郑州新别克英朗1.5的动力怎么样

2015款的英朗1.5l车型的最大马力(ps) 114，自重1225公斤，动力上有点肉，但家用是足够了！

别克英朗优点缺点是什么

美系紧凑级家轿：别克英朗！月销1.8万还有3点被车主吐槽

这里是郑州北环最大二手车市场，你不来看看你都不知道车多...

别以为二手车市场只有价格贵，郑州北环最大的二手车市场来了，价格实惠到你想不到。不管车的好坏，价格是王道，这里有100多辆车等着你，全是批发价，15年东南凌锐V3，全款800-800，年起亚K3，全款2万多，15年海马M5，车非常帅气，兄弟们。全款2万多的16年日产轩逸，自动挡的全款3个多，斯柯达豪瑞，全款1个多，自动挡现代瑞纳，全款4个多，18年新款现代悦动，自动挡全款3个多，旁边也是18年的也是3个多大众波罗，全款2个多，15年自动挡别克英朗，全款3个多，16年东风大悦，全款2个多，13年五菱之光，全款几千块钱，15年东风博士S50，全款1个多，18年东风电车，全款2个多，20年新款别克英朗，四缸发动机1.5的排量全款5个多，帕萨特领域几千块钱中不中兄弟们，四驱顶配途昂2.5Tv式发动机，新车50多个兄弟们，现在全款24个多中不中。

四缸英朗比三缸英朗不仅仅是多了一个#别克英朗

四缸英朗和三缸英朗的区别不仅仅在于多了一个缸。

你是否注意到，自从别克推出1.0和1.3的三缸英朗之后，1.5的四缸英朗反而更加保值了呢？如果你想了解改款后的四缸英朗的优缺点，每个人的了解程度都不同。

·首先，它在点火时没有抖动和喘气，即使在怠速时也非常安静和平稳。

·其次，最新的第三代6AT变速箱已经没有了“金属搅拌机”的称号，也没有了变速箱阀体或电磁阀的问题。这套升级后的动力总成的官方油耗已降至5.9。

·第三，这款机器没有烧机油或机油乳化的问题。老款英朗1.6T车型曾因机油散热器问题导致机油乳化，但在新款改款车型上已不存在。

总之，改款后的英朗已无明显缺陷和故障，使用成本显著降低。高配车型的内饰为纯黑色，而之前的车型则为米色内饰、电动天窗、LED自动大灯、真皮座椅、多功能方向盘、定速巡航和自动启停、自动驻车。原厂大屏导航和OnStar道路救援系统是必不可少的。后排乘客也可以使用空调出风口。

这台2021年上牌的别克英朗目前行驶里程为19000公里，全车只有左后门有一点喷漆，其他地方都是原版原漆。该车在4S店全程保养，没有出过险，保险日期到2024年8月。审车到2025年9月，目前仍在原厂质保期内，售价为全款6万。

试驾加了“料”的别克英朗，爆款开外挂，到底有什么与众不同？

近期，上汽通用别克频频动作，上市了一大波改款新车。其中，就包括了品牌的销量担当：英朗。而这次新款英朗最大的亮点之一，就是加入了48V轻混技术。因此，它也成为了别克首款搭载48V轻混技术的车型。

要知道，48V系统通常搭载在奔驰、奥迪等品牌的车型上，如今二十万的B级车都还没配48V轻混系统，十万级的英朗却抢先用上了，这是不是代表新英朗会变得与众不同呢？恰好，近期疆哥就试驾了这款带英朗轻混，所以下面就来给大家说说这车的表现。

外观：飞翼格栅，精致依然

外观方面，英朗轻混依旧维持着现款车型的设计风格。前格栅为家族式的飞翼设计，镀铬亮条和高亮钢琴漆饰条的共同作用让前脸时尚精致。在搭配上两侧带镀铬饰条的灯组之后，看着还是有一定宽度的。

车侧和尾部的线条都比较简洁，纤细的尾灯组内部融入了LED光源，点亮之后有着不错的效果。同时，尾部通过后备箱盖中间的折痕相连，营造出贯穿式效果，与车头设计风格相呼应。此外，排气采用了单边单出隐藏式布局方式，很符合新款英朗居家的定位。

内饰：偏向家用，配置厚道

内饰方面，新款英朗依然采用环抱式布局，层次感丰富，大量弯曲线条的使用，还柔化了车内风格，使其拥有了感性、居家的整体氛围。与旧款比较明显的不同是，新款英朗不再提供皮革方向盘，统一使用塑料方向盘。

在配置方面，英朗全系标配了自动头灯、后排出风口、带数显的胎压监测等配置。尽管跟自主品牌是没法比，但在同价位合资车当中，算是比较厚道了。

值得一提的是，新款英朗的发动机启停按键，还布局在方向盘柱的右下侧，看上去很有无匙启动按键的即视感，上车时记得不要按错哦。至于启动的话，则需要插入机械钥匙进行点火操作。

空间：48V电池无侵占，空间够用

虽然疆哥试驾的这款轻混版英朗额外增加一个48V电池，但是得益于轻混英朗搭载电池体积小，重量轻等优点。在乘坐空间上，后排的乘坐空间并未受到位于底盘油箱右侧的电池影响。

一米七左右的小伙坐在后排，腿部依旧有两拳半左右的空间，相当宽裕，而且腿部支撑妥妥的。头部则有接近四指的空间，对于一款10万级的合资紧凑型家轿来说，这样的表现其实已经相当上道了。

动力：起步加分，底盘好评

疆哥这次试驾的英朗车型，动力系统由1.3T三缸发动机+48V轻混系统组成，其中发动机的最大马力163匹，最大扭矩为230N·m。而电机虽然不能不能直接驱动车辆，但也提供了5-20N·m不等的扭矩，工信部百公里油耗下降到了5.3L/100km。

听着好像还挺不错的，那么这个48V轻混系统在驾控层面，究竟会给带来什么样的体验差异呢？通过这次试驾，疆哥觉得其实主要可以归结为以下2点：

1、起步更轻快，通过电机力矩的加入，能够让车辆起步变得更加轻快，同时也进一步减少发动机的抖动。体现在驾控环节上，就是起步不用把油门踩太深，车子也有较为迅速的响应，再加上1.3T涡轮增压发动机的小惯量涡轮，几乎把动力迟滞给消除掉了。

不过到了中高速阶段后，48V轻混就基本没有存在感了，好在1.3T发动机本身的动力也还算够用，不至于出现加速乏力的情况。当然，如果想要快速超速超车的话，那还是要舍得踩油门。

2.强化制动，系统可介入制动，进行能量回收和智能充电。减速时，48V轻混系统里的动能回收机制也会快速介入，对能量进行回收。在这个机制的作用下，踩下刹车踏板，还能轻微察觉到车辆的制动效果有一定幅度的增强。

其实对于英朗，疆哥觉得让人惊喜的地方，在底盘悬架表现上。英朗采用的是同级罕见的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合。

从实际体验来看，在拥有一定舒适性的同时，这个底盘还表现得有些“运动”。底盘整体相当扎实、紧致，在高速过弯时侧向支撑力也比较充足。和同级其它车型的底盘对比起来，疆哥觉得英朗能排到中上水准。

总的来说，48V轻混系统确实是给别克英朗带来了不小的提升，特别是在起步提速和节省燃油这两个维度上。虽说没有轻混系统的别克英朗都已经是爆款了，但有新技术的加持，终究还是有用的。而且它的市场优惠也相当可观，所以在疆哥看来，凭借本就不俗的产品力，配合市场优惠，英朗应该还是会继续畅销下去，你觉得呢？