新车 | 最大功率135千瓦，“零百”加速7.7秒，别克威朗Pro动力曝光
文：汽车日报 杨艺帆
[汽车日报 产品] 日前，上汽通用别克公布了威朗Pro的详细动力信息。新车搭载全新的第八代Ecotec 1.5T发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩250牛·米，0-100公里/小时加速时间7.7秒。
据悉，第八代Ecotec 1.5T发动机采用行业领先的“单缸最优”和模块化开发理念，在1500-5000rpm的宽泛转速区间内，可持续输出最大扭矩。相比上一代1.5T发动机，其燃油经济性提升6%，综合工况百公里油耗为5.95升。
威朗Pro官图
此外，第八代Ecotec 1.5T发动机装备了最新一代控制器芯片(ECM)，算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上，并首次将神经网络、深度学习等前沿技术应用到发动机控制策略中，保证了发动机运行更智能、动力更强劲、使用更安全。
威朗Pro GS官图
传动系统方面，威朗Pro配备CVT智能无级变速箱。官方宣称，其为国内首批采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，可适应更大的扭矩，拥有在全速比范围内更高的传动效率，兼具驾驶乐趣与燃油经济性。
底盘部分，威朗Pro采用经过重新调校优化的前麦弗逊独立悬架、后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架。
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说起别克威朗这款车型，相信大家都不陌生。当年刚刚上市的时候，打着新生代运动轿跑的旗号，吸引了不少年轻朋友的关注。但换装三缸发动机之后，整体销量则受到了很大的负面影响，即便是有着大幅度终端优惠，也未能博得主流消费者的好感。针对这一局面，别克威朗终于有了行动，全系标配1.5T四缸发动机的威朗Pro正式登场。今天笔者就以2023款为例，和大家好好谈谈别克威朗的产品力表现，针对有着哪些优点和缺点，是否值得入手等问题进行解析。
从官方售价来看，保持在12.89-15.89万元之间，对于这一价格放在合资同阵营中，其优势还是很明显的。除此之外，随着别克威朗在市场中的进一步深入，还有着不少的优惠幅度。以成都地区为例，全系有着4万左右的降幅，就拿关注度比较高的次低配版本来说，别看官方指导价为13.99万，但实际裸车价格基本保持在9.2万左右，这么一来，无疑能够很好看出别克威朗的诚意所在，性价比高与否？相信大家心中自有答案。
外观方面，别克威朗的设计造型还是很值得称赞的。沿用了家族式设计风格，整体有着较高的识别度。另外为了更好讨喜年轻消费者，在细节设计上也有着诸多看点。飞翼式进气格栅和展翼型大灯组合相连接，延展了前脸的视觉宽度，从侧面的某个角度来看，甚至有着几分别克君越的神韵。
而在车尾部分，其设计理念和前脸做到了呼应。镶嵌在车尾中间位置的镀铬饰条，成为了尾部的点睛之笔，搭配上扬的扰流板设计以及轻度熏黑处理的尾灯组合，可谓营造出很强的时尚运动氛围。当然如果非要鸡蛋里面挑骨头，无非就是采用隐藏式排气布局，所给人的视觉效果平淡了一些。
坐进别克威朗的车内，同样将家族全新设计语言应用其中。双联屏的设计，使得内饰座舱的前卫科技感达到了新高度。通过实拍图可以看出，红色缝线的加入，给其增添了几分高级运动感。并且根据个人的实际体验，得益于皮革材质加以包裹，另外皮革表面加入了类似鱼鳞的纹路，手感还是挺细腻的。
