别克英朗gt手自一体的有几个配置

我表哥买了，实际油耗我只能告诉您不同情况下的。我这边是海南，天气较热，所以他经常开空调，油耗超高，百公里有11个油左右了。而且开空调时，1.6自动挡明显没力，提速超肉！如果不开空调，估计在9到10个油这个范围。别克的车普遍油耗都高，关键是车身过重，与1.6的动力不搭配，再加上那个神经质的6挡自动变速箱（升挡降挡过于频繁），在市内跑，很难油耗不高的！

别克M档什么意思

单反m档是什么意思，不懂带你快速了解！

手自一体车辆档位到底怎么切换？长短上下坡手自一体档位使用技巧

顺着这个护栏方向右转弯，即将到达泉城广场的地下停车场，

完成右转随即左转走一个S线前面就是地下车库出入口，出口在左边，入口在右边，为了避免与出口车辆互相影响，同时也防止向左拐弯太早，导致左侧车身刮蹭中间护栏起点，

所以需要有意识地向右打一下方向，把右前方空间用足的情况下，快速向左打方向，

让车头拐进来以后回正方向，车身就处于一个顺直的状态了。

像这种地下车库的下坡多数都有一定的陡峭度，我通常是在前轮开始下坡之前就把档位切换到M档的一档，这样无论坡道长短，我只需在听到发动机噪音加大车速变快的时候稍微点点刹车就可以了，如果继续使用D档就需要在整个下坡路段一直踩着刹车。

有人可能会问了，我车上没有M档怎么办？可以用S档，也可以用L档，个别车辆这三个档位都没有，那你只能D档踩着刹车下坡了；对于手动档车辆可以提前切换到2档，坡度比较陡的坡道可以直接挂1挡。

自动档车辆在下坡中途的时候可以切换到手动模式吗？理论上来讲自动档D档状态下，可以随时切换手动模式M档，系统会根据当前车速自动匹配到手动模式下的一个档位。

M档的一个特性是可以自动减档而不能自动升档，比如说，在正常道路行驶中，你的车速大约在80公里时速，当你把档位直接切换到M档的时候，大概会直接匹配到5档，在5档状态下，你踩多大的油门，发动机转速提高，扭矩提升动力增强，车速会随之提升，但是它不会自动升档。这也是为什么说在超车需要瞬间爆发力的时候直接切换到M档的原因；反之如果你在M档状态下，松油门减速，档位会随着速度的降低而降低，直到降低到1档，当你再次需要提速的时候，踩下油门仍然不会自动升档，这就需要你手动加档，或者直接切换到D档，因为D档是完全自动的，只要速度上来，D档就会自动升档，速度下来D档会自动降档，因此D档可以满足大多数工况下的需求。

那作为M档在下坡特别是在长下坡时的优势就是通过降低档位以及它不会自动升档的特性，利用发动机的牵制力来达到控制速度或者降低车速的目的，以减少刹车片的使用强度，避免长时间踩住刹车导致刹车片过热变软失去制动功能。

在超车、下坡时S档具有和M档相同的功效，那就是可以在超车时达到降档提速的目的，在下坡时利用发动机的牵制力起到控制车速的目的；所不同的是S档具有自动升档功能，它的自动升档功能和D档自动升档设置的发动机转速参数不同，比如说D档发动机在达到2500转时自动升档，而S档可能需要达到3500转甚至更高时才能自动升档，这样就相当于延迟升档的时间，我们就可以利用这个延迟的时间，来达到超车提速或者下坡产生牵制的作用。

下面我再简单介绍一下L档，L档又叫做慢速档或者叫做爬坡档，它只能在特定条件下使用，不能用于常规行驶，现在很多车辆没有L档这个配置，也有的车辆L档也分几个档位，但是也只是在特定条件下使用。因为L档是慢速档，当你车辆在正常行驶中不能直接切换L档，只能把车速降低到与L档相适应的慢速后才能换挡，

