君越车打方向老卡住是什么原因

你好！检查助力泵助力是否正常， 方向机是否存在机械故障。 检查底盘悬挂是否松旷。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

我车是2013款3.0君越方向助力故障灯亮显示维修！电脑消了之后！没开多久又亮了，什么问题！

那肯定是方向助力出现了问题。

别克君威助力转向故障怎么解决？教你两种处理方法，建议收藏

车辆概况：别克君威2019款，提车2年左右，行驶里程4万公里，车况良好。

故障描述：车辆仪表盘提示助力转向故障。实际上，助力转向故障，可能是以下2个原因导致的：1，方向盘助力转向电机故障；2，转向角度传感器故障。

故障原因1：方向盘助力转向电机故障。

驾驶员在转动方向盘时，方向盘助力转向电机通过减速机构为转向轴提供扭矩助力，协助驾驶员完成转向动作。方向盘助力电机出现故障，会触发系统警报提示。维修技师用举升机将车辆举起，使用万用表检测电机是否存在故障。

解决方案1：更换方向盘助力转向机总成。车辆在质保期内，可在4S店免费更换转向机总成。车辆已超出质保期，4S店更换转向机总成的费用在9000-10000元左右，维修店更换的费用在9000元左右。

故障原因2：转向角度传感器故障。

在转动方向盘时，转向角传感器会持续检测方向盘的转动角度和转向方向，从而协助驾驶员准确把控车辆转向幅度。转向角度传感器发生故障，也会导致车辆提示助力转向故障。

故障解决2：更换转向角度传感器。非人为原因，车辆在质保期内，可在4S店免费更换转向角度传感器。车辆超出质保期，4S店更换传感器的费用在300-500元左右，维修店更换传感器的费用在300元左右。

总结：通过问题排查，案例中的车辆出现助力转向故障的情况，是由于转向角度传感器故障导致的，具体的处理方法可以参考解决方案2。另外，我们提醒车主：定期保养车辆，尽量不要让车辆攀爬“马路牙子”，以免让转向机受力。

新君越故障灯亮，仪表指针晃动

故障车型：

配置2.4L LAF发动机。

行驶里程：

10283km。

故障现象：

车辆行驶中有时多个故障灯亮，并伴随车速表、水温表指针晃动，如图1所示。

图1 仪表显示

故障诊断：

对车辆做路试检查，在行驶了近40min后，ECM故障灯亮起，电子手制动灯亮起，侧滑灯亮起，ABS/制动警告灯闪烁，同时车速表、水温表指针晃动，仪表发出当当警告声；车辆停车后起步，需加大油门车辆才能行驶。

另外一个现象是故障灯亮起时，车辆行驶状态中不会熄火。但在故障灯亮起后停车熄火，关闭点火钥匙，再启动时车辆无反应，需等待5min左右又可启动。

用GDS检查，发现ECM/BCM/EBCM/TCM/动力转向模块，都失去通信，且历史故障码全是U类通信故障码。

表中U0073/U0140/U0100都是通信类故障码。

车辆故障码（DTC）信息

循着此时的维修思路，开始对各通信线路及模块进行检查。结果测量6号与14号针脚（电路图如图2所示）电阻为60Ω，6号脚测得电压2V，电压波动时与表指针晃动频率一样（正常时2.7V），14号脚1.8V，电压平稳（正常时2V）。

初步判断为高速通信网络故障，可能的故障是：对正极短路，对搭铁短路，通信线断路，模块故障。于是再次对车辆路试，先检查各模块插头，并注入了导电胶，但试车故障依旧。模拟故障实验，人为把通信线对地短路，6号脚或14号脚电压为0；人为把通信线电压短路，6号脚或14号脚电压达到12V。而断开TCM或EBCM时，表指针不晃动。人为模拟故障点无法使故障重现。维修至此，有点无所适从的感觉了。恰在这时候有位技师提出，能不能在故障出现时，逐个拔下模块试验？想法不错，这是检测的好办法。于是在故障出现时，把EBCM插头断开再连接上，故障还是存在。但在断开TCM再插上后，故障立即消失，车辆恢复正常。

