别克英朗字母排序？

别克英朗是分为excelle gt和excelle xt 别克君越是lacross，如下图所示拓展资料别克英朗是别克品牌旗下继新君威、新君越以及昂科雷之后，第四款基于通用最新全球平台生产的车型，老款别克英朗源自欧宝新雅特，出自通用全球Delta Ⅱ平台。君越（Lacrosse）是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，它的定位是在君威和荣御之间，主要竞争对手为天籁、雅阁等。上海通用推出君越的目的是为了取代君威的位置，占据国内中高档车市场的重要一席。

别克君威——“美式私人中型车”发展史

把时间倒回到1904年别克创立的时候，它的定位其实是入门级豪华品牌。

一、中高级座驾——别克君威的诞生

上世纪60年代，美国汽车消费升级，私人豪华中型车市场非常地火爆。而当时美国人的车外观都设计得非常地夸张，很多中型车都是两门无B柱设计。问题是没B柱是好看了，但是安全性降低了。后来新的安全法规出台，要求所有的车型都要带有B柱。于是别克旗下的私人豪华中型车，别克Century，中文名叫别克世纪正式推出。

初代别克世纪

我们现在熟悉的别克君威，在当年和别克世纪有着非常密切的关系。君威英文名叫Regal，一开始是以别克世纪的高端版本的身份推出，名叫“Century Regal”。君威这台车其实是别克历史最悠久的车型之一。当时的别克君威，无论是配置还是动力都是标准的豪华中型车。配备5.7L和7.5L两款V8发动机，上市第一年销量高达91 557辆。1974年，Century Regal，也就是君威推出了四门版。最大的特点就是大，尺寸大、排量大，标准的美式肌肉车造型。

初代别克君威

从1975年开始，君威成为了独立的车系，独立以后增加了一款V6的引擎。巧的是刚好这时候第一次石油危机爆发，在这场危机当中，美国的工业生产下降了14%，V6的君威凭借着更好的燃油经济性成为很多用户的选择。并且第二代君威的3. 8升V6还用上了涡轮增压技术。涡轮增压在当时的美国绝对是新鲜玩意儿，因为当时在北美市场用上涡轮增压技术的都是欧洲车企。所以别克君威成为很早一批使用涡轮增压技术的美系车。随着发动机技术上的大胆创新，紧接着别克君威就开始在赛场上所向披靡。

二、别克君威拍出百万成交价

100多万的别克君威你见过吗？这台别克君威不仅贵，你还买不着。它就是别克君威GNX，是别克在1987年推出的君威高性能版本。

众所周知，别克君威是标准的B级车，并且君威的英文名Regar是一个形容词，意思是豪华的，尊贵的。所以君威自打诞生以来就定位豪华高端中型车，中型车最绕不过去的一个词就是运动。为了证明君威的实力，君威曾经还参加过纳斯卡比赛。看过赛车总动员的朋友应该对纳斯卡很熟悉，里面的活塞杯就是纳斯卡比赛。

别克君威GNX

纳斯卡在北美是一项非常著名的比赛， 最夸张的一次是2004年的纳斯卡。不仅现场吸引了800万名观众，还有近3亿人在电视上收看赛事。纳斯卡比赛是对一辆车的性能和耐久性的多重考验。别克君威不仅参加了比赛，还取得了举世瞩目的成绩，用实力证明了自己作为高端中型车的性能表现，也让别克这个品牌一时间风光无限。紧接着别克君威在1987年推出了能够媲美超跑的高性能版本，君威GNX。限量547台，售价2.99万美元，算上通胀相当于现在的6 .8万美元。放在今天，那也是妥妥的豪车价格。

别克君威GNX

这款车最牛的地方在于它拥有一台3.8T涡轮增压发动机，全数字电喷，陶瓷转子涡轮增压，大容量中冷器。让这台君威GNX拥有280马力，488牛米。放在今天，也一样是性能车的存在。最夸张的是这台君威GNX比当时的一些跑车还要快，4.5秒就能破百。于是一经推出就成为美国赛车迷心中的梦中情车。一直到今天，都有一大批收藏玩家重金求购。2009年，一名赛车手不惜重金拍到了一台君威GNX，100多万人民币的成交价足以证明君威这款车在众多车迷心中的地位。今年年初，由珠宝商宝格丽的继承人宝格丽先生，收藏的一台君威GNX还拍出了超过22万美元的高价。

别克君威GNX

到了1989年，君威在普通车型之外推出出了搭载更强动力的GranSport版本，也就是我们熟悉的君威GS的前身。由此，君威和君威GS一直到今天都是别克家族高端中型车以及运动精神的体现。

三、记忆中的“大别克”，别克君威的“坚守”

不知道多少人还记得它——别克新世纪。

90年代能开上这辆别克新世纪，车主一定是非富即贵。在很多国人眼里，这辆大别克并不比BBA档次低。其实早在新中国成立以前，别克就已经是各种社会名流的座驾，甚至连最后一位皇帝溥仪都是别克车主。1997年3月25号，上汽集团和通用汽车的合作协议签字仪式在人民大会堂举行。6月12号，泛亚汽车技术中心成立，标志着别克正式以国产的身份进入中国。1998年，国人第一次见到从上海通用下线的国产大别克，名叫别克新世纪。其实这辆车的原型就是君威。

末代皇帝溥仪座驾

在当时，这辆车的豪华程度和科技配置说出来你都不敢相信。真皮座椅、实木内饰、座椅通风、电动调节、CD机、磁带机。所以，别克新世纪就是一台不折不扣的豪华车，也是成功的代表。2002年在深入了解了国人的用车习惯以后，泛亚汽车技术中心自主设计的别克君威正式国产，取代了别克新世纪。206800的售价，在还流行万元户这个词的年代显得格外扎眼。但在这个价位的其他车型，其实已经没有比君威更能打的。所以在当时，开上一辆君威绝对是很有面子的一件事。

初代别克新世纪

后来随着中国经济的快速崛起，消费者越来越年轻化。2008年，别克把B级车往年轻化、运动化的形象上去打造。从第五代君威的外观上就能看出来。在保留了豪华感的同时，开始加入了运动化的元素。官方给它的定位也很清晰，中高级私人动感座驾。2011年，别克在君威的基础上推出了君威GS，也就是高性能版本的君威。255匹的马力隐藏在看起来豪华优雅的外表之下。有意思的是君威GS这台车无论是穿着西装开，还是穿一身运动服装开，出入各种场合都毫无违和感。

2011款别克君威GS

后来几乎所有的汽车品牌都开始往年轻化发展，甚至是一点也不运动的日系B级车。样子是挺运动的，一脚油门下去就露馅了，配置也跟着缩水。而君威，无论是设计还是配置，都依旧对得起中高端B级车的定位。新款君威超过4米9的车长，1.5T和2.0T高功率发动机都有的选。并且，全系9AT变速箱，无钥匙进入，全系LED大灯组，全系座椅加热，高配还有通风按摩可以选择。这些都是君威，从上世纪开始对于豪华的坚持。

新款君威

时至今日，越来越多的年轻人开始把B级车作为座驾。君威也在最近的一次改款中，把电动尾门，手机无线充电和流媒体后视镜，这些更符合现代用车习惯的便利科技配置，下放到全系车型，带来更现代化的高级感。不管时间和市场如何变化，别克君威作为一款经典的车型，身上的历史、韵味以及给人的印象，还是会让你感受到，这还是当年那台大别克。