双块10.25英寸的液晶显示屏组成的双联屏，有着1920×720的高精度分辨率，此外可以进行双屏联动功能，显然增强了整体的实用性以及可玩性，别克威朗支持主流的CarPlay/CarLife，这点还是挺符合年轻人对手机映射的用车要求的。
乘坐空间方面，别克威朗有着2700mm的车身轴距，另外针对前轴进行前移的做法，也让座舱内部获得了宽裕的乘坐空间。由此来看，别克威朗的后排乘坐空间满足日常需求绰绰有余。
硬件部分，别克威朗搭载第八代Ecotec 1.5T发动机，这也算是自身的杀手锏所在。尤其是和老款1.0T及1.3T三缸发动机对比，这套1.5T四缸发动机明显可以赢得更多消费者的认可。账面数据上，别克威朗具备最大功率184Ps和250N·m的峰值扭矩。得益于油门调校比较柔和线性，即便是女性朋友也能轻松驾驭。
虽然匹配CVT变速箱成为了不少朋友吐槽的重灾区，但平心而论，实际表现并不拉垮。正常代步行驶的状态下，平顺的换挡速度，可谓确保了行驶品质，而急加速的时候，这套CVT变速箱还可以模拟AT换挡的动作，能够感受到一定的驾驶乐趣。最为关键的地方在于，原车7.7秒就能破百，这一性能表现无疑契合年轻人的用车诉求。好开的同时，性能输出也不输给同级别的其它竞品。
论起动态体验过程中的劣势，我觉得主要表现在以下几个方面。其一就是隔音降噪表现一般，其次1.5T发动机虽然动力输出相比老款三缸有了较大的提升，但高转速下的噪音比较明显，这些均是拉低驾乘品质的地方。
综合来说，性价比高、动力相对强劲显然是别克威朗的真实写照。还是那句话，如果您是一位追求动力的年轻人，1.5T发动机附身的别克威朗还是很值得考虑入手的。
试驾别克威朗感受：家庭轿车优势远远大于SUV
【车讯网 报道】这是我第二次试驾别克威朗。上回是在2017年，留下的印象是配置比较丰富——享受配置、安全配置以及驾驶辅助，差不多全齐。去年9月，威朗推出换代车型，因故拖到现在才做了一次体验，体验之后的最深感受是：您买车如果是为了日常使用，建议考虑轿车，而不是SUV，它的优势实在太大了。
别克有2款紧凑型轿车，英朗与威朗，它俩相似之处挺多，当然差异也不小。前者主打经济，入门动力1.5自吸；后者定位略高，动力随之升为1.5T，入门价也高出1万块钱。新一代威朗的正式名称叫威朗Pro，分为普通版与GS版，我试驾的是533T乐趣版，它是普通版里的高配，但配置内容比GS版的高配略低。
试驾的前半段在北京市区，总共跑了130公里，后半段在北部山区，行驶230公里。虽然里程与时间都比不上5年前的那次试驾，可感受之深，超越了那一回。我想，除了车本身的技术进步，再有就是近几年以SUV为主，忽然换辆轿车，感觉大不同，其中最要紧的2点，是轻快与省油。
威朗优势之一：真轻快。
提车后，才开了一小段，就立即感觉到，这车真轻快，特别好开。所谓轻快，不是说它的体重轻——该车入门级自重1315千克，与卡罗拉和思域完全一致。在同一级别的轿车里，比它轻的，主要是蓝鸟和朗逸（1239/1265千克），比它重的是速腾（1355千克）。
这里所说的轻快，指的是驾驶感受与提速性能。
先说驾驶感受，第一是内饰色调明快，前端曲面造型很漂亮，从而营造出一种令人轻松愉快的心情。第二是油门反应敏捷，您这刚一踩油门，发动机就能立即做出反应，没有明显的迟滞，特别痛快。而且，整个加速过程非常连贯，很有线性，令人感觉特别舒畅。
第三是悬架很舒服。该车从外到内给人一种年轻感+运动感，但悬架调校并非单纯偏向运动，而是兼顾了舒适。我认为它的减振做得很棒，尤其是在盘山公路上，当我以较高车速过弯时，它所表现出来的支持与舒适。有了这种良好表现，再加上很“跟脚”的加速，在山区驾驶真是一种享受。