通常情况下在车辆起步和准备上坡或者准备慢速下坡时可以提前切换L档，中途切换需要先踩刹车控制住速度后再行切换。

那在下坡过程中D档可以切换为M档吗？正常行驶中可以随时切换也无需踩刹车，但是在这种下地库的过程中，如果中途切换需要踩住刹车控制住速度以后切换，否则切换后会直接匹配到二档甚至三挡，起不到牵制速度的目的。踩住刹车降速后切换到M档的1档，然后慢慢松开刹车，可以有效防止切换后的猛然闯动，S档的切换也基本相同。

那在上坡时要不要切换M或者S档呢？个人觉得在短上坡时没有太大必要，因为D档在慢速起步短上坡时，一般是不会换挡的，会一直自动处于1档状态；

如果是长上坡，又希望在上坡过程中始终处于一个匀速状态，不希望D档老是自己变档，那可以切换到M档的一个适当的档位来达到上坡不吃力且速度比较均匀的状态。上坡时S档的使用基本与M档相同。

1.5T48V轻混+9AT也不错 试驾别克昂科威S 552T

10月25日，采用1.5T汽油机+48V轻混搭配9AT变速箱的别克昂科威S ( 参数 | 询价 | 图片 ) 552T车型上市了，新车型的上市扩充了昂科威S家族的产品线，同时也为不同需求的人们，提供了一个新的选择。

此次新上市的552T（1.5T）车型，分为两个版本，低配车型为两驱精英型，售价20.99万元。高配车型，也就是我们这次试驾的车型为两驱豪华型，售价21.79万元。目前，昂科威S全系优惠3万元，那么排量变小后的1.5T车型开起来怎么样？动力够用吗?请接着往下看。

此前，我的同事已经对昂科威S进行过，详尽报道。我此次试驾，先从驾驶体验部分开始。先前推出的2.0T发动机的昂科威S在动力方面给我留下了不错的印象，但此次试驾的这辆552T车型采用1.5T汽油发动机+48V轻混系统，变速箱方面，新车型采用了与2.0T车型一致的9挡手自一体变速箱（9AT）。动力数据方面，新车型与2.0T车型有所差距但基本也够用了。

昂科威S 552T车型上搭载的这台型号为LAH的4缸涡轮增压发动机配合48V轻混系统，在转速5500rpm时可输出最大功率155kW，在1750-4500rpm转速区间内可输出最大扭矩270Nm。

应该这么说，我本人并不喜欢小排量涡轮增压发动机，甚至可以说是比较排斥的。但当我查阅数据后发现，这台型号为LAH的发动机有着相当可观的升功率，同时宽泛的峰值扭矩输出转速，也能让车辆有更多的时间保持在动力“随叫随到”的状态。同时在跟热门品牌的1.5T竞品相比中，这台发动机的表现还是可圈可点的。

昂科威S 552T车型采用了9挡手自一体变速箱，就实际驾驶体验而言，起步和低速行驶时变速箱给我带来的顺畅感不错。TCU对驾驶者的意图，也能比较精准的判断，当我轻踩油门时，变速箱也能积极降挡回馈，而当我保持匀速行驶时，TCU也尽可能保持在一个高挡位区间，以达到节油的目的。

昂科威S 552T舒适性方面的表现是我最喜欢的，尤其是在乘坐感受上，新车采用了前麦弗逊式独立悬架、后五连杆独立悬架。这套“硬件系统”在别克其他车型上，大家也都见过了，开起来后确实也不错。

路况比较好的路段，几乎没有弹跳，遇到路面的拼接缝，也仅能听到底盘传来的闷响声，总体而言缺乏人车之间的沟通感，但这种调校，对舒适性的提升很有帮助。同时得益于别克品牌在NVH上的高造诣，同级别同价位车型中，别克的车型基本上是最安静的。

在驾驶昂科威S 552T，单就行驶品质而言应该说还是挺不错的，最大的感受就是“舒适”和“安静”两词。舒适主要体现在换挡柔和，底盘回馈感也比较柔和。安静就更好理解了，只要不是歇斯底里踩油门，车内几乎不会受发动机及环境因素的影响。

拥堵不堪的城市道路，几乎没有机会让你马力全开，所以昂科威S 552T在现实中，唯一能感受到与2.0T车型不同的，只是在起步加速方面，高速公路上匀速驾驶时几乎感觉不出来是一台1.5T小排量涡轮增压发动机。只有全油门时，发动机的噪音相应提升，确实比正常油门开度时大一些。

