别克昂科旗：-30℃的海拉尔 唯暖气和四驱缺一不可

作者：肖文斌

和去年一样，同样是在零下30度的海拉尔，同样是在一片已经冰封的湖面上，同样是经过铲车精心修饰过的原生态冰雪赛道。只不过此次陪我们尽情撒欢的不再是保时捷911，而是一排清一色的昂科旗。

开一台中大型SUV去冰面漂移？！是不是想想就有些匪夷所思。而在为期两天的别克最强SUV体验营中，昂科旗却用事实告诉我们，大块头也可以很灵活。不仅如此，一向被越野爱好者所不屑的适时四驱系统，成功刷新了我们对于“伪四驱”的认知。

海拉尔以东

海拉尔以东，这里几乎算是BBA们出没频率最低的城市了。

落地海拉尔机场，一股甘冽的寒风，顿时一扫长途飞行的疲倦。放眼望去，远方的山头早已是浓妆素裹，路面上缓步慢行的汽车排出一溜长长的热气。北国冬天的独特风景让每一个人心旷神怡。

放眼街头，除去部分安装了雪地胎的SUV之外，大多数都是在蠕行中前行的前驱轿车。至于那些坚持无后驱不豪华的BBA们，确实凤毛麟角了一些。

而据当地师傅介绍，地处呼伦贝尔边缘的海拉尔区，一年中冰雪覆盖时间过半，后驱车们即便是安装了雪地胎也很难驾驭。对此，作为保时捷冰雪试驾体验者之一的我，深表赞同。

所以，在哈拉尔当地，富人们最青睐的出现方式，无疑是搭载四驱系统的SUV车型。而在本次别克最强SUV体验营中，我们也将感同身受地体验到四驱SUV在冰面上的灵动。

冰面上重温科目二

距离中汽研极寒测试中心一公里远的呼和诺尔自然湖，在零下30度的气温中，早已被冰封，成为了我们此次冰雪试驾的天然场地。

四台推土机在同时作业，在冰冻的湖面上往复运动，在一览无边的冰面上，为我们准备了四个科目，分别是直线加速、操稳道、技巧360、冰环漂移。

望着早已等待多时，冒着热气的昂科旗车阵，与我同车的老张戏称道，这简直是重温科目二嘛，还是东北版本的。

按照分组，我们跟随引导车来到直线加速区域。对于直线加速赛，国内消费者并不陌生，但事实上，在冰面上的操作，可不是地板油干到家那般轻松。

为了帮助车辆拥有更好的抓地性，我们的昂科旗被换上了1cm的钉胎，较普通雪地胎拥有更强的附着力。尽管如此，在发车区，随着红灯的亮起，地板油发车状态下的轮胎，依旧在出力不讨好地在原地打滑。

在昂科旗上，所搭载的那台2.0T发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱相互配合，最大功率237马力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，所以，即便拥有钉胎的保驾护航，以及四驱系统的加持，打滑依旧在所难免。

经过多次尝试之后，我们掌握了这台大块头SUV的脾气。依旧选用四驱模式，同时关闭ESP，确保轮胎在出现打滑的状态下，动力不被牵引力控制系统所限制。

值得一提的是，此次搭载于昂科旗上的智能全路况四驱系统，不仅能够实现左右后轮之间的扭力切换，还支持四驱和两驱的断开，尤其是在四驱模式下，动力传动效率奇高。

起步，缓踩油门，随着转速的提升，能够明显地感受到车身在侧滑，通过对于方向盘的微调，努力将车身姿态摆正，随着四个轮胎全部恢复附着力，此刻将剩余油门全部输出。

经过多番测试之后，即便是在搭载两人的状态下，昂科旗的0-100km加速成绩，被锁定在7.1秒左右。

操稳道练习

相比于直线加速，下午场的操稳道，更让人心生期待。记得一年前的保时捷冰雪试驾中，驾驶着全新Panamera的我，一度认为开着一台中大型轿车漂移，简直是一段疯狂的举动。

谁曾想到，两年之后，在同样的地点，我将要驾驶一台中大型SUV，去挑战一条全场3.88km的冰雪赛道。

同样是切换至四驱模式。关闭ESP系统，让更多动力可以释放至前后轮上，借助了四驱系统的加持，我催促着昂科旗一个弹射飞出发车区。

让我始料未及的是，在迎面而来的第一个回头弯中，这台车长4981mm的昂科旗出现了难以控制的甩尾现象。欲速而不达，无疑是冰雪赛道取胜的不二法则。要想提升赛道的平均速度，只有通过漂移来提升弯道的通过流畅性。

