自动挡别克商务车挂挡怎样操作
楼上废话 是人都知道自动挡挂d给油就走了。你不知道别克商务车是怀档吗？而且挂档方式比较复杂。
别克君威2015款1.6t 手自一体怎么换挡
你好，手自一体的车辆可以在行使中自由换挡的。希望我的回答能帮到你【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
特斯拉都出触屏式换挡了，你还不知道汽车有什么换挡类型
随着2023年特斯拉发布了Model 3触屏式换挡车型，震惊市场，感觉不可思议。大家蓦然回首，看看自己开的车换挡是否落后了？其实大家不必惊慌，其实每个换挡都有自己的用途的，触屏式换挡也不是那么神乎其神，这里带大家认识一下8大换挡类型。
△机械挡把换挡：传统的换挡方式，通过机械装置来实现挡位的切换
优点：容易上手，制造成本低
缺点：使用体验一般，并且需要较大的力量去控制挡位，占用空间
应用：广泛应用于经典车、越野车、工程车等车型
机械挡把换挡
△机械式怀挡换挡：换挡时将变速杆往怀中拨的机械换挡方式
优点：为中央扶手区域拓展更多储物及配置空间
缺点：发动机舱空间大，侵占乘员空间
应用：老款别克GL8、老款君威、老爷车，被市场淘汰
机械式怀挡换挡
△电子式挡把换挡：电子挡把换挡，通过电机来实现换挡
优点：手感轻盈操作简单，具有可塑性强、接受度高，电子传感器能够识别误操作，避免因使用不规范造成的变速箱损伤
缺点：侵占前排中央扶手储物空间
应用：广泛应用于各种车型
电子式挡把换挡
△电子式旋钮换挡：在电子挡把的基础上将换挡形式设计为旋钮式
优点：操作简单，相比于手握档把更具科技感
缺点：容易造成操作失误，可能出现延迟响应或故障的问题，故障率高
应用：老款捷豹、老款路虎、吉利熊猫、福特金牛座，有点被市场淘汰的样子
电子式旋钮换挡
△电子式怀挡换挡：档杆设置在方向盘后方，取代传统雨刮器控制杆位置
优点：换挡时右手无需离开方向盘区域，操作流畅，为中央扶手区域拓展更多储物及配置空间
缺点：新车主需要一定上手时间，位置接近雨刮器容易误操作
应用：广泛应用于各种车型，新能源车更为喜欢
电子式怀挡换挡
△电子式按键式换挡:通过按键将换挡指令变为电子信号，再传输给变速箱，实现换挡的一种电子式换挡方式
优点：操作十分简单且更加节省车内空间
缺点：部分车型将换挡按键设计在中控区域，与驾驶员距离更远，各个档位按键设计相似度较高，容易误触，无法进行盲操作
应用：林肯、本田冠道、法拉利等
电子式按键式换挡
△仪表盘旋钮换挡：将换挡机构移植在仪表盘位置，操作方式与电子式怀挡类似
优点：换挡时右手无需离开方向盘区域，操作流畅，为中央扶手区域拓展更多储物及配置空间
缺点：新车主需要一定上手时间，位置接近雨刮器容易误操作
应用：大众ID.3、ID.4、ID.6系列车型
仪表盘旋钮换挡
△触摸屏换挡：在触摸屏换挡上下滑动进行换挡
优点：简化车内控制布局，降低硬件成本，有更强的未来感，更简易的操作
缺点：驾驶员需要时间适应，操作界面复杂度增加，电子屏幕可能出现故障增加驾驶风险
应用：特斯拉Model 3
触摸屏换挡
顶棚式按键换挡
针对大家担心的黑屏或者卡屏等问题，特斯拉在顶棚增加了按键应对紧急情况，还是能保证安全性的。
每台车都有独特的结构，根据自己习惯和爱好去选择合适的换挡类型，才是最重要的。
蛇档最好用，最常见的换挡形式汇总，你喜欢哪一种？
汽车发展到如今，机械的存在感其实是越来越低了，手动档目前已经快退出主流，成为了最低端车型上才能看到，或者是一些很纯粹的运动车型才会拥有的配置。
而自动档的发展以及成熟，也演变出了更多的换挡形式，每个国家车系都有自己喜欢的形式，下面小编汇总一下自动档常见的换挡形式。
蛇形档：换挡顺滑、吸入感好蛇档在日系车上最为常见，这样的档位形式其实一定程度上保留了手动档换挡的手感，其最大的好处就是换挡时候，手感顺滑，而且有一定的吸入感，这种换挡感觉很清晰，不容易挂错。
怀挡：省空间早期的换挡都还是机械式的，我们可以在老的别克上看到这样的换挡形式，比如别克新世纪这样的车型，当初这样的换挡形式真的难倒了不少不熟悉怀挡的司机。
