「维修案例」别克英朗空调不制冷
车型：别克英朗，配置1.8L 2HO发动机。
VIN：LSGPB63R2AS××××××。
行驶里程：41199km。
故障现象： 进店维修空调不制冷故障。
故障诊断：首先连接诊断仪GDS2检测，没有发现DTC故障码储存，如图1所示。
图1 无DTC故障码
然后观看动态的空调许可数据，发现压缩机并未吸合，数据也不正常，空调请求信号为“否”，如图2所示。
图2 空调请求信号为“否”
根据空调数据的收集，发现诊断提示：高压端压力超出范围，但实测高压侧的压力数据只有84kPa，而正常的数据应该在800～1000kPa。
看到数据之后，技师习惯性地先用试灯测试压缩机处有没有供电电源，可试灯并未点亮（如图3所示），怀疑可能是没有电源所导致的故障。
图3 试灯并未点亮
查阅如图4所示电路图。
图4 电路图
测量ECM提供的5V电压和搭铁都正常，所以可以排除线路上出现故障的猜测。
由于空调诊断数据中反映高压侧压力高，导致离合器未啮合的可能性，怀疑系统进入保护模式，所以没有供电。空调压力开关不好也会引起故障。随之更换了压力开关，故障依旧。观察数据没有任何变化，也就排除了压力开关故障的可能性。
静下心来分析引起空调不制冷的几个原因：
（1）制冷剂不足；
（2）空调压力传感器；
（3）空调压缩机；
（4）热膨胀阀故障；
（5）蒸发器温度传感器；
（6）加热器、鼓风机和空调系统控制模块故障。
此车在检查中已经对制冷剂进行过检测，制冷剂没有缺失；而压力开关、空调模块也进行了相应的替换。
通过线路检测以及更换多个部件之后问题依旧没有解决，此时没有了头绪。是不是把问题想的过于复杂了？影响压力开关的原因呢？空调压缩机在没有供电的情况下是不会啮合的，但蒸发温度和压力都与之有关。
再次询问客户之前有没有在外面修理过，客户说年初的时候出过一次事故，在外面的修理厂更换过冷凝器，因为天气原因一直没有使用过冷风所以并没有觉得有故障，以为这次是突发状况。
根据客户的描述，怀疑问题出在冷凝器上。技师拆下冷凝器做压力测试，最后发现其和压力开关接口不良，有泄漏，如图5所示。
图5 故障部件
之后在和客户沟通后重新更换了原厂冷凝器，加注冷媒后测试，并再次观察空调数据，全部正常了，出风口温度在6℃，如图6所示。
图6 空调数据
故障总结：市场中有些配件固然便宜，但质量得不到保障。这次是冷凝器的质量问题造成的故障隐患，使压力开关因泄漏没有检测到高压侧压力。维修过程中与客户的沟通非常重要，了解之前的维修过程，能让技师判断当前故障的逻辑关系，从而在维修过程中调整诊断策略和思路，这样就会让自己少走弯路。
【案例】别克英朗空调不制冷
车型：别克英朗，配置1.8L 2HO发动机。
VIN：LSGPB63R2AS××××××。
行驶里程：41199km。
故障现象： 进店维修空调不制冷故障。
故障诊断：首先连接诊断仪GDS2检测，没有发现DTC故障码储存，如图1所示。
图1 无DTC故障码
然后观看动态的空调许可数据，发现压缩机并未吸合，数据也不正常，空调请求信号为“否”，如图2所示。
图2 空调请求信号为“否”
根据空调数据的收集，发现诊断提示：高压端压力超出范围，但实测高压侧的压力数据只有84kPa，而正常的数据应该在800～1000kPa。
看到数据之后，技师习惯性地先用试灯测试压缩机处有没有供电电源，可试灯并未点亮（如图3所示），怀疑可能是没有电源所导致的故障。
图3 试灯并未点亮
查阅如图4所示电路图。
图4 电路图
测量ECM提供的5V电压和搭铁都正常，所以可以排除线路上出现故障的猜测。
由于空调诊断数据中反映高压侧压力高，导致离合器未啮合的可能性，怀疑系统进入保护模式，所以没有供电。空调压力开关不好也会引起故障。随之更换了压力开关，故障依旧。观察数据没有任何变化，也就排除了压力开关故障的可能性。
静下心来分析引起空调不制冷的几个原因：
（1）制冷剂不足；
（2）空调压力传感器；