“斯堪的纳维亚式过弯”作为拉力赛中最常用的招式，同样适用于冰雪赛道。但和普通短轴距的运动车型不同，要想让昂科旗这样的大家伙，在入弯前完成重心的偏移，对于车辆循迹性的考验更高。

虽然轴距在极限驾驶中不占优势，但昂科旗所展现出的操控性能，却让每一个人印象深刻。随着车身的增大，越发能够感受到车身姿态的变化，昂科旗灵活的车尾摆动也让这台大家伙在赛道中游刃有余。

唯一需要吐槽的是，可能你需要更大的力气，更频繁的方向盘回正，去调动这台巨无霸的身躯。但值得肯定的是，在底盘的调校上，昂科旗的表现远超同级车型。

至于剩下的技巧360、冰环漂移，和以往的科目大同小异，在此不一一赘诉、得益于轻量化设计和运动化底盘调校，昂科旗均以灵活的身姿，为每一个人留下深刻的印象。

侃车观点

谈及SUV的运动性，人们首当其冲能够联想到的，自然是宝马X系列。众所周知，对于SUV车型而言，受限于底盘高度的原因，操控一直是短板。

此次别克冰雪试驾营，通过更趋于极限的冰雪赛道，让我们感受到了昂科旗扎实的底盘调校功力和迅猛动力响应。成功刷新了人们对于中大型SUV笨重的固有认知。

冬天开车开暖风制热，几个不好的习惯可以让油耗增加20%

今天就和大家一起来探讨交流一下，冬天开车开暖风到底增加不增加油耗？哪些操作习惯会导致油耗增加？哪些好的习惯在冬天开车开暖风基本上不增加油耗？

在讲解冬天开车开暖风是否增加油耗之前，先给大家讲解一下汽车空调制热的工作原理。汽车空调的空调箱图片如下图所示。

汽车空调空调箱内部有一个制热的暖风芯体，冷却发动机的热水暖风芯体水管进去暖风芯体内部，从车外或车内进入空调箱的冷空气经过热的暖风芯体进行热交换，从而达到制热的一个目的。也就是说汽车空调制热的热量来源于冷却发动机的热水，也就是说冷却发动机防冻液的水温越高，制热效果越好。

下面给大家讲解一下汽车空调冬天制热，那些不好的操作习惯会造成油耗的增加。

第一个就是冬天车辆启动就来空调，这个时候，冷却发动机的水温很低，即使开暖风吹出来的风也是冷风。同时整车会在发动机冷却液水温没有上去，会提升发动机转速、增加喷油嘴的喷油量，保证发动机在最佳的温度下运行。在发动机冷却液水温没有上去之前开暖风会增加上述过程，从而增加油耗。当水温上去以后，再开暖风，有两个好处，发动机冷却液水温上升速度快，同时开暖风的制热效果也好，重点是不增加油耗。建议水温升至2到3格再开暖风。这一操作针对像我一样，开车想着怎样省钱。土豪不在意油耗的可以忽略。

第二个就是冬天开空调出风方式选择不对，当我们把出风方式调到吹脚除霜或除霜出风方式时，也会增加油耗，如下图所示。

目前基本上90%以上的车辆，空调出风方式在吹脚除霜或除霜模式时，AC都会自动打开，这个设定的目的是当前挡风玻璃起雾时能够快速除雾。当我们没有除雾的需求而又把出风方式选择到这两个出风方式时，AC就会开启，空调压缩机就会启动，汽车空调压缩机启动，就会增加发动机的负载。从而增加压缩机的油耗。特别是别克英朗这款车，在这两个出风方式时，即使手动把AC关闭，压缩机还在运转，压缩机运转就会增加油耗。所以在没有除雾需求时，冬天制热开暖风，建议选择吹脚出风方式。这样既能使车内暖和，又不增加油耗。这样操作挺香的！

这里强调一下，冬天有除雾需求时，还是需要把出风方式调到吹脚除霜或除霜出风方式，增加点油耗比起安全不算什么。还有一个就是空调进风方式选择外循环进风模式，室外温度在0℃以下，出动方式选择吹脚除霜或除霜出风方式也不会增加油耗。

按照上面的讲解大家可以看出，等水温上去后开暖风，空调出风方式选择吹脚出风，基本上不会增加油耗。

如果上面内容对您有所帮助，希望您关注点赞评论，非常感谢！大家如果有汽车空调的任何疑问，欢迎大家给我评论留言，我会和大家一起交流探讨！非常感谢！