别克车后自制“小耳朵”，专治远光族，网友看了纷纷点赞

夜晚在城市里开车时光线已经够亮了，可是总有一些车主素质极差，喜欢开远光灯。远光灯的光线更刺眼，穿透力更强，夜间打开远光灯会严重影响其他车主正常出行，情况严重的还会引发交通事故。

山东一位车主开着别克轿车上路，他的这辆别克造型非常特殊，汽车的后备箱上有两个竖起来的小耳朵。路人看到这辆造型奇特的私家车感到非常好奇，汽车后面竖立的装置到底有什么用呢？是不是装饰品呢？

有人找到了别克车主，询问他为何要在汽车后面安装两个凸起的小耳朵。别克车主说车后的装置并不是装饰品，而是为了惩治远光灯专门设置的。张先生夜间开车上路的时候经常遇到开远光灯的司机，后方车主打开远光灯影响前车司机正常驾驶。

由于开远光灯的是后方车辆，张先生无法通过鸣笛闪光等方式提醒车主关掉远光灯。张先生想了一个办法，他想在车上安装两个光线更强的 LED装置，当后方车主再次开启远光灯时，别克车主就打开特殊装置，发射出比后方远光灯更强的光线。

别克车主把车开到修理厂安装了两个特殊的LED光线板，这两个小耳朵装置有两根电线连接，后方车辆打开远光灯时，别克车主只要在车内开启一个按钮，LED光线板就会发出耀眼的灯光。

张先生对自己的做法感到沾沾自喜，自从他在车后安装了这两个装置，再也不怕后方车主打开远光灯了。后方车主开启远光灯后，别克车主会用更刺眼的灯光逼迫后方车主熄灭灯光，张先生认为自己的做法以毒攻毒，效果特别好。

有人对张先生改装车辆的行为提出质疑，车主不得在汽车表面加装其他配置，张先生在车后安装LED光线板是否属于非法改装行为呢？路人举报后，交警联系到别克车主，并且对他的车辆进行检查。

交警发现别克车主私自安装LED反光板，确实属于非法改装，交警已经督促别克车主尽快拆除。现在我国交规对不合理使用灯光处罚较严，交警发现车主在城市里开远光灯会对车主扣两分罚款200元。

不合理使用远光灯的危害：

第一，造成其他车主视觉盲区。

夜晚会车的时候开远光灯会导致对方车主瞬间致盲，产生较大的视觉盲区。

第二，引发交通事故。

当车主的视线受到影响，无法判断车速以及车距，很容易与对方行驶的车辆发生碰撞。

第三，撞到路边其他障碍物。

车主受远光灯影响很容易乱打方向盘，万一撞到其他障碍物上也会造成极大的损失。

第四，违反交通规则。

我国交规中要求车主合理使用灯光，车主只有跑高速的时候才能开启远光灯，在城市道路上行驶时一定要关闭。

希望车主能严格遵守交通规则，不要滥用灯光，远光灯虽然穿透力强，效果更好，但是乱开远光灯百害无一利。

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给电动车加上提示音，是多此一举还是确有必要？｜聚焦

引言 | 行人安全永远不多余。

近日，比亚迪一张给各服务店的通知流传到网络，该通知的内容是为比亚迪纯电动、插电式混合动力汽车增加低速提示音。

提示音是什么鬼？有这个必要吗？

一、新国标要求不敢怠慢

新出厂汽车应配备反光背心的条款，让新修订国家标准《机动车运行安全技术条件》火了一把。但新国标里面的条款并不是人人皆细看，比如关于电动车低速行驶提示音的规定。

那么来看一下吧，新国标关于此的具体规定是这样的：纯电动汽车、插电式混合动力汽车在车辆起步且车速低于20km/h时，应能给车外人员发出适当的提示性声响。

比亚迪发布的这份通知便是履行新国标的行动。从通知上可以看出，比亚迪这套低速提示音系统在车速在0km/h的时候是没有声音的，在0km/h与20km/h之间提示音随车速增加而增大，在20km/h与30km/h之间，提示音随车速增加而降低，当车速大于30km/h时，提示声音自动停止。

而在倒挡行驶时，车辆也会发出持续均匀的警告声。另外，这套系统在车辆上电启动时是默认启动的，但可手动关闭及重启。

二、加装低速提示音，比亚迪不是第一家

早在2010年，为提升车辆低速行驶时的安全性，丰田就在插电版普锐斯上装备了“车辆接近通报装置”以提醒路人注意车辆的存在。而且，丰田还有一段专门制作的视频来演示这项功能。

另外，国际市场上的日产聆风、起亚秀尔EV也都有低速提示音装置。

随着新修订的国家标准《机动车运行安全技术条件》把加装电动车低速提示音列为要求，国内会有越来越多的新上市电动车、插电车加入这个阵营。

根据上表，我们可以看出自主品牌的新能源车型，几乎都安装了低速提示音。比如，上汽和吉利在纯电和插电车型上全都配备了该装置。车聚君在询问上汽时，一位公关部负责人回答：“这个不能马虎的，国家规定必须得遵守。”