（3）空调压缩机；
（4）热膨胀阀故障；
（5）蒸发器温度传感器；
（6）加热器、鼓风机和空调系统控制模块故障。
此车在检查中已经对制冷剂进行过检测，制冷剂没有缺失；而压力开关、空调模块也进行了相应的替换。
通过线路检测以及更换多个部件之后问题依旧没有解决，此时没有了头绪。是不是把问题想的过于复杂了？影响压力开关的原因呢？空调压缩机在没有供电的情况下是不会啮合的，但蒸发温度和压力都与之有关。
再次询问客户之前有没有在外面修理过，客户说年初的时候出过一次事故，在外面的修理厂更换过冷凝器，因为天气原因一直没有使用过冷风所以并没有觉得有故障，以为这次是突发状况。
根据客户的描述，怀疑问题出在冷凝器上。技师拆下冷凝器做压力测试，最后发现其和压力开关接口不良，有泄漏，如图5所示。
图5 故障部件
之后在和客户沟通后重新更换了原厂冷凝器，加注冷媒后测试，并再次观察空调数据，全部正常了，出风口温度在6℃，如图6所示。
图6 空调数据
故障总结：市场中有些配件固然便宜，但质量得不到保障。这次是冷凝器的质量问题造成的故障隐患，使压力开关因泄漏没有检测到高压侧压力。维修过程中与客户的沟通非常重要，了解之前的维修过程，能让技师判断当前故障的逻辑关系，从而在维修过程中调整诊断策略和思路，这样就会让自己少走弯路。
别克英朗空调不制冷
车型：别克英朗，配置1.8L 2HO发动机。
VIN：LSGPB63R2AS××××××。
行驶里程：41199km。
故障现象： 进店维修空调不制冷故障。
故障诊断：首先连接诊断仪GDS2检测，没有发现DTC故障码储存，如图1所示。
图1 无DTC故障码
然后观看动态的空调许可数据，发现压缩机并未吸合，数据也不正常，空调请求信号为“否”，如图2所示。
图2 空调请求信号为“否”
根据空调数据的收集，发现诊断提示：高压端压力超出范围，但实测高压侧的压力数据只有84kPa，而正常的数据应该在800～1000kPa。
看到数据之后，技师习惯性地先用试灯测试压缩机处有没有供电电源，可试灯并未点亮（如图3所示），怀疑可能是没有电源所导致的故障。
图3 试灯并未点亮
查阅如图4所示电路图。
图4 电路图
测量ECM提供的5V电压和搭铁都正常，所以可以排除线路上出现故障的猜测。
由于空调诊断数据中反映高压侧压力高，导致离合器未啮合的可能性，怀疑系统进入保护模式，所以没有供电。空调压力开关不好也会引起故障。随之更换了压力开关，故障依旧。观察数据没有任何变化，也就排除了压力开关故障的可能性。
静下心来分析引起空调不制冷的几个原因：
（1）制冷剂不足；
（2）空调压力传感器；
（3）空调压缩机；
（4）热膨胀阀故障；
（5）蒸发器温度传感器；
（6）加热器、鼓风机和空调系统控制模块故障。
此车在检查中已经对制冷剂进行过检测，制冷剂没有缺失；而压力开关、空调模块也进行了相应的替换。
通过线路检测以及更换多个部件之后问题依旧没有解决，此时没有了头绪。是不是把问题想的过于复杂了？影响压力开关的原因呢？空调压缩机在没有供电的情况下是不会啮合的，但蒸发温度和压力都与之有关。
再次询问客户之前有没有在外面修理过，客户说年初的时候出过一次事故，在外面的修理厂更换过冷凝器，因为天气原因一直没有使用过冷风所以并没有觉得有故障，以为这次是突发状况。
根据客户的描述，怀疑问题出在冷凝器上。技师拆下冷凝器做压力测试，最后发现其和压力开关接口不良，有泄漏，如图5所示。
图5 故障部件
之后在和客户沟通后重新更换了原厂冷凝器，加注冷媒后测试，并再次观察空调数据，全部正常了，出风口温度在6℃，如图6所示。
图6 空调数据
故障总结：市场中有些配件固然便宜，但质量得不到保障。这次是冷凝器的质量问题造成的故障隐患，使压力开关因泄漏没有检测到高压侧压力。维修过程中与客户的沟通非常重要，了解之前的维修过程，能让技师判断当前故障的逻辑关系，从而在维修过程中调整诊断策略和思路，这样就会让自己少走弯路。