第四是车内很安静。在市区驾驶，时速最高不过80公里，车内特别安静，几乎听不到丝毫发动机的声响。在郊外大脚给油时，虽然机噪由此明显，可并非是某些车型的那种声嘶力竭。据我记录，怠速时车内噪音41.1分贝，时速80公里约58分贝，时速100公里约62分贝，时速120公里约65分贝。前不久我试驾的凯迪拉克XT5，上述4个成绩分别为42.5分贝、59分贝、61分贝和64分贝。可见，威朗的表现不错。
再说提速性能，根据厂家测试数据，威朗百公里加速7.7秒，我的记录是：0-100公里加速7.5秒（车内只有我1人，厂家测试应该是重车），40-80公里加速3.9秒，80-120公里加速5.8秒。这里需要说明一下，上述3个成绩，均没有预先拉高转速，也没玩儿弹射，而是用一脚油门到底的驾驶方式，也就是说，与我本人的日常驾驶基本相同。
能有这样的好成绩，无疑是源自发动机与变速器的优秀。该车发动机型号LJV，排量1.5升，结构为4缸16气门，技术方面的特点是涡轮增压、双顶置凸轮轴、缸内直喷，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米。与之匹配的，是无极变速器（CVT），模拟7速。
发动机转速——时速80公里1400转，时速100公里1800转，时速120公里2200转。
1.5T发动机如今很常见，不仅紧凑型车普遍采用，就连部分中型SUV都有用。这便是威朗拥有良好性能的关键。从下表所列内容就能看出，虽然都是紧凑型，可身为轿车的威朗，所拥有的比功率大于SUV——有人只注重马力，实际上，比功率才更准确，因为，不考虑重量，只考虑马力，恐怕有些片面。
威朗与同级SUV对比车型/自动挡入门价动力比功率综合油耗威朗/12.99万元1.5T+CVT0.076千瓦/千克6.05升（WLTC）探歌/15.89万元1.4T+7DCT0.059千瓦/千克5.9升（NEDC）威兰达/17.18万元2.0+CVT0.060千瓦/千克5.7升（NEDC）思威/17.98万元1.5T+CVT0.070千瓦/千克6.6升（NEDC）奥迪Q3/27.88万元1.4T+7DCT0.053千瓦/千克6.7升（NEDC）制表: 车讯网
威朗优势之二：真省油。
上述表格中的最后一列，是油耗。4款SUV的油耗，均为NEDC标准，只有威朗的成绩，是出自WLTC标准。如果您关注一下新车上贴着的能耗标签，就会发现，凡是采用WLTC标准的车型，上面都有这样一句话：本车型能耗基于新的WLTC工况，较NEDC工况略高。
事实上，WLTC标准比NEDC更接近实际使用情况。用这个标准测试出来的百公里油耗是，普通版6.05/6.15升（乐行、乐享/乐趣），GS版5.95升。上述均为综合工况，至于市区工况与市郊工况，以乐行版为例，分别是7.07升和5.00升。
试驾第1天早上，当我把车从家开到公司，仪表显示平均油耗8.1升，这是在为期3天的试驾中，我所看到的的最高油耗。家到公司的这段路，由于路口特多，全程平均时速很难超过30公里，如果用SUV的话，大致在10-12升之间。
试驾第2天，我驾车沿三环路前往市区南部，因为环路占了几乎一半，启停次数比第1天少，平均时速升至33公里，平均油耗降至6.9升。
试驾第3天，前往北部山区，出城阶段不断遭遇红灯，频繁停车/起步，仪表显示油耗7升多。过顺义后路况变好，能够保持匀速，抵达怀柔时，油耗最低曾降至5.9升。但是，此次试驾不是节油比赛，更多是为了体验性能，故在随后的100多公里山区路段中，几乎全部是大脚给油，毫不吝啬，油耗也从5.9升回到7.0升。
事实上，在同等条件下，轿车的油耗往往比SUV要低一些。比如，2015年我驾驶英朗，用一箱油从北京跑到丹东，行驶814.5公里，抵达后仪表显示续航还剩147公里。再比如，2017年我驾驶威朗从北京前往南京，靠一箱油行驶900多公里后，在加油站加到46.58升时跳枪（油箱容积52升），据此计算，百公里油耗仅为5升左右。这回试驾新的威朗，如果不是太“暴力”，始终保持匀速的话，相信有可能会略低于5.0升。
