分，昂科旗配备了HYDRA-MATIC 9AT手自一体变速箱，高配车型还将配备智能全路况四驱系统。
在试驾过程中，当车辆处于舒适模式时，9AT变速箱升挡相当积极，哪怕是在较激烈的驾驶情况下，昂科旗也很少会把转速保持在3000rpm以上。不过当教授将驾驶模式切换至“运动”后，昂科旗的油门响应变得更加迅速，变速箱也愿意在同一个档位停留更长时间，保持更高的转速运作，以获取最佳的动力输出。虽然此次试驾教授没有使用专业器材进行加速测试，而厂方也未给出具体的官方加速成绩，但从教授的主观感受看来，昂科旗的实际加速性能应该不会差。
此外，昂科旗的舒适性表现也给教授留下了深刻的印象；前麦弗逊后五连杆的悬挂结构在调校风格方面显著偏向于舒适性表现，配合CDC主动调节阻尼避震机，使这一套悬挂系统对于细微震动的过滤表现出色，但在面对一些较大的坑洼或路面接缝时，仍能感觉到少许车身跳动的情况。此外，手感偏轻的方向盘也对提升驾驶舒适度带来帮助，整体看来昂科旗依旧是一款强调舒适性的豪华SUV。
基于别克全新中大型豪华SUV平台研发的昂科旗采用了前麦弗逊后五连杆的四轮独立悬挂设计，其中后五连杆独立悬挂更是同级罕见的高配置，紧凑的后悬挂设计也为增加后排乘坐空间带来帮助。
舒适模式下较为柔软的悬挂阻尼也导致昂科旗在进行一些激烈驾驶动作时车身会出现比较明显的倾侧，面对连续起伏路面时车身也会有更明显的抛跳动作，但整体行驶稳定性较旧款昂科雷还是有着明显的提升。如果你是一个注重驾驶感受的人，那么大可以开启昂科旗的运动模式，对于改善弯道中的车身姿态以及抑制抛跳现象有着明显的帮助；不过在教授看来，追求驾驶乐趣的人是不应选择中大型豪华SUV的。
静谧性表现是昂科旗的亮点之一，厂方表示他们为昂科旗配备了Quite Tuning最高等级声学材料，以大面积的引擎舱隔音垫、加厚的座舱前隔音垫以及应用在前风挡和前排侧窗的双层隔音玻璃提高昂科旗的车厢隔音性能；此外，ANC主动降噪系统的加入也十分有效地减弱传入车厢的引擎噪音。而在实际体验中昂科旗的车厢确实非常安静，哪怕是在测试场地内以超过120km/h的高速行驶，车厢内也并不吵闹。
从外观到内饰，作为别克在中国市场的全新SUV旗舰，昂科旗都带给了我们很多惊喜，一改昂科雷留下的传统美式粗犷形象；全新的中大型豪华SUV平台也让昂科旗获得了更好的驾乘感受，从造型观感、做工用料以及驾乘舒适性三个角度来看，昂科旗确实是一款非常不错的产品。
目前，昂科旗暂未正式上市销售，售价也仍然是一个未知数；但考虑到这是一款国产车型，相比于过去纯进口的昂科雷，昂科旗的售价肯定是更亲民的，教授预计其起步售价将会在31-32万元左右。而在相似价位的中大型豪华SUV选择并不多，昂科旗上市后将会直接面对大众途昂系列、丰田汉兰达这些实力强劲的竞争对手。虽然在定价方面会显著高于汉兰达，并且与途昂相比也不会形成价格优势，但在豪华感及舒适性方面，昂科旗的优势还是挺明显的；至于它到底能否在市场上取得成功，就只有时间能够给出答案了。