这次试驾的昂科威S 552T两驱豪华型采用了别克家族式的外观，外观方面与此前已经上市的652T车型基本一致。除非特别熟悉别克品牌的车型，否则很难在远处一眼区分出552T车型与652T车型。

外观方面我最期待的配置，在这辆552T高配车型上并没有出现，像素式大灯，同时也不支持选装。但光源方面，我们这次试驾的车型同为LED光源，只是形式上不及像素式大灯那么强大。

别克君威价格便宜，配1.5T+9AT变速箱，都有哪些优点和不足之处？

汽车走进生活，选最适合自己的车。

哈喽，大家好，我是红涛说车。

说到合资品牌中型轿车，广大消费者的可选择性非常之多，这一级别产品之间的竞争也异常激烈，比如本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、大众迈腾以及帕萨特等，都是很有实力的选手，而今天咱们要说的主角是别克--君威，来看看它都有哪些优点和不足之处，是不是你喜欢的那台座驾。

别克君威的售价区间为19.68-24.98万元，实话实说原价销售的话，考虑它的朋友会比较少，毕竟品牌号召力与德系以及日系品牌有些差距，好在别克采用了以价换量的方式，红涛要给大家介绍的是19.68万元的2022款 552T 智享型，目前4S店内有着4万元左右的优惠（地区不同，优惠力度有差异），这么一来实际成交价要比德系双雄和日系三杰便宜，对消费者有吸引力。

别克君威由于较长时间没有彻底换代，外观方面早已没有什么新鲜感，但足够的耐看，前脸采用了飞翼式进气格栅，内部有着点阵式镀铬填充，自动大灯使用了LED光源。

整车长宽高分别为4904*1863*1461mm，轴距为2829mm，车长在中型轿车中比较抢眼，车顶到了后方有了下溜趋势，还有上扬的腰线，营造出来了较强的运动感，不过尺寸虽然不小，可由于轿跑风格的设计，视觉效果上个头并不显大。

尾部凹凸有致，小鸭尾的造型比较时尚，尾灯内部构造精细，鲜红色的LED光带点亮后会呈现出7字状，有着比较高的辨识度，底部双边两出式排气提升了运动感。

内饰采用了展翼环抱式座舱，车厢内经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，只是配色比较深，氛围稍显沉闷，不太符合年轻消费者的审美，一些细节的装配工艺稍显粗糙，4.2英寸液晶仪表+传统指针的组合还不错，可8英寸的内嵌式中控屏有点小，并且车机系统体验感一般，而按键换挡机构属于萝卜青菜各有所爱。

别克君威 2022款 552T 智享型配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、运动模式、上坡辅助、电动天窗、电动后备厢、无钥匙进入和启动、远程启动、前排手机无线充电、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热、内后视镜自动防眩目、流媒体后视镜、自动空调等。

安全配置拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、被动行人保护、胎压显示、ESP车身稳定系统等。

身高1.76米的体验者坐在后排，腿部空间有着1拳近4指的距离，头顶空间有着4指左右的富余，满足家用没问题，但这样的表现放在同级别中并不占优势，说白了也就是比大部分紧凑型轿车的空间大上那么一点。

再来说说动力方面，搭载的是四缸1.5T涡轮增压发动机，最大功率为169马力，最大扭矩为250牛·米，与之匹配的是9挡手自一体变速箱，起步动力稍显偏弱，但不会觉得很肉，中段加速有着比较强的爆发力，只是变速箱不算聪明，低速升降挡稍显顿挫，其余大部分时间换挡平顺，深踩油门急加速时，变速箱会迟疑一下。

百公里平均油耗在7.6L-8.8L之间，市区堵车油耗短时间会升到9.5L-11L上下（路况和驾驶习惯不同，每个人跑出来的油耗成绩不一样）。

底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，底盘用料足，调校有着一定的沉稳感，过弯和并线时，悬架对车身的支撑比较好，不过跑高速的话胎噪有点偏大。

总的来说，别克君威虽然空间偏小、市区内油耗偏高一些，但在同级别中凸显出来了很高的性价比，而且功能齐全，驾驶感受也能让人满意，比较适合那些购车预算不是太充足，又想要合资中型轿车的朋友们。