说到这儿，有人可能会说：我也知道轿车的操控通常会优于SUV，油耗更是比SUV低不少，但它的视野与空间，比不上SUV。
问题之一：驾驶视线会不会差一些？
轿车身高通常在1.4-1.5米之间，SUV的身高大都在1.7米上下，由此，SUV的驾驶视野优于轿车，这是事实。但这个事实也不是绝对的。有些SUV由于A柱过于粗大，再加上后视镜面积较大，两者结合，形成一大片盲区——任何车在A柱和后视镜的作用下，都会出现盲区，区别是有大有小。下图所示的这款车，就是盲区比较大的。这张图拍的是右侧，而它的左侧盲区更大，每次左转弯都得多看几眼，才能确保安全。
威朗在这方面，不存在上述问题，因为它的盲区范围不大。此外，由于机仓盖曲线恰到好处，令驾驶者在狭窄地段，很容易做出判断。
车尾的视线也不错。回过头去，可以清清楚楚地看到后面的情况，再加上倒车雷达是全系标配，窄路倒车很容易。
问题之二：乘坐空间如何？
轿车的头部空间，比不上SUV，这是肯定的，但差距究竟有多大呢？这辆威朗的前排高度是975毫米，同为别克品牌的昂科拉是1035毫米，也就是说，轿车的头部空间，比SUV少了60毫米。据一位身高1.73米的同仁说，坐在威朗里，头顶还富裕一个拳头的距离——他是把座椅降到最低——该车驾驶席升降幅度是55毫米，以适应不同身高的驾驶者。
后排高度是940毫米，与我前不久试驾的福特蒙迪欧相同，而身为SUV的别克昂科拉是950毫米。还是据那位身高1.73米的同仁说，坐在威朗后排，头顶还富裕4根手指的距离。
我认为，威朗的伸腿空间比预期得要好一些。该车轴距2700毫米，在紧凑型车里，这已经是比较大的尺寸了，毕竟，早10年的话，这个尺码属于中型车，而紧凑型车通常在2600毫米上下。该车车内全长2005毫米，昂科拉是1940毫米，这便是威朗后排伸腿空间挺宽裕的原因。
第5人面前最窄间距是230毫米，地板略有凸起，高度仅为60毫米，对满员时的乘坐几乎构不成任何影响，可以将其忽略。
舒适性方面，后排出风口是全系标配，中配以上增加双USB接口，高配车型增加中央扶手。
问题之三：载物空间如何？
据我测量，行李厢最小长度1110毫米，最小宽度1050毫米，最大宽度1360毫米，高580毫米。据厂家数据，威朗行李厢容积480升。同样是厂家数据，奥迪Q5L是550升。当然，威朗的行李厢在同级车里，并不是最大的——朗逸是510升，比它多了30升。
从乐趣版开始，后排座具备分段折叠功能。尽管不是全系标配，略有遗憾，但总比某些轿车进入我国后，将后排座折叠彻底取消，要强一些。虽然，这个功能在我国并不受重视，可它在实用方面的价值，以及安全方面的保障，是毋庸置疑的。
比较长的物品，可以通过放倒后排座，搁进车内。在宜家购物，即使是衣柜，也能自己带回家去。事实上，宜家所采用的扁平包装，就是为了轿车设计的。
我用4个24英寸行李箱做了测试，由于最小宽度不够，4个箱子无法并排放入，但由于长度与高度都比较宽裕，可以先放入3个箱子，把最后一个箱子立在外侧。而此时，左右两侧还相当富裕。
通过一番体验，我认为，威朗的优势十分显著：
1，加速呈线性，油门反应比较快，日常驾驶很灵便。
2，比功率大，再加上轿车特有的重心低的优势，山区驾驶很有乐趣。
3，内饰明快，视野较好，在加上车内噪音低，舒适感不错。
4，油耗比较低。
5，后排空间很好，高配车型的座椅折叠，兼顾了实用。
如果，您不希望花费太多，且没有长途自驾游的需求，买车主要是为了日常家用，比如上下班、接送孩子、周六日逛街购物，偶尔在节假日郊游一番，或回趟老家等，我认为，轿车是比SUV更加务实的选择。事实上，认同这一理念的人，正在逐渐增加——在今年第一季度，英朗销售2.9万辆，威朗销售销售2.4万辆，就是最好的证据。