而换挡发展至今，奔驰可以说是它最忠实的拥簇者，一直坚持使用怀挡，不过已经是变成了电子式的，据说奔驰坚持怀挡的原因是为了让副驾驶能更好的探过身子来，这样的坊间谣传，细想起来还真挺有道理的呢（手动滑稽表情符）
电子档：高级感电子档把最具代表性的就是宝马上的大鸡腿了，不过如今有电子档把配置的车型越来越多，一些低价位的车型也拥有了这样的配置。
电子档把的样式可以很多变，看起来确实会显得比较高级一些，但是一些不太懂得操作的车主，第一次碰到电子档把，会需要一定的时间来熟悉。
直列档：换挡快直列式的换挡形式是最为常见的，它也是伴随着自动变速箱的发展一路至今都没有被淘汰的换挡形式，直列档把一定程度上还是保留了一些机械操作的手感，所以更容易被普遍的消费者所接受，而且它也是比较不容易落灰的一种。
旋钮档：省空间，科技感旋钮换挡的代表品牌就是捷豹路虎，当然了，这样的换挡形式也越来越多的被其他产品参考，它其实也是属于电子档的范畴，只不过形式换成了旋钮式的，这样的好处就是能节省不少的车内空间，不过从操作手感上来说就有点缺失了。
按键档：具有科技感按键换挡的代表车型是林肯，犹记得当初林肯刚回国内上市的时候，这个按键换挡确实引起了很多人的兴趣，它依旧是属于电子档的一种，从感官上来说，按键换挡确实也可以说是很明晰明了，但是依然是缺少操作感，起码小编对于这样的换挡方式并不是很感冒。
拨片换挡：有运动感拨片换挡早些时候一般只会出现在较为高端的运动车型上，后来这个配置开始逐渐下放，一些非常纯粹的家用车型也开始普及了这个配置，其实拨片换挡的使用频率确实不高，如果不是一台很追求运动的车型，小编个人感觉这个配置完全是可以忽略的。
而且拨片换挡本身也很考验变速箱的反应速度，如果跟不上的话，它的使用体验可以说真的很糟糕。
常见换挡形式大汇总，其中蛇形最好用，你觉得呢？
汽车发展到如今，机械的存在感其实是越来越低了，手动档目前已经快退出主流，成为了最低端车型上才能看到，或者是一些很纯粹的运动车型才会拥有的配置。
而自动档的发展以及成熟，也演变出了更多的换挡形式，每个国家车系都有自己喜欢的形式，下面小编汇总一下自动档常见的换挡形式。
蛇形档：换挡顺滑、吸入感好蛇档在日系车上最为常见，这样的档位形式其实一定程度上保留了手动档换挡的手感，其最大的好处就是换挡时候，手感顺滑，而且有一定的吸入感，这种换挡感觉很清晰，不容易挂错。
怀挡：省空间早期的换挡都还是机械式的，我们可以在老的别克上看到这样的换挡形式，比如别克新世纪这样的车型，当初这样的换挡形式真的难倒了不少不熟悉怀挡的司机。
而换挡发展至今，奔驰可以说是它最忠实的拥簇者，一直坚持使用怀挡，不过已经是变成了电子式的，据说奔驰坚持怀挡的原因是为了让副驾驶能更好的探过身子来，这样的坊间谣传，细想起来还真挺有道理的呢（手动滑稽表情符）
电子档：高级感电子档把最具代表性的就是宝马上的大鸡腿了，不过如今有电子档把配置的车型越来越多，一些低价位的车型也拥有了这样的配置。
电子档把的样式可以很多变，看起来确实会显得比较高级一些，但是一些不太懂得操作的车主，第一次碰到电子档把，会需要一定的时间来熟悉。
直列档：换挡快直列式的换挡形式是最为常见的，它也是伴随着自动变速箱的发展一路至今都没有被淘汰的换挡形式，直列档把一定程度上还是保留了一些机械操作的手感，所以更容易被普遍的消费者所接受，而且它也是比较不容易落灰的一种。
旋钮档：省空间，科技感旋钮换挡的代表品牌就是捷豹路虎，当然了，这样的换挡形式也越来越多的被其他产品参考，它其实也是属于电子档的范畴，只不过形式换成了旋钮式的，这样的好处就是能节省不少的车内空间，不过从操作手感上来说就有点缺失了。
按键档：具有科技感按键换挡的代表车型是林肯，犹记得当初林肯刚回国内上市的时候，这个按键换挡确实引起了很多人的兴趣，它依旧是属于电子档的一种，从感官上来说，按键换挡确实也可以说是很明晰明了，但是依然是缺少操作感，起码小编对于这样的换挡方式并不是很感冒。
拨片换挡：有运动感拨片换挡早些时候一般只会出现在较为高端的运动车型上，后来这个配置开始逐渐下放，一些非常纯粹的家用车型也开始普及了这个配置，其实拨片换挡的使用频率确实不高，如果不是一台很追求运动的车型，小编个人感觉这个配置完全是可以忽略的。
而且拨片换挡本身也很考验变速箱的反应速度，如果跟不上的话，它的使用体验可以说真的很糟糕。
