新君越驾驶辅助系统维修是什么故障

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别克英朗上坡辅助系统报警怎么办

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别克君威轿车提示“维修驾驶辅助系统”

故障现象：

一辆行驶里程约2.3万km、配置LFV 1.5T发动机的2018款别克君威轿车。用户反映：该车仪表中央显示屏提示“维修驾驶辅助系统”，同时巡航系统无法使用（如图1所示）。

故障诊断：接车后首先验证故障现象，打开点火开关启动车辆，仪表中央显示屏出现“维修驾驶辅助系统”字样，上路试车巡航无法正常启用，系统会提示“巡航控制暂时不可用”。连接别克专用诊断仪GDS至车辆检测，故障码为B390C远程雷达传感器模块安装不正确（如图2所示）。

2018款全新一代君威装备了ACC自适应巡航控制系统。自适应巡航控制系统为增强型的主动巡航控制系统，相比之前车辆上的传统常规巡航控制系统，自适应巡航控制系统的主要增强功能是自动检测并适应巡航控制路径内的其他车辆，从而确保和前车的安全距离。该安全距离的远近可以通过驾驶员主动设置来调节。当本车前方有行驶较慢的车辆时，自适应巡航控制系统将自动调整速度，确保和前车距离在驾驶员设定的安全区域范围之内，此种情况下无须驾驶员主动操作，系统将实施受限的自动制动和节气门操纵机构，以维持设定的安全距离。若前方车辆加速驶离，则本车也将通过节气门操纵加速直至达到巡航设置的初始速度，该系统的主要组成部件包括：主动安全控制模块、车身控制模块、数字地图模块、发动机控制模块、电子制动控制模块、变速器控制模块、组合仪表、巡航控制开关、车距开关等。主动安全控制模块分析来自远程雷达传感器模块、前短程雷达传感器模块和前视摄像头模块的数据来确认并分类道路环境中的物体（如图3所示）。

故障排除：根据故障码提示按照维修手册指导首先应执行远距离雷达模块读入程序。根据维修经验，先行查看远距离雷达模块的安装情况是否正确，是否安装存在不规范等情况。经查看雷达模块控制单元系统数据，安装情况均显示对齐，模块也未被阻挡（如图4所示），由此判断远距离雷达模块安装状态无异常。

接下来连接GDS对远距离雷达模块进行学习，前提条件包括：以高于56km/h的速度驾驶；最小化弯路；避免突然加速或减速；跟随一个或多个车辆。典型交通情况已经足够，但是在减少校准时间时，30-50m的车距为最有效。在路旁有固定物体（街道标志、护栏、邮箱、围栏等）的环境中行驶。正常驾驶30min后，中央显示屏中“Service Driver Assist（维修驾驶员辅助系统）”灯依旧点亮，GDS显示读入错误。按照以往远距离雷达学习的成功案例，正常情况下该学习是能够成功的。后多次尝试重新学习，结果仍旧失败。

因为远距离雷达模块所显示的数据有滞后性，考虑安装是否有问题，拆下前保险杠，按照维修手册的技术参数对远距离雷达模块安装位置进行测量：高度、水平值、垂直度均在正常范围内（如图5所示）。

远距离雷达模块安装情况正常，下面只有考虑是否部件本身存在故障。把正常车辆（试乘试驾）的远距离雷达模块进行对换并按照规范重新调整了安装状态，保证高度、水平值、垂直度均在0°左右。经试车发现故障车依旧无法成功学习，而试乘试驾车使用代换过去的远距离雷达模块则能成功学习，由此排除了远距离雷达模块部件本身的问题。

重新查找翻阅维修手册，也没发现可利用的诊断或帮助。

此时维修陷入了僵局，配件本身没故障，安装位置也正常，还有什么原因会导致该故障呢？借鉴其他车辆雷达失效的案例，比如雨雪天气对倒车雷达的影响，只能考虑是否有外界的干扰影响，因为远距离雷达模块在中网前部，别克车标的内侧，经检查牌照框正常，没有变形且原车没有加装件。考虑别克徽标是否会有影响，经拆除别克徽标进行试车学习，车辆一次性学习成功了。经核实，车辆所装配的徽标（如图6所示）非原厂徽标，而是外面副厂配件，遂更换原车徽标试车故障顺利解决。

故障总结：远距离雷达模块为多普勒雷达，与军用雷达类似，主要作用于探测前方车辆，其所探测的最远距离可达110m。行车时为了保证行车安全及系统的稳定性，对于其安装位置及其他部件均有着极高的要求。不但要保证远距离雷达模块的表面整洁性，还要保证其对前方探测的无死角要求，故模块安装在别克徽标后，也就是说模块雷达必须透过徽标来检测前方车辆的距离，因此对徽标也有着很高的要求，该车装配了非原厂徽标，应该是副厂徽标的材质问题，导致雷达信号无法有效的穿透徽标，结果是模块无法有效接收前方车辆的信号，直接造成远距离雷达学习不成功，自适应巡航系统失效的故障。

全新别克君越仪表提示维修驾驶辅助系统

一辆行驶里程约16.2万km的2014年全新别克君越。该车行驶速度80km/h以上时，仪表提示维修驾驶辅助系统，如图1所示。

故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查：

了解并确认故障描述。询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果是客户只知道仪表有故障提示。

车辆验证。路试车辆，发现车速在80km/h以上时车辆偏向左侧，仪表会提示维修驾驶辅助系统，并且车道偏离不可用警告震动，WT器无动作，验证结果客户描述的问题属实。

初始检查。先后检查线束插头连接、外观、座椅等情况，检查是否存在加装件等，结果未发现异常。

将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码，发现座椅记忆控制模块内存在两个故障码（DTC），如图2所示。

使用诊断仪进行动作测试，如图3所示。

（1）将点火开关置于“ON（打开）”位置。

（2）通过故障诊断仪指令驾驶员坐垫左后触觉连接器打开和关闭，如图4所示。

（3）确认P45LR座椅触觉移动电机一驾驶员左后运行后停止。 （4）如果电机未运行，进行“电路／系统测试”。 电路／系统测试。 （1）点火开关置于OFF位置，断开触觉电机插头，将测试灯连接插头处。 （2）点火开关置于ON位置，连接诊断仪GDS执行动作测试，试灯正常点亮，如图5所示。

电路图如图6所示。

部件测试，电机阻值如图7所示。

根据上述检查结果，故障点出在座椅左侧触觉电机内部。

故障点：座椅左侧触觉电机内部故障。

故降排除：订购并更换触觉电机。

故障总结：该案例由于触觉电机内部线圈故障，导致车辆行驶速度在80km/h以上时提示维修驾驶辅助系统，进而导致车道辅助保持功能无法正常工作，引发故障码。

对于维修类似车辆，由于其电气线路故障概率相对较大，应优先检查连接器端子、搭铁状况，避免走弯路。

当维修有故障码的车辆时，需要紧紧抓住DTC这一线索，重点分析故障码设置条件，以确定后续诊断方向。