难道是T C M 模块可能存在问题？更换后试车，第二天故障再次出现。既然模块没问题，剩下的应该就是接插件的针脚问题！接着对TCM、EBCM通信插针进行仔细的处理，装车后试车，故障未再出现。

故障总结：

此故障是高速通信线路故障，但线路没有对电压或搭铁短路，也不是完全的断路故障。可能的原因是，TCM通信线在温度变高后，插座间接触不良增加了电阻，因此造成通信电压不稳定，产生波动，引起通信时而中断，故障灯点亮，仪表指针波动。

此故障是间歇性故障，所以在检查故障时更应该仔细认真，列好检查步骤，来缩小故障的范围，更快速的排除故障。

汽修案例：别克君越报悬挂系统故障，贸然下结论是要吃苦头的

VIN：LSGGF53W2DH××××××。

行驶里程：29100km。

故障现象：客户反映行驶中仪表显示维修悬挂系统。

图1 仪表显示

故障诊断：试车确认故障现象存在，GDS检测到“C0600 06 右前加速传感器回路”，故障现象是当前，如图2所示。

图2 故障码

根据SBD的诊断流程和维修手册故障的电路说明，悬挂控制模块向每个车身加速度传感器提供一个5V参考电压和一个低电平参考电压。车身加速度传感器向悬挂控制模块提供一个0.5～4.5V信号。

根据电路图（如图3所示）分析,点火开关打开ON挡，X114的1号脚与3号脚电压为5V。

图3 垂直悬挂加速度传感器电路

测量信号线2号脚对电压、搭铁均正常。并且左右加速度传感器已对换过，故障现象仍然存在。

考虑到前悬挂线束在行驶中会产生故障，故更换前悬挂线束，让客户暂使用。客户使用了两星期左右又反映故障重现，并偶尔出现倒车打方向打不动现象。

第二次进店在听取客户叙述后，再次试车，确认故障现象。发现每次出现故障时仪表灯闪烁，有时会伴随蓄电池电压下降，最低可到12.4V左右，如图4所示。

图4 仪表显示

遇其他同款车型相比均显示偏低，测量蓄电池电压12.45V左右，正常，测量发电量在14V左右。

使用GDS再次读故障码，故障显示有“与转向盘角度传感器、电子制动模块、LIN总线3与设备8失去通信”等历史故障记录（如图5所示）。

图5 故障码

结合故障现象与故障码，认为故障可能存在以下几方面：

（1）电源线路部分存在接触不良；

（2）电器部件损坏(间歇性)；

（3）公共电源与接地部分有问题。

由于仪表灯会闪烁且信息中心电压会下降，检查蓄电池电压12.48V，正常；充电系统检测，充电电压正常。考虑电压会瞬时下降，故建议客户更换发电机试试，后来客户同意更换发电机与蓄电池。原蓄电池是（EN438）小蓄电池。更换完后试车，故障暂未再现，交车给客户，但两星期后客户反应故障又一次出现。

客户再次进站维修，技师按电路图（如图6、图7所示），测量并打磨发动机舱所有接地点，并且更换蓄电池负极线与保险丝盒的电源线，检查驾驶舱X200插头，发现内部有氧化现象（如图8所示），检修并清洁X200，交车给客户。

图6 X200插头电路1

图7 X200插头电路2

图8 X200插头

技师原以为X200的针脚氧化会造成此次故障灯闪烁，认为故障有可能排除，可是一段时间后故障又重新出现。只得再次邀约客户来店重新检测电源供电线路，这次技师重新对照图纸，仔细分析，寻找问题的症结，如图9所示。

图9 电源电路

发现之前疏忽了至关重要的一点，就是除了蓄电池本身的问题外，与之相关的还有它的连接线路！果然故障就是蓄电池与保险丝的连线接触不良造成（如图10所示），更换不良线束后故障排除。

图10 线束接触不良位置

飞哥总结：维修此类故障，由于故障现象有时很难模拟，每次维修或断电后均不能再现故障现象，造成诊断方面思路混淆并多次重复维修。维修隐形故障，还需针对故障的源头去做仔细分析，贸然下结论是要吃苦头的。

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