国际品牌中，情况各有不同。沃尔沃和别克的插电混动车型，都带有低速提示音系统，如沃尔沃的S60L Plug-in Hybrid、XC90 T8混动、S90 T8混动、XC60 T8混动均有此配置，这也反应了沃尔沃一贯的以人为本的原则。

凯迪拉克CT6插电混动版，目前并无低速提示音系统。一位内部人士这样解释：因为该车的动力方式分为：纯电、混动、纯燃油三种，且车主可自由选择，多数工况下发动机的介入时机较多，而发动机天然带有一定噪音，所以CT6混动没有必要安装这种提示音系统。

特斯拉比较有意思，它是纯电车，声音最安静，但却没有安装提示音。车聚网编辑部有一台Model S测试车，行驶上万公里也从未注意到行人噪音提示。车聚君询问了几位特斯拉的一线销售人员，他们表示：确实没有安装这个系统，也没有收到类似的通知，可能短期内都不会安装。

那么，特斯拉的“噪音提示系统”要等到国产之后才会有了吧？

不只是中国对此进行了规定。早在2010年，车轮上的国家美国就制定了《行人安全促进法案》，要求为所有的电动车、插混车增加噪音装置，在 19 英里/小时（约合30km/h）以下前进或倒车时发出噪音，提醒行人。

但由于汽车厂家的游说，阻力重重。这项法案直到2017年下半年才正式生效，提供给车企的缓冲期为2年左右，即从2019年9月1日起，美国市场所有新出厂的电动车以及插混车型必须加装符合要求的低速行驶提示音装置。

另外，汽车强国日本对此也进行了规定，日本政府要求自2018年3月以后生产的电动车、插混车都必须加装车辆接近通报装置，以确保行人安全。而欧洲政府也在进行这方面的研究，不过时间表还没出来。

这样看，有法规的具体要求和约束，给电动车、插混车加装提示音装置对于车企来说已经不是要不要的问题了。

三、与安静背道而驰，得民心吗？

燃油车时代，静音能力是影响车辆舒适性的重要因素之一，工程师们都巴不得让发动机的声音尽可能的小。

但是，电动车完全不用担心电机声音大的问题，相反它的问题是声音太小，小到低速时甚至难以让行人感觉到。这时，就有发生危险的可能性。

比如，在人车不分流的小区、校园等人车混杂的环境中或者比较狭窄的道路上，低速行驶的电动车接近前面行人时由于噪音太小，行人未必能感知到车辆的存在，而车辆又不能轻易在小区里鸣喇叭，尤其是中午，而像上海这样的城市又有禁止鸣笛的相关规定，这就比较尴尬。

特别是，在道路交叉口以及有视觉障碍的人甚至是盲人走路的特定情况下，发生危险的可能性就更高。

而据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）一项针对8千台混动车和6万台燃油车的统计数据，在低于一定行驶速度的条件下，混动车和行人发生交通事故的几率比燃油车高出50%。这就意味着为电动车或者插混车加装必要的提示音装置，对于避免发生交通事故十分有必要。

前任美国交通部长安东尼·福克斯就曾表示，“在低噪音的混动和纯电动汽车越来越多的情况下，如果行人能够像用眼睛看到那样，及时用耳朵听到周边车辆的行驶情况，那么对减少交通事故发生的风险和提升安全水平是一个有利因素。”

安全是第一守则。毫无疑问，为电动车和插混车加装提示音装置可以保证每个公民在街道和公路上的安全，不管是骑摩托车的，骑自行车的或者行人，尤其是盲人和视觉障碍的人。

可是，就有不少电动车车主吐槽这项政策的出台。微博上一位比亚迪秦的车主就这样讽刺：“国家这个规定本身就搞笑，坐办公室的有几个开过新能源汽车？新能源汽车最大的优势就是安静，平顺，加速快，为什么要改回和传统燃油车一样？”

没错，就是为了安全。

车聚小结

但是，从电动车车主自身利益来说，在低速时增加车外噪音，会抵消电动车安静的天然优势，确实会令人不爽，特别是豪华车会影响到“高级感”。因此，建议厂家提供相应的车内降噪措施，最终形成：车内安静依旧，车外噪音适中。

另外，鉴于国内道路环境差异很大，建议各厂家的提示音系统可以像自动启停功能一样默认开启，但也可手动关闭。这样，在实现人车分流的小区环境内，车主可手动关闭提示音系统。

当然除了技术手段外，在电动车逐渐成为马路常客的当下，无论行人和车主都要更加遵守交通规则，车主礼让行人，行人主动避让汽车。

回到标题，答案已经很清楚了吧？最后给所有在此事上严格守法的自主品牌打一个集体Call。